El año pasado BYD hizo historia al convertirse en la primera marca capaz de superar a Tesla como primer fabricante mundial de coches eléctricos con más de 2.260.000 unidades vendidas, una cifra que se eleva hasta los 4.550.000 coches electrificados si añadimos las ventas de coches híbridos endo.

"Mientras la tengamos nosotros, no la tendrá nadie más". Esta frase la repetía a menudo el expresidente Artur Mas en debates y reuniones sobre el futuro de la Fórmula 1 en Catalunya. Desde que en 1991 el Circuit de Montmeló –actualmente, de Barcelona-Catalunya– acogió la prueba por primera vez, la Generalitat consideraba prioritario mantener el circo en tierras catalanas aunque el coste a pagar fuese elevado. Pero los distintos cambios de gobierno y las exigencias millonarias de la F1 tensionaron la situación y generaron dudas entre unos dirigentes que no tenían del todo claro si realmente valía la pena apostar por esta competición, aunque el retorno económico también fuera muy elevado.

De pequeño, no había una manera más eficaz de despegarme de la tele que cuando retransmitían carreras de Fórmula 1. La combinación entre los vehículos hiperveloces –que mi vista limitada apenas podía detectar–, los comentarios flipados de los locutores y el hedor imaginado de gasolina me alejaban de la pantalla semanas, la Fórmula 1 y mi vida han avanzado como dos ríos paralelos, sin posibilidad alguna factible ni latente de acercarse. El cambio llegó gracias a un regalo de cumpleaños por los seis años de Marcel. repuesto hasta entonces. Tan pronto como los mandos fueron debidamente cargados con pilas que hubo que pescar de cajones remotos, los coches dieron unas cuantas vueltas de reconocimiento por la sala de estar antes de adentrarse en la oscuridad del pasillo.

Que Max Verstappen es uno de los pilotos con mayor talento de la Fórmula 1, lo sabe todo el mundo. Y que tiene mucho carácter, también. A veces las dos cosas unidas le han servido para conseguir metas que parecían imposibles. Pero cuando se le cruzan los cables todo va mal. Es lo que le ha ocurrido al neerlandés en el Circuit de Barcelona-Catalunya, donde ha acabado enfadado con el mundo y penalizado por culpa de su mal perder tras una maniobra nitdeportiva. Fue décimo y sólo sumó un punto. En cambio, Oscar Piastri ha ganado la carrera y ha ensanchado aún más las distancias en el campeonato.

La Fórmula 1 aterriza este fin de semana en el Circuit de Barcelona-Catalunya con muchas incertidumbres sobre el futuro de la competición en Montmeló. De momento hay acuerdo hasta el 2026 y se está negociando prorrogar el contrato varios años más. Ahora bien, la irrupción de Madrid en el calendario supone una piedra en el zapato porque es muy poco frecuente que un país tenga dos pruebas del Mundial. Sin embargo, los gestores del trazado catalán son optimistas y confían en que las conversaciones lleguen a buen puerto.

Max Verstappen ganó su primer Mundial de Fórmula 1 en la última vuelta de la última carrera de la temporada. Un adelanto a Lewis Hamilton le permitía iniciar su reinado en la F1. Corría el 2021. Fue campeón en los dos años siguientes con una autoridad casi insultante. El año pasado también iba por el mismo camino, pero tras ganar siete de las primeras diez carreras, su Red Bull perdió potencial y Mad Max estuvo diez grandes premios sin subir al escalón más alto del podio. Acabó proclamándose campeón, sí, aunque a muy poca distancia de Lando Norris (McLaren). Este 2025, Verstappen intentará ganar la quinta corona consecutiva, aunque no le será fácil, como ha empezado a demostrar Norris en su debut en Australia, cuya victoria habría sido más cómoda de no ser por la lluvia y las múltiples entradas del coche de seguridad.

La Fórmula 1 en España no ha dejado siempre imágenes de victoria. El paso del Gran Premio de Europa de automovilismo por la Comunidad Valenciana acabó con un agujero negro de deuda y corrupción. Un recuerdo traumático que los gobiernos que tienen intención de acoger esta competición deportiva en un futuro no quieren que despierte: "[La Fórmula 1] Tendrá un coste cero para el erario público", ha expresado esta semana la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso.

