Tras quince años de provisionalidad, la nueva ronda Sant Antoni empieza a asomarse. Aunque las obras siguen, hace una semana que se estrenó el primer tramo, el que va entre las calles Villarroel y Comte Urgell. Una inauguración a medio gas pero que ha llegado acompañada de controversia, como casi todo lo que tiene que ver con este proyecto. Esta vez el debate gira en torno al carril que se ha abierto al tráfico en este tramo y que en sus primeros días en marcha ha convertido esta avenida fronteriza entre el Eixample y Ciutat Vella en un completo atasco.

El inicio de las obras de la ronda de Sant Antoni a principios de año parecía enterrar definitivamente el debate en torno a esta vía, una de las más discutidas de la ciudad. Nada más lejos de la realidad. Este jueves por la tarde se celebró la primera reunión de seguimiento de obras y las noticias que el Ayuntamiento trasladó a los vecinos volvieron a encender las alarmas de los partidarios de la pacificación. ¿El motivo? Consideran que los "ajustes" planteados por el consistorio abren la puerta al paso de más coches de los previstos.

Pasadas las fiestas, Barcelona ha despertado este lunes con tres grandes nuevas obras en marcha en la ciudad: la nueva ronda de Sant Antoni; la conexión de la L8 entre plaza Espanya y Gràcia, y las obras de construcción de la futura estación de metro de la L9 y la L10 en la calle de Mandri. Tres intervenciones que llevarán meses de trabajos –en el caso de la L8 años– y que tendrán afectaciones sobre los distritos del Eixample, Sarrià-Sant Gervasi y Gràcia.

La frontera entre los barrios del Raval y Sant Antoni de Barcelona es un terreno complicado y que, desde hace catorce años, se ha solucionado en la ronda con la losa de hormigón que acogió las carpas provisionales del mercado y que ahora está diáfana y con solo unos cuantos juegos pintados en el suelo. El compromiso del Gobierno de Colau es levantar esta losa, que ha generado muchas quejas entre el vecindario, antes de que acabe el año, pero lo que no está tan claro es qué se hará en este espacio una vez retirada la plataforma. Sobre la mesa de vecinos y comerciantes de la zona hay hasta tres dibujos con grados diferentes de restricción al tráfico: el que prevé mantener el espacio 100% libre de circulación, el que recupera la reforma que se quería hacer en 2018 y se dejó congelada (con doble carril para el bus, doble carril para la bici y espacio para la carga y descarga) y el intermedio, que prevé solo un carril de bajada para el bus –que es el que realmente dificulta ahora la circulación en Sant Antoni– y el doble carril de la bici y que mantiene un espacio libre de 11 metros en la parte del Raval.

La unanimidad con la cual el pleno de Barcelona ha decidido hoy retirar cuanto antes mejor la losa de hormigón que ocupa dos tramos de la ronda de Sant Antoni –como muy tarde el año que viene– no refleja todos los giros y las tensiones políticas del proyecto. La losa ya hace cuatro años que no acoge las carpas del mercado provisional de Sant Antoni que motivaron su colocación y el gobierno municipal decidió en 2018, casi sobre la campana, que paraba el proyecto de reurbanización que ya tenía a punto. La losa se quedó para desesperación de los vecinos, que denuncian una acumulación de problemas de convivencia, y fue campo de pruebas del polémico urbanismo táctico: se pintaron juegos en el suelo, se pusieron grandes jardineras y poca cosa más. Los planes del gobierno municipal pasaban ahora para hacer una segunda reforma táctica, mejorando la pintura y los espacios de estancia. Pero el malestar vecinal hizo añicos esta previsión y los comuns, en un nuevo giro de guion, se han sumado al clamor de la oposición y de los vecinos y han admitido que es "urgente" retirar la plataforma de hormigón. Adiós al urbanismo táctico. Y se vuelve al proyecto aparcado en 2018.

Los juegos infantiles que se pintaron, a finales del 2018, sobre el pavimento que había acogido las carpas provisionales del Mercat de Sant Antoni, en Barcelona, ya se empiezan a desgastar. Y muchos vecinos dan por más que amortizada la reforma táctica que se hizo en la ronda una vez inaugurado el nuevo mercado, especialmente la losa de hormigón que sostenía las carpas, decorada ahora con los juegos dibujados, grandes jardineras y poca cosa más. Hay quienes reclaman desde hace tiempo más verde y actuaciones definitivas, y algunos de los que sufren de cerca el día a día de la ronda denuncian que se acumulan los problemas de convivencia: desde peleas hasta botellones, pasando por el mercado de la miseria que se instala prácticamente cada día.

Después de pasarse nueve años ocupada por las carpas del mercado provisional de Sant Antoni, a finales de 2018 la ronda de Sant Antoni de Barcelona quedó liberada de esta función y la losa que había sostenido las carpas se adaptó, con juegos pintados en el suelo y jardineras, al uso vecinal. Pero la ronda todavía espera su transformación definitiva, que con el primer calendario en la mano tenía que haber empezado después de que el mercado dejara libre la parte central pero que el gobierno de Colau decidió aplazar para reconsiderar algunos puntos, como si se tenía que reabrir un carril de tránsito por sentido en toda la ronda —para hacer pasar el autobús y mejorar la carga y descarga en el Raval— o si los nueve años de experiencia sin coches y la superilla acabada de estrenar permitían un espacio más pacificado en la zona donde estaban las carpas.