Llevar el coche a pasar la ITV es una rutina que prácticamente todos los ciudadanos propietarios de un vehículo deben pasar antes o después a lo largo de la vida útil de su coche o motocicleta. En las ITV se evalúan diferentes aspectos para valorar el estado real de un vehículo, de acuerdo con los parámetros fijados por las normativas europeas, y el distintivo que garantiza haber superado con éxito esta prueba es homologable a los 27 estados miembros de la UE.La última gran modificación en la normativa de las ITV es del año 2014, a pesar de que la realidad del mundo del motor ha cambiado mucho en los últimos doce años. En este sentido, el Consejo de la Unión Europea está trabajando esta semana para aprobar un paquete de modificaciones en el apartado técnico que regula las emisiones de gases contaminantes, el grado de contaminación acústica y ruidos, el estado de los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción (ADAS) y el estado de las baterías de los vehículos eléctricos, entre otros.En cuanto al nuevo sistema de medición y detección de emisiones contaminantes, conviene destacar que el nuevo protocolo prevé métodos más sensibles para detectar los niveles de óxido de nitrógeno (NOx) y de las partículas que emite el tubo de escape, y permitirá una evaluación más precisa del estado del filtro de partículas y de los sistemas de eliminación de gases contaminantes de los coches de combustión modernos, tanto diésel como gasolina. El nuevo texto incluye también una prueba opcional de teledetección que permitirá medir remotamente los niveles de emisiones de partículas, gases y sonido del vehículo cuando se encuentra en funcionamiento circulando por la vía pública. Ahora bien, esta posibilidad de teledetección aún se encuentra supeditada al veredicto que haga la Comisión de Transporte de la UE.El resto de novedades que quiere incluir el texto del Consejo de la UE afectan la revisión de los ADAS o sistemas de ayudas, formados por el conjunto de sensores, radares y cámaras de que disponen los coches modernos, pero también por los sistemas de asistencia a la conducción como el controlador de mantenimiento de carril, el reconocimiento de señales de alerta de cambio involuntario de carril o el control de velocidad, entre otros. Por último, el nuevo protocolo también quiere regular el modo de revisión del estado de las baterías de litio de los vehículos eléctricos, híbridos e híbridos enchufables, para garantizar un buen estado y la seguridad de los ocupantes y del resto de usuarios de la vía pública.Un nuevo visado europeo

El texto propuesto por el Consejo de la UE incluye por primera vez la posibilidad de efectuar la revisión de la ITV en un país comunitario diferente al país de origen. En un sistema en el que las pruebas son homologables entre todos los estados, tiene sentido que se puedan emitir certificados de homologación en países diferentes del de origen del vehículo, si bien con una duración temporal de seis meses, antes de que el vehículo deba hacer la revisión definitiva en una estación de su país de origen. El otro frente que quiere regular la propuesta de texto que será aprobada esta semana es el de la manipulación de los cuentakilómetros, mediante la creación de una base de datos donde los talleres deben hacer constar los kilómetros recorridos en cada revisión para minimizar las posibilidades de fraude.Por último, conviene destacar que las modificaciones propuestas por el Consejo de la Unión Europea no afectan la periodicidad del calendario de revisiones, que mantendrá los intervalos actuales: cuatro años para la primera revisión desde la matriculación de un coche o motocicleta nuevos, cada dos años a partir del cuarto año y en el caso de los coches, anual a partir de los diez años del vehículo.  

