En 1998, el entonces director ejecutivo del grupo Volkswagen, el alemán Ferdinand Piëch, decidió comprar la marca Bugatti para integrarla dentro del grupo Volkswagen bajo el amparo de la filial Porsche. La idea de Piëch era la de comprar la marca para fabricar el coche más rápido y potente que se hubiera fabricado jamás y se puso manos a la obra con el proyecto del Bugatti Veyron, el primer coche de combustión en superar los 1.001 CV de potencia y con más de 400 km/h de velocidad punta. En 2016 Bugatti fue más allá con el Chiron, un modelo todavía más bestial y exclusivo, del cual ha hecho series limitadas exclusivas vendidas a precios de siete dígitos. Aun así, la marca Bugatti ha distado de ser rentable durante varios ejercicios, a pesar de vender ediciones de sus modelos que se convirtieron en el coche de producción más caro de la historia en su momento, como en el caso del Chiron La Voiture Noire, una unidad especial vendida por un precio final de más de once millones de euros. A pesar de vender los coches a precios astronómicos, los costes de desarrollo, diseño, producción y comercialización de Bugatti eran superiores a los ingresos obtenidos, y la existencia de la marca en el grupo Volkswagen solo se explicaba por una cuestión de prestigio.Desde el año 2021 y durante los últimos cinco años, el grupo Volkswagen ha gestionado Bugatti a través de su filial de alto rendimiento Porsche y un acuerdo industrial con la marca croata Rimac. Rimac es un fabricante de coches eléctricos que controla el 55% de Bugatti, mientras que Porsche controlaba el 45% restante. Sin embargo, a su vez el grupo Volkswagen controlaba el 20% del paquete accionaral de Rimac, y garantizaba así su poder de decisión sobre Bugatti y aprovechaba el know-how y las tecnologías eléctricas de la marca Rimac, especializada en deportivos eléctricos de gran potencia.Una venta anunciada

Esta semana Porsche ha confirmado la venta de su participación del 45% de las acciones de Bugatti y del 20% de Rimac al fondo de inversión norteamericano HOF Capital, con sede en Nueva York, por una cantidad que aún no ha trascendido. Y es que la complicada situación financiera de Porsche (hace pocos días anunció que tendría que despedir a 500 trabajadores más en Alemania para sanear las cuentas) ha provocado la venta de su participación en Bugatti cuando ha aparecido la primera oferta seria sobre la mesa de la dirección de la marca.La estrategia de electrificación de Porsche le ha salido regular a la marca alemana, ya que ha apostado muy fuerte por sus modelos eléctricos, como el Taycan o el nuevo Macan. El cliente de la marca, sin embargo, todavía no ha decidido dar el paso hacia la electrificación, hecho que ha provocado un reposicionamiento de la hoja de ruta de la marca, que justo ha anunciado que desarrollará un Macan con motor de gasolina, en un claro movimiento orientado a recuperar presencia y volumen de ventas en su segmento.

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Volkswagen ha presentado finalmente el ID Polo, la evolución eléctrica del vehículo utilitario urbano de la marca, que se fabricará en la línea 1 de la planta de Martorell, de manera paralela al Cupra Raval. Y es que el Cupra Raval y este ID Polo son, en realidad, el mismo coche con carrocerías e interiores diferentes, ya que comparten plataforma modular, motores y el resto de sistemas mecánicos. A diferencia del Raval, pero, este nuevo Volkswagen ID Polo tendrá un precio base de 24.900 euros, hecho que lo sitúa ligeramente por debajo del modelo catalán.

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Apenas hace veinte años, coincidiendo con el Salón de Tokio, Volkswagen presentó el concepto caro o prototipo EcoRacer, un vehículo de tipo roadster –descapotable, de tracción trasera y dimensiones y peso contenidos– que la marca estuvo muy cerca de llevar a la producción. De hecho, no es de extrañar que en aquellos momentos las marcas generalistas presentaran modelos pequeños, deportivos y descapotables. Opel fabricaba un vehículo similar llamado Speedster, Mazda, el famoso MX-5 y Seat soñaba con modelos como el Bolero o el Tango. Pero lo que hacía realmente distinto al prototipo de Volkswagen era su motor, una rareza que le habría convertido en un unicornio del mundo de la automoción.

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Las marcas españolas Seat y Cupra, que pertenecen al grupo alemán Volkswagen, descendieron en 2025 el beneficio operativo hasta sólo un millón de euros, frente a los 633 millones de euros de 2024, un 99,8 % menos. Esta cifra ha trascendido este martes dentro de la presentación de resultados del Grupo Volkswagen, a la espera de que el jueves se presenten los resultados detallados de Seat y Cupra.

