En Barcelona, ​​la mitad de los peatones (47%) aseguran sentirse estresados ​​al caminar por la calle y un 79% dicen que ahora experimentan esa sensación más a menudo que hace cinco años. La primera edición del barómetro de la movilidad de los peatones en la capital catalana, elaborado por el RACC mediante 1.200 encuestas y más de 9.000 observaciones, señala que un 37% de los peatones admiten que sufren "bastante" de estrés cuando deben desplazarse a pie y un 13% de los peatones "es seguro". De hecho, casi dos de cada cuatro (47%) dicen que andar por las calles de Barcelona es inseguro.

Desde el 2019 la Rabassada, la carretera que une Barcelona y Sant Cugat del Vallès por la montaña de Collserola, era la vía más peligrosa de Cataluña. Edición tras edición repetía en el primer puesto del ranking que elabora el RACC. Pero esto ha cambiado. Según el 24º estudio iRAP, correspondiente al trienio 2022-2024, la T-314, que une Cambrils y Reus, se ha convertido en la vía con el mayor índice de peligrosidad de la red viaria catalana. Es una carretera recta, de dos carriles y que no alcanza los 10 kilómetros de longitud. La Rabassada ha pasado al segundo puesto. El director del Servicio Catalán de Tráfico, Ramon Lamiel, ha explicado que en la T-314 ha habido dos víctimas mortales y un herido grave -una persona joven que está en situación de muerte cerebral-, hechos que "han disparado los números".

Todos los días en la AP-7 hay, de media, dos accidentes con víctimas. Son 700 siniestros –la gran mayoría (654) de carácter leve– que pueden provocar rápidamente horas y horas de retenciones. De hecho, fueron 3.700 las horas que perdieron los conductores en atascos y colas en el 2019 en esta autopista catalana, antes de la liberación de los peajes del 2021. Ahora, las horas de caravana casi se han duplicado y los 700 accidentes registrados el pasado año representan la cifra más alta de la. Para intentar frenar el repunte de accidentalidad en esta vía, la consellera de Interior, Núria Parlon, ha explicado este miércoles que se implementará la velocidad variable en un tramo de unos 150 kilómetros que irá de Maçanet de la Selva hasta El Vendrell.

Hace unas semanas el presidente de CaixaBank, José Ignacio Goirigolzarri, presentó su renuncia al cargo y ahora los cambios llegan a otra entidad. El director general de Caja Ingenieros, Joan Cavallé, ha decidido jubilarse y será sustituido por Juanjo Llopis. Asimismo, Josep Mateu repetirá un tercer mandato en la presidencia del RACC y la exconsejera Victoria Alsina comienza una nueva etapa profesional.

La gran mayoría de conductores de patinete eléctrico admiten que circulan por las aceras de Barcelona aunque está prohibido. De hecho, sólo pueden hacerlo si bajan del vehículo y continúan a pie. Según el cuarto barómetro del RACC de la movilidad con vehículos de movilidad personal (VMP) en Barcelona y en sus accesos, el 75% de los usuarios admiten que van por el espacio reservado a los peatones. Y uno de los grandes detonantes de todo es que también la gran mayoría de estos conductores dicen no conocer bien la normativa: casi el mismo porcentaje (74%) admite que no sabe si la ley les permite ir o no por la acera.

La convivencia entre los ciclistas y los patinetes eléctricos en los carriles segregados –que hasta hace poco eran casi exclusivos para las bicis– es cada vez más complicada. Según el último barómetro de la movilidad ciclista en Barcelona y en sus accesos del RACC, tres de cada cuatro usuarios de bicicleta aseguran que los patinetes eléctricos les hacen sentir inseguros. De hecho, según la encuesta que el RACC ha realizado a 800 ciclistas, el porcentaje de encuestados que han asegurado sentir inseguridad ante los patinetes eléctricos (70%) es ligeramente superior a los que sienten por los buses (68%) y roza el nivel de sensación de inseguridad generado por los coches (73%). Todo ello se acompaña de que el 70% de los ciclistas también creen que deberían realizarse más controles a los conductores de estos patinetes.

Más de la mitad de los usuarios (56%) que utilizan el vehículo privado para desplazarse por la primera corona de Barcelona dicen que lo hacen porque carecen de alternativa para entrar o salir de la ciudad. El RACC ha publicado este jueves un estudio en el que se analiza el perfil de los conductores, quienes afirman que evitan el transporte público por la lentitud del servicio (46,9%) o la incomodidad (29,9%) si lo comparan con los desplazamientos en coche o moto. La entidad automovilística ha avisado que la falta de oferta en la movilidad pública refuerza la dependencia del uso del vehículo privado en torno a Barcelona. En total han entrevistado a 2.030 ciudadanos de Barcelona procedentes de 18 municipios de la primera corona metropolitana a lo largo de 2023.

