La C-32 se convierte en un banco de pruebas para proyectos de última generación dentro del Future Road Lab de Abertis y la app Awai, pasando por electrolineras ultrarrápidas y un servicio de atención al cliente reconocido, diseñado por Autopistas. La infraestructura, de titularidad de la Generalidad de Cataluña, es el nuevo laboratorio de movilidad que aspira a extenderse a toda la red viaria. Estas actuaciones también se enmarcan en el Programa de Carreteras Conectadas e Inteligentes de la Generalitat de Catalunya

"No tenía ningún sentido hacer otro acceso a la C-32, en Canet, si ya había otro un poco más allá", dice Mercè Girona, portavoz de la Coordinadora de Emergencia Ambiental de Canet de Mar (CEAC). Esta semana, los vecinos ecologistas del CEAC, Preservem el Maresme y Unió de Pagesos han recibido la noticia que hace tiempo que esperaban: el nuevo acceso a la C-32 en Canet de Mar finalmente no saldrá adelante. Después de años de movilizaciones vecinales y un buen pliego de alegaciones, el Govern ha decidido dar marcha atrás y ha sacado esta infraestructura del paquete de obras que saldrá a licitación en breve y prevé otros cinco nuevos accesos a la autopista a la altura del Maresme.

Un aparatoso accidente en la C-32 en Calella ha dejado esta tarde una treintena de personas heridas, la mayoría leves, y más de cincuenta coches implicados, según el balance provisional del Servei Català de Trànsit y del Servei d'Emergències Mèdiques. El siniestro ha tenido lugar mientras descargaba una intensa granizada en la zona, que ha desencadenado un choque múltiple que deja un balance de tres personas con lesiones menos graves –no se teme por su vida– y unas 25 más que se han visto afectadas por el accidente de manera leve.

El levantamiento de los peajes tiene un efecto directo en el tráfico, según muestran los datos de las autopistas en las que se han retirado las barreras después de décadas. El 1 de enero del 2020 se levantaron varios tramos de peaje y durante el primer año de circulación sin pago la afluencia de coches ha aumentado hasta un 40%, y esto a pesar de la pandemia del covid, según datos del ministerio de Transportes obtenidos por el ARA.

El gobierno español lo ha ido diciendo con la boca pequeña, pero ahora ya se ha comprometido de manera oficial con la Unión Europea: quiere implantar un sistema de peajes en las autopistas cuando queda menos de medio año para que se levanten las barreras que quedan en la AP-7, la autopista más importante y más rentable de España, y en la AP-2, que une Barcelona con Zaragoza.

El 31 de agosto será el último día que se pagarán los peajes de la AP-7 entre Salou y la Jonquera; en la AP-2, la autopista que une la AP-7 con Zaragoza pasando por Lleida, y en el tramo norte de la C-32 entre Montgat y Palafolls y la C-33, entre Barcelona y Montmeló. Lo que de cara al usuario parece una buena noticia no lo es para los trabajadores. Según ha podido saber el ARA, el levantamiento de barreras supondrá la presentación de un expediente de regulación de empleo (ERE) por extinción por parte de Abertis, que finaliza estas concesiones, para 408 trabajadores, la mayoría de los cuales se dedican al cobro de peajes.