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Cataluña es un país cada vez más envejecido. Según los datos de Idescat, de este 2026 el 20% de la población catalana es mayor de 65 años, una cifra que sorprende si la comparamos con el 14% del total que representa la población en edad escolar. Los catalanes y catalanas cada vez viven más y mejor, como también pasa en el resto de territorios de España y países mediterráneos, como Grecia, Italia o Croacia, entre otros. En este sentido, las proyecciones de Idescat para el año 2070 son demoledoras: si continuamos con la tendencia actual, Cataluña encarrilará la recta final de siglo con una población de unos 9 millones de personas, un tercio de las cuales serán mayores de 65 años.El envejecimiento y el sobreenvejecimiento (es decir, la tasa de personas mayores de 80 años que tiene una sociedad) modificará los usos y servicios de la sociedad catalana, con un lógico incremento de los servicios sociales, sanitarios y gastos en medicamentos. El hecho de vivir cada vez más años, y en mejor forma física, hará que también se eleve la media de edad de personas conductoras en las carreteras catalanas. Actualmente, no existe ningún límite de edad para ponerse al volante, ya que la normativa vigente establece que debe ser el estado físico y las capacidades cognitivas de los conductores los condicionantes que determinen si una persona es apta o no para seguir al volante.Hasta este 2026 la DGT renovaba el permiso de conducción por 10 años a las personas que cumplían 65 años, pero con la modificación de la normativa que ha entrado en vigor este año las personas nacidas entre los años 1956 y 1961 que renueven su permiso de conducción verán limitada la vigencia del permiso AM, A1, A2, A y B a una duración de 5 años, mientras que las personas que renueven los permisos de conducción profesional C, C1, D, D1, EC, ED o ED1 verán limitada la renovación a solo 3 años de vigencia. Con esta reforma la DGT tiene como objetivo poder detectar a tiempo procesos de deterioro auditivo o visual, así como la capacidad de reflejos y cognitiva. Llegados a este punto conviene recordar que la mayor parte de estudios médicos apuntan a que entre los 65 y los 75 años se produce un proceso de envejecimiento acelerado que puede comportar modificaciones en la agudeza visual o auditiva en periodos de pocos años, y que justifican la reforma normativa impulsada por la DGT.En cuanto a los mayores de 70 años la normativa los exime de tener que pagar las tasas de renovación del permiso de conducir, pero deberán abonar el importe del reconocimiento médico obligatorio, que ha de determinar si una persona está o no capacitada para seguir conduciendo, independientemente de su edad. Conviene recordar que a partir de los 70 años la vigencia del permiso de conducción es de tan solo 2 años, para garantizar un correcto seguimiento de las capacidades físicas y cognitivas de las personas que quieren renovar su permiso. 

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El número de fallecidos por atropellamientos en las carreteras españolas durante la Semana Santa ha sido el más elevado de los últimos diez años a pesar de la entrada en vigor del sistema obligatorio de señalización lumínica V-16. De hecho, la obligatoriedad de tener que adquirir este sistema de aviso lumínico de parada por emergencia o avería conectado con la DGT, y que muestra en tiempo real la ubicación de los coches con incidencias, se basaba en una supuesta mejora de la seguridad para los ocupantes de los vehículos en estos supuestos, pero la primera gran campaña de desplazamientos del año, coincidiendo con las vacaciones de Semana Santa, ha demostrado la ineficacia de este sistema para combatir los atropellamientos y la mortalidad asociada.Desde la AUGC (Asociación Unificada de Guardia Civil), la agrupación mayoritaria de agentes de la Benemérita, apuntan directamente a la ineficacia de estos dispositivos y afirman que se habían creado “falsas expectativas” alrededor de la implementación de la señal luminosa y geolocalizada V-16. Carlos Cantero, responsable del área de tránsito de esta asociación de guardias civiles, asegura que los datos de fallecidos revelan que este sistema se ha mostrado “ineficaz” para reducir las cifras de mortalidad por atropellamiento. No deja de ser relevante que este sistema de aviso lumínico lo patentaran dos exagents del cos de la Guàrdia Civil y que se generara un negocio de más de 1.200 millones de euros. Por este motivo, Facua denunció a la DGT de promover un fraude masivo con la obligatoriedad de este dispositivo. Para terminar, el responsable de tráfico de la AUGC denuncia que la DGT “no ha escuchado la opinión de los agentes que están a pie de calle” y que “hay que mejorar la prevención” para reducir el inaceptable aumento de mortalidad asociado al nuevo dispositivo V-16.

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Poner las cadenas en nuestro vehículo es una de las tareas más temidas y respetadas por los conductores catalanes. Sin embargo, saberlas poner correctamente es absolutamente necesario si queremos circular con tranquilidad por el país durante los meses más fríos del invierno, cuando las temperaturas bajo cero frecuentan los termómetros de buena parte del país.

