En el año 2021, el responsable de la dirección general de Tráfico (DGT), Pere Navarro, y el ministerio de Interior que dirige Fernando Grande Marlaska firmaron un real decreto que modificaba el reglamento y fijaba la obligatoriedad de utilizar una señal luminosa V-16 en sustitución de los triángulos de emergencia. En aquel momento defendieron que el cambio perseguía dar más seguridad a los ocupantes de un vehículo averiado porque evitaba que tuvieran que salir del vehículo para indicar la incidencia, y reducía así la posibilidad de sufrir un accidente por atropellamiento.

Este verano está siendo uno de los peores que se recuerdan en materia de incendios forestales en Europa Occidental. Olas de calor sucesivas y sofocantes, despoblación rural y abandono de los campos, urbanizaciones diseminadas en espacios rodeados por el bosque, administraciones que se desentienden de sus obligaciones y actividades humanas de riesgo en el medio natural son los principales condicionantes que han llevado al escenario actual, con amplias zonas de Francia, España y Portugal sufriendo incendios históricos con intensidades y extensiones nunca vistas.Paralelamente, los meses de verano son también los de mayor movilidad en la red viaria, coincidiendo con la época de vacaciones y desplazamientos a pueblos y zonas turísticas, a menudo ubicadas en espacios de alto o muy alto riesgo de incendio. De hecho, este mismo verano se han producido grandes tragedias humanas, como la muerte de varias personas en los incendios de Almería dentro de sus vehículos cuando intentaban huir de las llamas. Desde la Dirección General de Tráfico o asociaciones como el RACE o la Fundación CEA hay coincidencia en dar unos consejos básicos en el caso de que nos alcance un incendio conduciendo. Luces encendidas, cerrar puertas y ventanas y no salir del vehículo

Antes que nada, es necesario seguir las instrucciones de las autoridades pertinentes a la hora de realizar confinamientos domiciliarios, y evitar coger el coche o bien marchar por las vías indicadas en caso de evacuación, cosa que limita al máximo el riesgo de vernos sorprendidos por las llamas. En caso de que veamos una zona en llamas, es del todo necesario evitar circular por ella continuando la marcha, ya que el humo y las llamas nos limitan la visibilidad y podríamos acabar sufriendo un accidente, o el motor podría acabar deteniéndose por falta de oxígeno para hacer la combustión. Por lo tanto, es del todo necesario dar media vuelta y marchar del núcleo del incendio, encendiendo las luces de emergencia y las de cruce, incluso las antiniebla en caso de que la cortina de humo limite la visibilidad.Aunque la primera reacción humana es huir de las llamas, en caso de vernos amenazados por las llamas a cierta distancia es preferible cerrar puertas, ventanas y sistemas de ventilación del coche para generar un espacio temporalmente seguro. En caso de vernos obligados a salir del coche si este empieza a arder (el peor de los escenarios posibles), hay que taparnos la mayor parte de piel posible con un pañuelo o una prenda de ropa, además de taparnos la nariz y la boca, y correr en dirección contraria al fuego y buscar zonas sin vegetación o ya quemadas. Conviene recordar que siempre es preferible quedarse dentro del vehículo, a no ser que empiece a arder.El coche no explotará

Mantener la calma y la cabeza fría puede marcar la diferencia en cualquier tipo de emergencia, pero aún más en caso de incendio. La primera reacción humana es de miedo y preocupación por si algunas llamas llegan al coche, pero contrariamente a lo que muestran las películas, los vehículos no explotan, simplemente se queman y generan una densa humareda. Detenerse en un espacio sin vegetación

El espacio ideal para evitar las llamas de un fuego es la misma carretera, ya que el asfalto actúa como cortafuegos natural. En caso de encontrar un espacio sin vegetación, ubicado en sentido contrario o perpendicular al del viento o bien en un espacio ya quemado, es del todo conveniente detenerse allí y avisar a los equipos de emergencia de nuestra posición. 

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El verano concentra los meses de mayor siniestralidad vial del año. A los excesos de fiestas mayores, desenfreno y consumo de alcohol hay que sumar otros factores de riesgo que se multiplican con la llegada del buen tiempo, como las distracciones al volante y el exceso de velocidad. Pero el aumento de accidentes durante los meses de verano también se explica por la aparición del calor, uno de los factores que más influyen en la seguridad al volante, ya que ralentiza la capacidad de reacción y de concentración de los conductores. Con todo, es relativamente sencillo mantener bajo control este factor veraniego siguiendo una serie de consejos que justo os explicamos.