La Fórmula 1 es la principal competición del automovilismo mundial. Este año acoge un total de 24 carreras en todo el mundo, el récord absoluto de pruebas disputadas en un solo año. Y, aunque siempre se hable del estrés que esto genera en los mecánicos, pilotos, técnicos y personal de cada uno de los equipos, lo que a menudo no se tiene tan presente es el reto mayúsculo que supone para los operadores logísticos que trabajan en la Fórmula 1.

El mundo y los selenitas nos miran. Lo que ocurre hoy en Catalunya es seguido con sismograma y larguistas en Malibú y en Mercurio. La fractura es la factura. Cataluña es pornográfica, por exhibicionista, descarnada. Cataluña es topless existencial aunque juegue a llevar rebequeta moral. Somos el cuchillo y el satisfyer cuando ya no queda nada. Por eso, el globo terráqueo y la confederación extraterrestre han entendido que la cosa sólo va de eso: Tor y Fórmula 1.

1. Felipe VI ha celebrado los diez años de su coronación como rey de España. Para conmemorar la efeméride, he pensado escribir una lista de las cosas útiles que el rey ha hecho para la ciudadanía en esta década. He pensado allí un buen rato. No me ha salido ninguna.

En los dos últimos años, Max Verstappen ha nadado en la abundancia. El piloto neerlandés tenía el mejor coche de la Fórmula 1 y sabía exprimir al máximo el monoplaza. Pero esta temporada han cambiado las cosas. Red Bull ya no es tan superior y nota como los McLaren y los Mercedes le pisan los talones. Un escenario que, lejos de perjudicar a Verstappen, le sirve de aliciente. En Montmeló ha necesitado su magia para ganar una carrera que, probablemente, cualquier otro piloto habría perdido. Lando Norris, el poleman, se ha tenido que conformar con el segundo puesto.

Mientras en la Barcelona de las bajas emisiones se queman neumáticos con coches de lujo, igual de ridículo que hacerlo con coches que no lo son, en España se celebran los 10 años de la monarquía felipina, tan contemporánea y democrática como clavar banderillas a un toro. La ventaja para Barcelona es que este alcalde no estará siempre, aunque siempre podrá venir alguien que lo empeore, mientras que el monarca será vitalicio, aunque abdique, y siempre será peor quien venga, porque perpetuar la monarquía es un naufragio social. Pero el humo que ensucia no acaba ahí. Los parlamentos han abierto sus puertas al fascismo y para demostrarlo ya no son espacios libres de violencia sino avenidas recién asfaltadas donde los presidentes también queman neumáticos y, de paso, la memoria histórica. Por eso no disimulan ante el asco que les da una mujer libre. No hace falta ser políticamente correcto porque no se hace política, y no se sabe exactamente si hacen lo que hacen porque no reconocen los hechos tal y como ocurrieron o porque quieren repetir la historia a su manera contemporánea, como la monarquía. O ambas cosas. Y el asco. Queda claro, sin embargo, que poner fascistas en los parlamentos para debatir opiniones (en lugar de lo que se espera del fascismo, que es la imposición de una sola idea) es como poner un torero de consejero de cultura, que acaba matando a la cultura pensando -se que es un toro. Normal. Las contradicciones nos han perseguido toda la vida y, ¿quiénes somos nosotros para criticarlas, cuando la conciencia ecológica nos lleva a ir de compras con bolsas de tela en los supermercados de Singapur, donde hemos ido a pasar las vacaciones porque en Barcelona no s ¿puede estar por culpa del turismo? A veces somos injustas con las instituciones, que sólo hacen que seguir el modelo humano de contradecirse. Porque las instituciones también son personas.

Bernie Ecclestone estaba enamorado de Barcelona. De la ciudad y de su potencial. Un día, paseando por las Ramblas con Xavier Trias, se paró ante la entrada principal de la Boqueria y tuvo una idea revolucionaria. "¡Tenemos que llevar este mercado al Circuit!", dijo. Era a principios del 2015. Pero lo que visionaba el antiguo patrón de la Fórmula 1 nunca pudo materializarse. Unos meses después, Ada Colau tomaría el relevo de Trias en la alcaldía y los planes ambiciosos que tenía la F1 quedaron en una simple propuesta. Después de casi una década, muchas veces de volante y numerosas trabas, la ciudad de Barcelona se ha reconciliado con la competición y ha abierto las puertas de par en par en los monoplazas con una exhibición en el paseo de Gràcia.

