Cada día se denuncian tres robos de bicicletas en Barcelona, ​​aunque se estima que una parte importante de las sustracciones no llegan a ponerse en conocimiento de la policía. Ésta es la principal conclusión de un estudio del Instituto de Ciencia y Tecnología Ambientales de la Universidad Autónoma de Barcelona (ICTA-UAB), que ha recopilado las denuncias interpuestas entre 2021 y 2023 en las comisarías de los Mossos d'Esquadra . Según estos datos, sólo el año pasado se registraron 1.167, una cifra que ha crecido un 34% respecto al 2021, cuando se denunciaron 870. En el 2022 también se superó el millar de denuncias (1.042 ).

A las puertas de la temporada turística de verano, el Ayuntamiento de Cadaqués insiste en su controvertida propuesta de limitar el acceso al pueblo en bicicleta por la única carretera que lleva, la comarcal Gi-614, estrecha y rellena de curvas y de tramos con poca visibilidad que no permiten a los conductores de vehículos realizar adelantamientos con seguridad. Las retenciones en esta carretera son habituales en determinados momentos del año, coincidiendo con los períodos de vacaciones, especialmente en el mes de agosto, cuando se han llegado a registrar hasta 10 kilómetros de colas. En muchas ocasiones, según argumenta el concejal de Movilidad y Medio Ambiente del Ayuntamiento de Cadaqués, Ismael Vila, la congestión del tráfico se agrava por la presencia de ciclistas, a los que algunos conductores de vehículos avanzan temerariamente, poniéndolos en peligro . Es durante estos períodos vacacionales que el Ayuntamiento propone prohibir durante unas horas la circulación de bicicletas por la carretera de acceso al pueblo. Pero la medida ha levantado las protestas airadas de la plataforma Muévete en Bici, que la semana pasada se reunió con el concejal de Medio Ambiente para denunciar que la prohibición, aunque sea sólo en determinados períodos del año y durante unas horas, supone "una vulneración del derecho constitucional de circulación de los ciclistas". "Las bicicletas son vehículos como los coches y no se las puede marginar ni se pueden limitar sus derechos", advierte Xavier Corominas, portavoz de Muévete en Bici.

En el mundo existen más de 1.000 millones de bicicletas, y en algunos países como Dinamarca y Holanda ya hay más bicicletas que habitantes. Cada vez hay más ciudades que integran servicios de bike sharing e integran vías especializadas para este método de transporte. Un grupo de ingenieros del centro tecnológico Eurecat han creado una mochila con intermitentes incorporados para que la convivencia entre los automóviles y las bicicletas sea más segura.

Por primera vez los accidentes con un patinete involucrado superan ya los de las bicicletas en Barcelona, según datos del RACC de un estudio centrado en los vehículos de movilidad personal (VPM), cuya popularidad no deja de crecer año tras año en la ciudad. Entre enero y septiembre, este año fallecieron dos conductores de patinetes mientras circulaban por la vía pública. Sin embargo, la mayoría de los siniestros son de carácter leve y sólo un 0,8% resultan graves, ha explicado este miércoles Cristian Bardají, director del área de movilidad de la entidad automovilística. El choque es el accidente más frecuente (61%), seguido de los atropellos (20%) y caídas (9%), entre otras causas menores.

El bicitaxi tiene los días contados en Barcelona y Catalunya. El ayuntamiento de la capital y el gobierno del país se han puesto de acuerdo para eliminarlos a través de una modificación de la ley del taxi que entrará en vigor a principios del 2023 que hará ilícita esta modalidad en todo el territorio. Los argumentos a favor de acabar con esta práctica son obvios: la precariedad laboral que rodea a los conductores, la imagen que da de Barcelona –"no es Bombai", ha llegado a decir el teniente de alcalde Jaume Collboni–, las molestias para los vecinos de las zonas turísticas más concurridas, la entorpecimiento del tráfico ciclista por los carriles dobles, el hecho de que sea un servicio privado no regulado... Al otro lado de la balanza está la evidencia de que se pierde un servicio de taxi no contaminante y silencioso, dos objetivos que forman parte del horizonte de una ciudad más habitable. En todo caso, sumando y restando, parece claro que la erradicación de este tipo de transporte de alquiler es lógica tal como se estaba ofreciendo, a pesar de que en un futuro, de una manera más regulada y con unos pocos circuitos fijos y preparados para acoger estos vehículos, podría llegar a tener sentido. Ahora mismo, sin embargo, era un peligroso sálvese quien pueda.

Esta vez no ha sido ni en viernes ni para hacer el camino hasta la escuela juntos y en bicicleta, sino que, por un día, se ha dado un salto de escala: pasar del bicibús a macrobicibús. Barcelona ha acogido este domingo su primera edición de la Kidical Mass, una bicicletada que reivindica espacios más seguros para los ciclistas que nació en Estados Unidos, en 2008, y que ya se ha hecho popular en ciudades europeas como Colonia. La pedalada infantil ha reunido a unos 2.000 ciclistas en Barcelona, según la organización, que han hecho un itinerario circular de unos cinco kilómetros por las calles del Eixample con música y animación. La iniciativa ha tenido un componente particular, puesto que ha funcionado, también, como punto de encuentro de las diferentes líneas de bicibús después del boom que han vivido este curso, con más de una veintena de líneas activas en el conjunto de Catalunya. "Es una bicicletada popular, pero también una protesta, está convocada como una manifestación", apunta Rosa Suriñach, del bicibús del Eixample.

"Creía que venía el rey o el president... pero son niños en bicicletas", comenta, sorprendida, una vecina en la calle Entença de Barcelona. Por delante suyo ha pasado un grupo de familias ciclistas encabezadas por dos agentes de la Guardia Urbana, también en bicicleta, y escoltado por coches y motos policiales para proteger a los niños del tránsito agresivo de primera hora. Especialmente en la calle Entença, por donde circulan diariamente unos 20.000 vehículos. Son las 8.40 de la mañana y la calle estalla en un aplauso: el primer bicibús del Eixample ha llegado más que puntual a su destino: la antigua prisión Modelo, donde ahora hay dos escuelas en módulos provisionales. ¿Y qué es exactamente el bicibús? La forma como se están organizando las familias de algunas escuelas para llegar juntas hasta los centros ocupando la calzada y haciendo paradas para ir recogiendo a quienes se incorporan a medio trayecto.

Repasamos las medidas que están tomando diferentes capitales europeas para fomentar la movilidad sostenible por sus calles y vetar la entrada de los coches en el centro de la ciudad. El uso de la bicicleta coge fuerza después de la pandemia.

Ahora que el covid ha hecho que muchas personas se decidan por medios de transporte individual como la bicicleta o el patinete eléctrico para evitar posibles aglomeraciones, el RACC alerta de que todavía hay muchos ciclistas que admiten desconocer la normativa de circulación en Barcelona, un 38% según su barómetro, y asegura, crítico con el gobierno de Colau, que factores como los colores del urbanismo táctico o el hecho de compartir espacios con diferentes tipos de patinetes les han añadido "confusión". El presidente del club automovilístico, Josep Mateu, ha defendido hoy la conveniencia de instaurar algún tipo de formación viaria obligatoria –que podría traducirse en un carné o no– para poder circular en bicicleta o patinete por la ciudad. "Todo el mundo tendría que saber las mismas normas", ha remarcado después de exponer que la mayoría de usuarios de la bicicleta provienen del transporte público (50%) o de moverse a pie (32%) y, por lo tanto, no tienen por qué tener el carné de conducir.