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El último estudio del Observatorio de radares en España hecho por la empresa Coyote a partir de los datos de la DGT durante los meses de mayo de 2025 y 2026 muestra cómo Cataluña, a pesar de representar poco más del 6% de todo el territorio español y el 16% de la población de todo el Estado, es, con diferencia, la comunidad autónoma con más radares de velocidad instalados y en funcionamiento, con un total de 936 radares de los 3.621 en funcionamiento en toda España, lo que representa un 25,8% del total. Los 936 radares de velocidad en funcionamiento en Cataluña superan, con creces, los 273 radares que actualmente están en servicio en la Comunidad de Madrid, con un 7,53% del total de radares de velocidad instalados en España. De hecho, la provincia de Barcelona en solitario, con 632 radares de velocidad, duplica con creces todos los radares de velocidad instalados en la Comunidad de Madrid. La comparación aún llama más la atención si comparamos el total de radares catalanes (con especial incidencia en Barcelona y alrededores) con los 462 radares instalados en Andalucía (un territorio que triplica la superficie de Cataluña), los 236 radares en activo en el País Valenciano o los 257 existentes en el País Vasco, entre otros. Un incremento notable los últimos cinco años

El estudio también concluye que el ritmo de crecimiento de nuevos radares ha crecido un 37% en los últimos cinco años, y que en el territorio español actualmente hay más de 1.000 radares nuevos respecto al año 2021. La decisión de instalar radares de velocidad o de otras tipologías depende de diferentes administraciones. La DGT (o el Servei Català de Trànsit en el caso catalán) es quien decide implementar radares en las carreteras y autopistas interurbanas, pero no deja de ser relevante que el 44% de los radares y cámaras de semáforo en funcionamiento en la red viaria española se sitúan en espacios urbanos, bajo competencia y decisión de los ayuntamientos y entes locales, y con el Ayuntamiento de Barcelona como líder de la implementación de nuevos radares y cámaras de tráfico en la capital catalana. En este sentido, el estudio apunta que el 70,39% de los nuevos radares han sido instalados por las administraciones de ámbito local.Por último, el estudio del Observatorio de radares en España alerta sobre el rápido crecimiento de radares de tramo, que han crecido un 86% durante los últimos cinco años, o de los radares de semáforo y cámaras de tráfico urbanas, que han crecido un 53% entre 2021 y mayo de 2026.

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Como cada año, el mes de junio marca el pistoletazo de salida de las semanas más calurosas, y los sistemas de aire acondicionado de los vehículos pasan a ser elementos indispensables a la hora de moverse en coche, especialmente durante las horas centrales del día. Curiosamente, sin embargo, el sistema de aire acondicionado es uno de los grandes desconocidos para la mayoría de personas propietarias de coches en nuestro país, así como las funcionalidades básicas necesarias para optimizar su rendimiento.

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El Servei Català de Trànsit (SCT) ha activado los indicadores de emergencia: un total de 21 motoristas han muerto en accidentes de tráfico en las carreteras catalanas entre el 1 de enero y el 31 de mayo de 2026. Se han igualado los peores registros alcanzados los años 2019 y 2025. Además, el Servei Català de Trànsit alerta que entre los meses de junio o septiembre, coincidiendo con la llegada del calor y del buen tiempo, tradicionalmente se incrementan aún más las cifras de accidentes mortales en Cataluña. De hecho, las cifras confirman esta tendencia, ya que 7 de los 21 motoristas fallecidos sufrieron los accidentes durante el mes de mayo.Aunque los motoristas no son el colectivo más numeroso en las carreteras catalanas, este año ya acumulan el 40% de las víctimas mortales de tráfico durante los primeros cinco meses del año, lo que ha provocado que la administración diseñe un plan especial de prevención y formación vial en el marco de la campaña "Para evitar accidentes, anticípate". Esta campaña hará especial énfasis en la concienciación y responsabilización de los motoristas, pero también irá acompañada de una vigilancia más elevada en las carreteras con medios aéreos (drones y helicóptero) y las nuevas motos espía de los Mossos d’Esquadra. Y es que desde los cuerpos policiales apuntan que la conducción temeraria (adelantamientos en zonas no permitidas, circulación en zigzag, cambios de dirección…) es la principal causa de mortalidad y accidentalidad en las carreteras catalanas.La radiografía de los accidentes de motoristas