En la Primera Guerra Mundial participaron ocho millones de caballos. La última carga de caballería fue en Italia en 1942 en la Segunda Guerra Mundial, donde se utilizaron los caballos en contadas ocasiones. Fue en las ciudades donde empezó el declive del caballo, primero con los colectivos eléctricos (tranvías, ferrocarriles...) y después con los coches de combustión. La tracción animal fue la principal forma de transporte durante 5000 años. Sólo en veinte años fue completamente sustituida. Durante esos veinte años todavía prosperó una pujante economía de exportación de caballos de tiro desde Europa a América, porque la motorización llegó al campo más tarde. Hasta que llegó.

Si existe una catalana universal es la ciudad de Barcelona. Dices "Barcelona" en cualquier lugar del mundo y todo el mundo sabe de dónde le hablas. A estas alturas no hace falta que le hagamos la lista de méritos, al Cabo y Casal.

Después de la polémica en torno a la desfile de Louis Vuitton en el Parc Güell, otro gran evento reabre las hostilidades entre el Ayuntamiento de Barcelona y parte de los movimientos sociales de la ciudad. Este jueves, un centenar de entidades vecinales, sociales y ecologistas de la capital catalana han presentado un manifiesto contra la exhibición de bólidos de la Fórmula 1 que se celebrará la próxima semana en el paseo de Gràcia. "Barcelona no puede convertirse en un parque de atracciones. Están vendiendo la ciudad frente a nuestras narices", ha alertado en rueda de prensa Jordi Elgström, de la plataforma Eixample Respira.

El 25 de septiembre del 2005, Fernando Alonso aparcó su monoplaza, se quitó el casco con serenidad y se encaramó al hocico de su Renault. Al cabo de unos segundos, estaba gritando de alegría y abrazándose con todo el equipo técnico, que ya le esperaba ansioso. Tras trazar las 71 vueltas del Gran Premio de Brasil de Fórmula 1, el asturiano acababa de convertirse en el piloto más joven en proclamarse campeón del mundo de esta disciplina. La imagen de Alonso celebrando el título enseguida ocupó los telediarios y las portadas de periódicos de todo el mundo. Ese día él dio un paso de gigante en su carrera deportiva. Lo que recuerda a menos gente es que, de rebote, un empresario italiano del sector de la moda también se hizo de oro.

Madrid acogerá el Gran Premio de España de Fórmula 1 a partir de 2026, en un circuito semiurbano en torno a Ifema (la feria de Madrid), según se ha anunciado este martes en un acto al que han asistido el italiano Stefano Domenicali, presidente y consejero delegado de la F1, y el español José Vicente de los Mozos, presidente de la citada institución ferial de la capital española.

Este martes la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz-Ayuso, anunciará en rueda de prensa el acuerdo alcanzado con la Fórmula 1 para anunciar que la competición automovilística se disputará en la capital española. Algunos medios madrileños ya se han apresurado a afirmar que Madrid ha "robado" la F1 en Catalunya, pero la expresión no se acerca a la realidad. La competición, que se ha celebrado en Montmeló desde 1991 en lo que se conoce como el Gran Premio de Catalunya, se seguirá celebrando, por contrato, hasta 2026, incluido. Le quedan, por tanto, tres años más.

Las W Series bajan el telón antes de lo previsto. La organización de la conocida como Fórmula 1 femenina ha emitido un comunicado en el que dice que "a causa de las recientes circunstancias imprevistas ajenas a las W Series" no ha recibido "los fondos contratados que se debían". Por eso la competición queda suspendida. Las tres últimas carreras quedan anuladas y las pilotos tendrán que esperar para ver cómo se resuelve la situación de cara a la temporada que viene. Jamie Chadwick, que ya había ganado los dos Mundiales anteriores de las W Series, iba líder destacada de la tercera edición, con 50 puntos de ventaja sobre la neerlandesa Beitke Visser, que ha acabado subcampeona.