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Las familias con tres o más hijos son, cada vez más, una rareza dentro de la sociedad catalana. Según cifras del Idescat, sólo el 5% de las familias catalanas (uniparentales o con dos progenitores) tienen tres o más hijos, una tendencia que cada vez va más a la baja y parece no tener freno si tenemos en cuenta que este año Catalunya batió el récord negativo de fecundidad, con una tasa de tan sólo 1,08 hijos. Ésta no es una especificidad catalana, ya que la tendencia española y europea va en la misma dirección que la sociedad catalana, con núcleos familiares que muy mayoritariamente tienen uno o dos hijos y una edad de acceso a la primera maternidad cada vez más elevada.

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Apenas hace unos días una oyente del programa El mundo en RAC1 encendió las luces de alarma durante una entrevista con la subdirectora adjunta de la DGT, Ana Blanco, al alertar de que el uso de las nuevas balizas V-16 pueden afectar gravemente a la salud de las personas con problemas cardíacos que utilizan un marcapasos o un desfibrilador.

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La entrada en vigor de la obligatoriedad de hacer uso del sistema lumínico V-16 va camino de convertirse en una de las grandes chapuzas de la DGT y del ministerio del Interior de los últimos años. Después de acumular críticas por parte de asociaciones de consumidores, de personal de emergencias y de otros colectivos que sospechan del nuevo sistema obligatorio de iluminación en caso de accidente o avería, hay que sumar ahora un nuevo anuncio por parte de la DGT de que retira la homologación oficial a cuatro modelos de balizas V-16 conectadas que hasta hace pocos días aparecían en todos los listados oficiales.

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Los exagentes gallegos de la Guardia Civil Jorge Torre y Jorge Juan Costas son los creadores de la polémica luz de emergencia V-16, un sistema de seguridad que sustituirá a los actuales triángulos de emergencia y que será de uso obligatorio a partir del 1 de enero. Ambos ideólogos dejaron el cuerpo de la Guardia Civil para acometer varios proyectos empresariales como el de crear una lámpara de emergencia que imita las luces de los vehículos de policía o de los servicios sanitarios. El objetivo era que se pudiera guardar en la guantera del coche y que no fuera necesario salir del vehículo en caso de avería para reducir la peligrosidad que supone tener que caminar por el arcén de la calzada cuando se colocan los triángulos de emergencia.

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La entrada en vigor de las nuevas señales lumínicas V-16 a partir del 1 de enero de 2026 ha generado un gran malestar y preocupación entre los compradores españoles, los primeros del mundo que tendrán que utilizar este nuevo sistema de señalización y localización de forma experimental.

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La obligatoriedad de utilizar la nueva luz de emergencia o baliza V-16 homologada por la DGT a partir del 1 de enero ha dejado más interrogantes que certezas entre los conductores. El hecho de ser un sistema desconocido y que nunca se ha aplicado en ningún país europeo, la existencia de otras luces de emergencia similares pero no debidamente homologadas y el calendario de aplicación, que no contempla ningún tipo de período transitorio, han generado desconocimiento y descontento entre los conductores españoles.

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El informe anual de la AEA (Automovilistas Europeos Asociados) ha identificado los tramos más peligrosos del Estado de acuerdo con los datos del quinquenio 2019-2023 y que son al menos diez veces más elevados que el índice de peligrosidad medio (IPM). Según apunta el informe de esta entidad, el factor humano sigue siendo decisivo, pero no se puede menospreciar el estado de conservación de las infraestructuras, al tiempo que interpela a las administraciones para ejecutar las actuaciones necesarias para el correcto mantenimiento de los puntos kilométricos más peligrosos.

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El uso del teléfono móvil al volante es uno de los grandes puntos de mejora en la red viaria catalana. Según datos del Servei Català de Trànsit (SCT) el 22% de los accidentes con víctimas mortales producidas en carretera estuvieron relacionadas con el uso inadecuado del teléfono móvil, lo que consolida el uso del móvil como el segundo factor más presente en siniestros, sólo superado por las infracciones de una norma de circulación.