Los datos del SCT también muestran algunos apuntes interesantes, como el hecho de que la mayoría de accidentes mortales se produzca en autopistas y autovías (con la AP-7 como la principal vía afectada), y que la mayor parte de los accidentes responda a una tipología de caídas en solitario (caídas o salidas de vía). Además, la mayor parte de los accidentes se sitúan en la franja horaria de tarde y noche, y por edades y sexo, el perfil de motorista accidentado es el de un hombre de más de 45 años. Aunque no existe un factor único que explique las caídas en solitario o salidas del trazado por parte de los motoristas, no deja de ser significativo que la mayor parte de los accidentes de motocicleta tengan lugar en un espacio considerado más seguro que los tramos de carretera de montaña, lo que se puede explicar parcialmente por el poco respeto y falta de atención de conductores de vehículos de cuatro o más ruedas (turismos, furgonetas o camiones) en relación a los motoristas a la hora de cambiar de carril o efectuar maniobras que pueden causar caídas o salidas del asfalto para intentar evitar una colisión.Por último, el SCT también ha iniciado una campaña de señalización del trazado de curvas peligrosas de la N-260 en la Collada de Toses y en la B-124 entre Sant Llorenç Savall y Calders, dos de los puntos negros de siniestralidad vial en Cataluña tradicionalmente asociados a las rutas de motoristas en nuestro territorio.

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Los accidentes con animales son un problema real en Cataluña, y con especial incidencia en la provincia de Barcelona, según apunta un estudio del centro de estudios de opinión Ponle Freno y la Fundación AXA Cataluña ocupa la segunda posición del ranking estatal en cuanto a accidentes provocados por el choque con un animal salvaje. De hecho tres de las cuatro provincias catalanas (Barcelona, Lleida y Girona) se sitúan entre las diez provincias con mayor siniestralidad provocada por choques con animales, con Barcelona liderando el ranking tras registrar un incremento del 50% de accidentes con animales en la provincia a lo largo de 2025. Lleida cae a la cuarta posición del ranking, con un descenso del 3,5% respecto al año anterior, pero Girona registra un aumento del 20,7% de los accidentes con animales que la hace escalar hasta la octava posición del ranking. El resto de puntos negros por siniestralidad cinegética se sitúan sobre todo en Galicia (Ourense, Pontevedra y A Coruña) y otros puntos del norte peninsular, como Asturias, León, Burgos y Huesca.Jabalíes en otoño, el momento más crítico del año

El 67% de los accidentes por una colisión con un animal en Cataluña a lo largo de 2025 estuvieron relacionados con los jabalíes, a mucha distancia de los corzos (13%) y el resto de animales, como perros sueltos o ciervos, entre otros. El índice de mortalidad en los accidentes registrados con animales salvajes es especialmente preocupante en Barcelona y Lleida, ya que el 15% de los accidentes registrados en la provincia de Barcelona y el 11% de los de Lleida originaron víctimas mortales. Definitivamente la presencia de jabalíes se ha convertido en un problema real que no solo afecta a epidemias y enfermedades como la peste porcina, sino que origina un problema de seguridad vial y una tasa de mortalidad inaceptables para las diferentes administraciones.El estudio también concluye que los momentos de máxima incidencia y riesgo de choque con animales salvajes en Cataluña son los fines de semana –especialmente los domingos por la tarde y las primeras horas del lunes– y los meses de octubre y noviembre. Consejos de prevención

Cabe decir que es realmente complicado evitar los choques con animales salvajes cuando invaden la carretera, pero le recordamos algunas medidas concretas y sencillas que le pueden ayudar para minimizar los daños por estas colisiones, o incluso evitarlas.En primer lugar la anticipación es clave para poder prever estos accidentes, haciendo caso de los tramos señalizados por alerta de presencia de animales, y de manera genérica cuando circulemos –sobre todo al atardecer y por la noche– por carreteras locales o comarcales de zonas rurales, adecuando la velocidad y prestando especial atención a la presencia de elementos periféricos a la carretera. Las horas más críticas son las primeras horas del atardecer y las de la madrugada, y en caso de divisar un animal salvaje es conveniente tocar el claxon para espantarlo y dejar libre la carretera.Además, es del todo necesario mantener en buen estado el sistema de alumbrado del vehículo (limpieza de faros y estado de las bombillas) y del parabrisas para tener una visibilidad óptima durante las horas de oscuridad y adecuar la velocidad para tener más tiempo de reacción. Finalmente, es importante evitar volantazos bruscos; si vamos en coche, puede ser preferible frenar en seco y atropellar un animal frontalmente que salirse de la carretera o invadir el carril contrario y chocar con otro vehículo.Si a pesar de todo tenemos un accidente es necesario que llamemos inmediatamente al teléfono de emergencias 112 y señalicemos el espacio para evitar nuevos impactos con otros vehículos haciendo uso de los sistemas de visibilidad obligatorios. Con todo, es conveniente no acercarnos demasiado a un jabalí después de un choque, sobre todo si el animal todavía está vivo y malherido, ya que puede ser peligroso para los humanos.

