La multinacional automovilística neerlandesa Stellantis –matriz de marcas como Citroën, Peugeot, Fiat y Opel, entre otros– y la compañía china CATL han anunciado este martes la construcción de una macroplanta para la elaboración de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) en Zaragoza, con una inversión de unos 4.100 millones de euros.

La codiciada fábrica de baterías de Volkswagen en el Estado se pondrá en marcha en 2026, momento en el que empezará a proveer la planta que la compañía tiene en Landaben (Navarra) y la de Seat en Martorell. Así lo ha confirmado hoy la empresa alemana en la presentación de la gigafactoría que la automovilística empezará a construir en la localidad valenciana de Sagunt y que dará trabajo a 3.000 personas de manera directa.

Seat y su matriz Volkswagen construirán en Sagunto su gigafactoría de baterías, según ha confirmado este miércoles el presidente del consejo de administración de la compañía de Martorell, Thomas Schmall. La de Sagunto será la segunda planta de baterías del grupo en Europa y se prevé que entre en funcionamiento en 2026 y dé trabajo a unas 3.000 personas. El presidente de Seat, Wayne Griffiths, ha justificado la elección de Sagunto por su situación, las infraestructuras y la capacidad de captar personal preparado.

La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, ha asegurado en una entrevista a Ràdio 4 que ve posible y mantiene la esperanza de que Catalunya pueda contar con una de las dos grandes fábricas de baterías eléctricas que está previsto que se instalen en el Estado español durante los próximos años. "Ojalá sea así, es una de las opciones", ha afirmado la ministra.

El proyecto industrial más icónico que tiene que surgir de la recuperación pos-covid y de los fondos europeos es en España la macrofábrica de baterías. Pero el concepto que se ha usado hasta ahora era erróneo: habrá que hablar de fábricas de baterías. Porque según ha podido saber el ARA de fuentes conocedoras del proyecto, las plantas de baterías serán dos —y las dos de gran capacidad, gigafactorías. 

A principios de diciembre el grupo Volkswagen confirmaba la luz verde para que Seat fabrique coches eléctricos en la planta de Martorell. Ahora bien, el grupo alemán condicionaba este visto bueno a las ayudas públicas a la electrificación, y concretamente insistía en que era clave que se sacara adelante cuanto antes mejor la fábrica de baterías impulsada por el gobierno español, Seat y la eléctrica Iberdrola. La inyección económica que necesita esta planta, sin embargo, todavía tendrá que esperar unos meses. Este martes el gobierno español ha publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) las bases para acceder a las ayudas de 2.975 millones de euros que prevé el Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica (PERTE) del vehículo eléctrico y conectado, el primero de los grandes planes estratégicos que el ejecutivo español ha diseñado para canalizar los fondos europeos habilitados para hacer frente a la crisis del covid y de donde tienen que salir las ayudas para hacer realidad la fábrica de baterías.

De ser uno de los núcleos siderometalúrgicos más destacados de España durante el siglo pasado a convertirse en un polo de atracción de servicios, industria y logística gracias a su ubicación estratégica. Esta es la metamorfosis protagonizada por la ciudad valenciana de Sagunto, que es hoy por hoy la principal candidata a acoger la codiciada fábrica de baterías de Volkswagen.

La esperanza es lo último que se pierde. Con esta premisa, la Generalitat ha lanzado una ofensiva para tratar de traer a Catalunya el que seguramente es el proyecto industrial más importante que se hará en España en mucho tiempo. Según ha podido saber el ARA, la semana pasada el presidente del Govern, Pere Aragonès, se reunió con los máximos responsables de los sindicatos mayoritarios y las patronales catalanas para traer a Catalunya la fábrica de baterías para el coche eléctrico. A estas alturas, las comunidades favoritas para recibir este proyecto son, por este orden, Aragón, Extremadura y el País Valenciano.

La compañía francesa Renault no quiere dejar escapar uno de los macroproyectos más importantes de los últimos años que impulsa el sector de la automoción española: la primera planta de baterías para el coche eléctrico en el Estado. Será la infraestructura estrella del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica, conocido como PERTE, del sector de la automoción.

El anuncio del acuerdo entre Generalitat y gobierno central para la ampliación del aeropuerto de El Prat ha desencadenado una cruenta pugna argumental entre partidarios y detractores de un proyecto que supondrá una inversión de unos 1.700 millones de euros. Por un lado está la lectura más económica; por el otro, los grupos ecologistas y académicos que desconfían del plan.

El presidente de Seat y Cupra, Wayne Griffiths, ha condicionado la futura fábrica de baterías que impulsa la marca con su matriz, Volkswagen, Iberdrola y el gobierno español, al hecho de que haya un mercado de coches eléctricos y que se desarrolle una red pública de carga suficiente. Griffiths lo ha dicho después de la presentación del Cupra Born, el primer modelo 100% eléctrico de la marca: "Si no se venden coches eléctricos en España, no hace falta fabricarlos y no hace falta tampoco una fábrica de baterías". También ha recordado que España está a la cola de Europa en este sector, con Grecia, con solo un 5% de cuota de mercado. "Mi preocupación es vender coches eléctricos, estamos a la cola de Europa", ha dicho: "Después ya hablaremos de la fábrica de baterías".