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Este jueves, 1 de octubre de 2025, han entrado en vigor varios cambios en el examen de conducir. La dirección general de Tráfico (DGT) ha decidido remodelar y reformular la parte teórica para elevar su nivel de exigencia, adecuarla a las nuevas tecnologías y evaluar el grado de percepción y velocidad de reacción de los examinados. A partir de ahora los aspirantes se encontrarán con nuevas pruebas en soporte audiovisual –vídeos de situaciones de tráfico reales– y la incorporación definitiva de las nuevas señalizaciones de tráfico aprobadas justo antes del verano. Con estas modificaciones, la DGT quiere lograr mejoras en la lucha contra la siniestralidad vial y la seguridad al volante.

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Durante los últimos diez años ha habido unos 124.000 accidentes con vehículos y peatones involucrados en los que han sufrido lesiones más de 130.000 peatones en España, según el estudio de la Fundación Línea Directa y Fesvial titulado Caminar seguros. Accidentabilidad y riesgos de los peatones en España (2014-2023). 17.000 de los peatones afectados han tenido que pasar por el hospital y 3.500 han muerto a causa del accidente, explica el informe, a partir de datos de la DGT, el Instituto Nacional de Toxicología y las respuestas a una encuesta realizada a más de 1.700 peatones. Pues bien, este estudio también identifica la calle más peligrosa de España para quienes se mueven caminando, donde tienen mayor riesgo de sufrir un atropello, y es de Barcelona: se trata de la Gran Via, esencial para la movilidad en el centro de la ciudad.

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Tesla afronta un nuevo problema en Estados Unidos después de que la agencia de seguridad estadounidense (NHTSA) haya notificado a la marca la apertura de una investigación por defectos graves que afectan al sistema de apertura de las puertas traseras del Model Y, el coche más vendido de la marca de Elon Musk. La oficina de seguridad de la NHTSA ha iniciado las investigaciones tras recibir nueve denuncias de conductores que no podían abrir las puertas para sacar a hijos que estaban en los asientos traseros, y que tuvieron que romper la ventana para poder acceder al interior del coche y liberarlos.

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Cataluña es, con diferencia, la comunidad autónoma donde más han aumentado las condenas por delitos contra la seguridad vial en el último año. Además, se mantiene como la que suma un total de sentencias más alto, algo que la fiscal delegada de seguridad vial en Barcelona, ​​Isabel López, describe como una "tendencia consolidada". Así lo constata la memoria anual de la Fiscalía General del Estado, que indica que el pasado año se dictaron más de 27.800 condenas por delitos al volante en Catalunya, lo que supone casi un tercio (29%) de las 95.300 resoluciones del año pasado en todo el Estado. Son, también, otras 9.600 de las que se hicieron en nuestro país en el 2023.

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Cada día se roban en España unos 90 vehículos, según los datos extraídos del Balance de criminalidad 2024 publicado por el ministerio del Interior. Este informe también apunta a Cataluña como el territorio del estado español donde se producen más robos de vehículos, con un total de 8.543 robos de vehículos a lo largo del año 2024, lo que equivale a una media de 23 vehículos robados al día.

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Este martes el Congreso de los Diputados dio luz verde a la reforma de la ley de Seguros de Automóviles con 178 votos a favor, la abstención en bloque del PP y los votos en contra de Vox y del diputado de UPN. La reforma de la ley incluye a los vehículos personales ligeros –vehículos eléctricos impulsados por una o más ruedas– de una sola plaza y que pueden circular a una velocidad máxima de 25 km/h si su peso es inferior a 25 kilos oa una velocidad máxima de 14 km/h si su peso es superior a 25 kilos.

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Como cada año se multiplican los desplazamientos por carretera coincidiendo con la llegada del verano y las esperadísimas vacaciones. Se calcula que en España existen más de 11 millones de mascotas, el 85% de las cuales son perros y gatos, y una parte muy importante se desplazan acompañando a los tutores o familias durante los viajes de ocio y descanso de los meses de verano.

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El Servei Català de Trànsit (SCT) dispondrá de una nueva herramienta para controlar la velocidad de los conductores y conductoras de la red viaria catalana gracias a la compra de seis nuevos radares en remolque (es decir, portátiles) de última generación. La compra de estos nuevos radares ha sido autorizada por el gobierno de la Generalitat, y suponen un gasto de 2.156.797,93 €, que se dividirá en dos contrataciones imputables a los ejercicios de los años 2025 (1.033.092,25 €) y 2026 (1.123.705,68 €).

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