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El futuro y la tecnificación de la seguridad vial avanza a marchas forzadas gracias a las posibilidades tecnológicas que aporta la IA y a la voluntad de las diferentes administraciones, como el Ayuntamiento de Pamplona, el primero del Estado en comprar cuatro unidades del nuevo radar con IA capaz de detectar hasta ocho infracciones diferentes de manera simultánea.El superradar, que la capital navarra estrena este junio, dispone de una cámara a color de alta calidad y un sistema de identificación y lectura de matrículas que le permite procesar e identificar los vehículos a diferentes distancias, sentidos del tráfico y en varios carriles. De hecho, estos nuevos dispositivos recuerdan más a una cámara de tráfico –de hecho, lo son– que a un radar de velocidad convencional.

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Llevar el coche a pasar la ITV es una rutina que prácticamente todos los ciudadanos propietarios de un vehículo deben pasar antes o después a lo largo de la vida útil de su coche o motocicleta. En las ITV se evalúan diferentes aspectos para valorar el estado real de un vehículo, de acuerdo con los parámetros fijados por las normativas europeas, y el distintivo que garantiza haber superado con éxito esta prueba es homologable a los 27 estados miembros de la UE.La última gran modificación en la normativa de las ITV es del año 2014, a pesar de que la realidad del mundo del motor ha cambiado mucho en los últimos doce años. En este sentido, el Consejo de la Unión Europea está trabajando esta semana para aprobar un paquete de modificaciones en el apartado técnico que regula las emisiones de gases contaminantes, el grado de contaminación acústica y ruidos, el estado de los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción (ADAS) y el estado de las baterías de los vehículos eléctricos, entre otros.En cuanto al nuevo sistema de medición y detección de emisiones contaminantes, conviene destacar que el nuevo protocolo prevé métodos más sensibles para detectar los niveles de óxido de nitrógeno (NOx) y de las partículas que emite el tubo de escape, y permitirá una evaluación más precisa del estado del filtro de partículas y de los sistemas de eliminación de gases contaminantes de los coches de combustión modernos, tanto diésel como gasolina. El nuevo texto incluye también una prueba opcional de teledetección que permitirá medir remotamente los niveles de emisiones de partículas, gases y sonido del vehículo cuando se encuentra en funcionamiento circulando por la vía pública. Ahora bien, esta posibilidad de teledetección aún se encuentra supeditada al veredicto que haga la Comisión de Transporte de la UE.El resto de novedades que quiere incluir el texto del Consejo de la UE afectan la revisión de los ADAS o sistemas de ayudas, formados por el conjunto de sensores, radares y cámaras de que disponen los coches modernos, pero también por los sistemas de asistencia a la conducción como el controlador de mantenimiento de carril, el reconocimiento de señales de alerta de cambio involuntario de carril o el control de velocidad, entre otros. Por último, el nuevo protocolo también quiere regular el modo de revisión del estado de las baterías de litio de los vehículos eléctricos, híbridos e híbridos enchufables, para garantizar un buen estado y la seguridad de los ocupantes y del resto de usuarios de la vía pública.Un nuevo visado europeo

El texto propuesto por el Consejo de la UE incluye por primera vez la posibilidad de efectuar la revisión de la ITV en un país comunitario diferente al país de origen. En un sistema en el que las pruebas son homologables entre todos los estados, tiene sentido que se puedan emitir certificados de homologación en países diferentes del de origen del vehículo, si bien con una duración temporal de seis meses, antes de que el vehículo deba hacer la revisión definitiva en una estación de su país de origen. El otro frente que quiere regular la propuesta de texto que será aprobada esta semana es el de la manipulación de los cuentakilómetros, mediante la creación de una base de datos donde los talleres deben hacer constar los kilómetros recorridos en cada revisión para minimizar las posibilidades de fraude.Por último, conviene destacar que las modificaciones propuestas por el Consejo de la Unión Europea no afectan la periodicidad del calendario de revisiones, que mantendrá los intervalos actuales: cuatro años para la primera revisión desde la matriculación de un coche o motocicleta nuevos, cada dos años a partir del cuarto año y en el caso de los coches, anual a partir de los diez años del vehículo.  