La Reial Societat de Tenis Pompeia envió una carta a la casa real española en el 2008 para informar de que estaban celebrando el centenario y de que organizarían una gran fiesta en la que estaban invitados los representantes monárquicos que tuvieran la voluntad de venir. Por otro lado, en el texto de la misiva se preguntaba por el motivo oficial por el que en 1920 el rey Alfonso XIII concedió el título de real al Pompeia, además de aceptar su presidencia honoraria. Pero el club barcelonés, para sorpresa de sus responsables, no obtuvo respuesta alguna.

Por primera vez los accidentes con un patinete involucrado superan ya los de las bicicletas en Barcelona, según datos del RACC de un estudio centrado en los vehículos de movilidad personal (VPM), cuya popularidad no deja de crecer año tras año en la ciudad. Entre enero y septiembre, este año fallecieron dos conductores de patinetes mientras circulaban por la vía pública. Sin embargo, la mayoría de los siniestros son de carácter leve y sólo un 0,8% resultan graves, ha explicado este miércoles Cristian Bardají, director del área de movilidad de la entidad automovilística. El choque es el accidente más frecuente (61%), seguido de los atropellos (20%) y caídas (9%), entre otras causas menores.

El 65% de las personas que van en bicicleta por Barcelona aseguran sentirse vulnerables mientras circulan por la ciudad, y esto es un salto importante respecto al 55% que lo decía el 2019, a pesar de que también hay que tener en cuenta que cada vez hay más vecinos que se pasan a la bicicleta (el 41% hace menos de dos años que usa este medio de transporte de forma habitual) y que cada vez más comparten sus espacios con vehículos de movilidad personal como los patinetes eléctricos. Y nueve de cada diez ciclistas aseguran que no pueden hacer todo su itinerario por espacios seguros. Son dos de los principales datos que recoge la cuarta edición del barómetro sobre la movilidad en bicicleta que hace el RACC. El estudio, que ha encuestado a 800 usuarios de bicicleta y ha analizado los hábitos y la opinión de las personas que se desplazan en bicicleta, concluye que los ciclistas reclaman más y mejores conexiones de los carriles bici y más facilidades para entrar y salir de la ciudad desde otros municipios.

En Barcelona hay más de 271.000 motocicletas y ciclomotores que representan el 33% del parque de vehículos. Es, de hecho, la capital europea con una ratio de motos por habitante más alta de su entorno y prácticamente uno de cada dos conductores, el 47%, consideran que circular con dos ruedas es peligroso. Así lo constata el último estudio del Real Automóvil Club de Catalunya, el RACC, que analiza en profundidad los hábitos y los comportamientos de las personas que se desplazan en moto.

Un estudio del Club RACC asegura que el proyecto del Ayuntamiento de Barcelona para sacar adelante una gran superilla en el Eixample provocaría que las colas de tránsito aumentaran un 26% en el distrito en 2023 y un 55% de cara a 2030. Esta es una de las conclusiones del último informe presentado por el club automovilístico, que también indica que el 70% de los conductores que van al centro de la ciudad en coche lo hacen, dicen, porque no tienen una alternativa mejor en transporte público.

Ahora que el covid ha hecho que muchas personas se decidan por medios de transporte individual como la bicicleta o el patinete eléctrico para evitar posibles aglomeraciones, el RACC alerta de que todavía hay muchos ciclistas que admiten desconocer la normativa de circulación en Barcelona, un 38% según su barómetro, y asegura, crítico con el gobierno de Colau, que factores como los colores del urbanismo táctico o el hecho de compartir espacios con diferentes tipos de patinetes les han añadido "confusión". El presidente del club automovilístico, Josep Mateu, ha defendido hoy la conveniencia de instaurar algún tipo de formación viaria obligatoria –que podría traducirse en un carné o no– para poder circular en bicicleta o patinete por la ciudad. "Todo el mundo tendría que saber las mismas normas", ha remarcado después de exponer que la mayoría de usuarios de la bicicleta provienen del transporte público (50%) o de moverse a pie (32%) y, por lo tanto, no tienen por qué tener el carné de conducir.