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Cataluña es un país cada vez más envejecido. Según los datos de Idescat, de este 2026 el 20% de la población catalana es mayor de 65 años, una cifra que sorprende si la comparamos con el 14% del total que representa la población en edad escolar. Los catalanes y catalanas cada vez viven más y mejor, como también pasa en el resto de territorios de España y países mediterráneos, como Grecia, Italia o Croacia, entre otros. En este sentido, las proyecciones de Idescat para el año 2070 son demoledoras: si continuamos con la tendencia actual, Cataluña encarrilará la recta final de siglo con una población de unos 9 millones de personas, un tercio de las cuales serán mayores de 65 años.El envejecimiento y el sobreenvejecimiento (es decir, la tasa de personas mayores de 80 años que tiene una sociedad) modificará los usos y servicios de la sociedad catalana, con un lógico incremento de los servicios sociales, sanitarios y gastos en medicamentos. El hecho de vivir cada vez más años, y en mejor forma física, hará que también se eleve la media de edad de personas conductoras en las carreteras catalanas. Actualmente, no existe ningún límite de edad para ponerse al volante, ya que la normativa vigente establece que debe ser el estado físico y las capacidades cognitivas de los conductores los condicionantes que determinen si una persona es apta o no para seguir al volante.Hasta este 2026 la DGT renovaba el permiso de conducción por 10 años a las personas que cumplían 65 años, pero con la modificación de la normativa que ha entrado en vigor este año las personas nacidas entre los años 1956 y 1961 que renueven su permiso de conducción verán limitada la vigencia del permiso AM, A1, A2, A y B a una duración de 5 años, mientras que las personas que renueven los permisos de conducción profesional C, C1, D, D1, EC, ED o ED1 verán limitada la renovación a solo 3 años de vigencia. Con esta reforma la DGT tiene como objetivo poder detectar a tiempo procesos de deterioro auditivo o visual, así como la capacidad de reflejos y cognitiva. Llegados a este punto conviene recordar que la mayor parte de estudios médicos apuntan a que entre los 65 y los 75 años se produce un proceso de envejecimiento acelerado que puede comportar modificaciones en la agudeza visual o auditiva en periodos de pocos años, y que justifican la reforma normativa impulsada por la DGT.En cuanto a los mayores de 70 años la normativa los exime de tener que pagar las tasas de renovación del permiso de conducir, pero deberán abonar el importe del reconocimiento médico obligatorio, que ha de determinar si una persona está o no capacitada para seguir conduciendo, independientemente de su edad. Conviene recordar que a partir de los 70 años la vigencia del permiso de conducción es de tan solo 2 años, para garantizar un correcto seguimiento de las capacidades físicas y cognitivas de las personas que quieren renovar su permiso. 

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El número de fallecidos por atropellamientos en las carreteras españolas durante la Semana Santa ha sido el más elevado de los últimos diez años a pesar de la entrada en vigor del sistema obligatorio de señalización lumínica V-16. De hecho, la obligatoriedad de tener que adquirir este sistema de aviso lumínico de parada por emergencia o avería conectado con la DGT, y que muestra en tiempo real la ubicación de los coches con incidencias, se basaba en una supuesta mejora de la seguridad para los ocupantes de los vehículos en estos supuestos, pero la primera gran campaña de desplazamientos del año, coincidiendo con las vacaciones de Semana Santa, ha demostrado la ineficacia de este sistema para combatir los atropellamientos y la mortalidad asociada.Desde la AUGC (Asociación Unificada de Guardia Civil), la agrupación mayoritaria de agentes de la Benemérita, apuntan directamente a la ineficacia de estos dispositivos y afirman que se habían creado “falsas expectativas” alrededor de la implementación de la señal luminosa y geolocalizada V-16. Carlos Cantero, responsable del área de tránsito de esta asociación de guardias civiles, asegura que los datos de fallecidos revelan que este sistema se ha mostrado “ineficaz” para reducir las cifras de mortalidad por atropellamiento. No deja de ser relevante que este sistema de aviso lumínico lo patentaran dos exagents del cos de la Guàrdia Civil y que se generara un negocio de más de 1.200 millones de euros. Por este motivo, Facua denunció a la DGT de promover un fraude masivo con la obligatoriedad de este dispositivo. Para terminar, el responsable de tráfico de la AUGC denuncia que la DGT “no ha escuchado la opinión de los agentes que están a pie de calle” y que “hay que mejorar la prevención” para reducir el inaceptable aumento de mortalidad asociado al nuevo dispositivo V-16.

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Poner las cadenas en nuestro vehículo es una de las tareas más temidas y respetadas por los conductores catalanes. Sin embargo, saberlas poner correctamente es absolutamente necesario si queremos circular con tranquilidad por el país durante los meses más fríos del invierno, cuando las temperaturas bajo cero frecuentan los termómetros de buena parte del país.

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Las familias con tres o más hijos son, cada vez más, una rareza dentro de la sociedad catalana. Según cifras del Idescat, sólo el 5% de las familias catalanas (uniparentales o con dos progenitores) tienen tres o más hijos, una tendencia que cada vez va más a la baja y parece no tener freno si tenemos en cuenta que este año Catalunya batió el récord negativo de fecundidad, con una tasa de tan sólo 1,08 hijos. Ésta no es una especificidad catalana, ya que la tendencia española y europea va en la misma dirección que la sociedad catalana, con núcleos familiares que muy mayoritariamente tienen uno o dos hijos y una edad de acceso a la primera maternidad cada vez más elevada.

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Apenas hace unos días una oyente del programa El mundo en RAC1 encendió las luces de alarma durante una entrevista con la subdirectora adjunta de la DGT, Ana Blanco, al alertar de que el uso de las nuevas balizas V-16 pueden afectar gravemente a la salud de las personas con problemas cardíacos que utilizan un marcapasos o un desfibrilador.

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La entrada en vigor de la obligatoriedad de hacer uso del sistema lumínico V-16 va camino de convertirse en una de las grandes chapuzas de la DGT y del ministerio del Interior de los últimos años. Después de acumular críticas por parte de asociaciones de consumidores, de personal de emergencias y de otros colectivos que sospechan del nuevo sistema obligatorio de iluminación en caso de accidente o avería, hay que sumar ahora un nuevo anuncio por parte de la DGT de que retira la homologación oficial a cuatro modelos de balizas V-16 conectadas que hasta hace pocos días aparecían en todos los listados oficiales.

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Los exagentes gallegos de la Guardia Civil Jorge Torre y Jorge Juan Costas son los creadores de la polémica luz de emergencia V-16, un sistema de seguridad que sustituirá a los actuales triángulos de emergencia y que será de uso obligatorio a partir del 1 de enero. Ambos ideólogos dejaron el cuerpo de la Guardia Civil para acometer varios proyectos empresariales como el de crear una lámpara de emergencia que imita las luces de los vehículos de policía o de los servicios sanitarios. El objetivo era que se pudiera guardar en la guantera del coche y que no fuera necesario salir del vehículo en caso de avería para reducir la peligrosidad que supone tener que caminar por el arcén de la calzada cuando se colocan los triángulos de emergencia.

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La entrada en vigor de las nuevas señales lumínicas V-16 a partir del 1 de enero de 2026 ha generado un gran malestar y preocupación entre los compradores españoles, los primeros del mundo que tendrán que utilizar este nuevo sistema de señalización y localización de forma experimental.

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La obligatoriedad de utilizar la nueva luz de emergencia o baliza V-16 homologada por la DGT a partir del 1 de enero ha dejado más interrogantes que certezas entre los conductores. El hecho de ser un sistema desconocido y que nunca se ha aplicado en ningún país europeo, la existencia de otras luces de emergencia similares pero no debidamente homologadas y el calendario de aplicación, que no contempla ningún tipo de período transitorio, han generado desconocimiento y descontento entre los conductores españoles.

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El informe anual de la AEA (Automovilistas Europeos Asociados) ha identificado los tramos más peligrosos del Estado de acuerdo con los datos del quinquenio 2019-2023 y que son al menos diez veces más elevados que el índice de peligrosidad medio (IPM). Según apunta el informe de esta entidad, el factor humano sigue siendo decisivo, pero no se puede menospreciar el estado de conservación de las infraestructuras, al tiempo que interpela a las administraciones para ejecutar las actuaciones necesarias para el correcto mantenimiento de los puntos kilométricos más peligrosos.

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