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Primer acuerdo entre Bruselas y una empresa automovilística para sortear los aranceles contra los coches eléctricos fabricados en China. La Comisión Europea ha anunciado este martes que ha alcanzado un pacto con el grupo Volkswagen para retirar las tasas del 20,7% que se aplicaban hasta ahora en el modelo Cupra Tavascan. Estos gravámenes de aduanas supusieron un duro golpe para Seat y los beneficios de la empresa de raíz catalana se desplomaron el año pasado en más de un 90%.

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Tras el terremoto originado por el escándalo de las emisiones o Dieselgate, que salpicó de lleno al grupo Volkswagen en el 2015, hace apenas diez años, la marca de la Baja Sajonia desarrolló un ambicioso plan para la electrificación total de su gama. Lo hizo abrazando plenamente –quién sabe si con la fe del converso– el coche eléctrico como mesa de salvación y faro en uno de los momentos más oscuros de su historia.

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Seat y su propietaria, el consorcio alemán Volkswagen (VW), han dado el último paso en la electrificación de la fábrica de Martorell, uno de los hubs industriales más importantes de Cataluña. La puesta en marcha de la planta de montaje de baterías de la compañía supone la materialización de una apuesta clara por fomentar la movilidad sostenible. El corazón de los vehículos ya no es el motor de combustión, sino la batería. Con una potencia china que está invadiendo el mercado con coches híbridos y enchufables, las compañías europeas han tenido que apretar el acelerador para recuperar terreno.

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Desde que Marc Murtra entró en Telefónica, la compañía no ha parado de realizar cambios internos. Esta semana, la noticia ha sido la sustitución del histórico consejero de la empresa, Javier de Paz, que seguirá dentro de la compañía con otros cargos, pero no en el consejo. Asimismo, también la histórica cara conocida de Mediapro, Tatxo Benet, dice adiós al gigante audiovisual, y será sustituido por el expresidente de Telefónica España, Sergio Oslé, al cargo de presidente ejecutivo.

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Oliver Blume seguirá dirigiendo al grupo Volkswagen hasta el 2030, después de que el Consejo de Supervisión haya alcanzado un acuerdo con el ejecutivo alemán esta misma semana, tal y como ha anunciado el presidente del Consejo de Volkswagen Hans Dieter Pötsch. Blume ya ejerce de CEO del grupo Volkswagen desde el año 2022, cuando sustituyó a Herbert Diess, y ahora cuenta con el visto bueno del Comité Ejecutivo.

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En 2002 Volkswagen decidió crear un coche capaz de competir en el segmento premium y aspiracional con un todocamino grande, potente, tecnológico y refinado con un chasis monocasco y un sistema permanente de tracción en las cuatro ruedas capaz de competir con rivales como el BMW X5, el Range Rover Sport o el Jeep Grand Cheroke Cayenne y el Audi Q7, modelos con los que compartía muchos elementos modulares. El modelo enseguida ganó popularidad gracias a sus actuaciones en competición como en el Dakar y en la Baja California, entre otros.

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El T-Roc es uno de los modelos de mayor éxito de la marca Volkswagen, y uno de sus grandes activos comerciales en Europa. De hecho, el T-Roc es el segundo modelo más vendido de la marca en el Viejo Continente, y en el mercado español ya hace algunos años que este todocamino compacto se ha consolidado como el líder de ventas de la marca de Wolfsburg. Los alemanes apenas han presentado la nueva generación del modelo, que estrena un nuevo lenguaje estético moderno, sobrio y elegante, y nuevas opciones mecánicas que por primera vez incorpora una versión híbrida convencional o autorrecargable, es decir, que no requiere ningún enchufe.

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El fabricante de coches eléctricos líder en Europa ya no es Tesla, debido al fuerte bajón de ventas de la marca de Elon Musk durante los últimos meses. El nuevo líder es ahora Volkswagen, gracias al buen funcionamiento comercial de sus vehículos ID.2, ID.4 e ID.7, que han vendido más de 119.000 unidades durante los primeros seis meses del año en el mercado europeo, frente a los 109.000 que ha vendido Tesla.

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Cuatro exdirectivos de Volkswagen han sido condenados este lunes por un tribunal alemán por su papel en el escándalo del encubrimiento de las emisiones reales de los motores diésel, el conocido como caso Dieselgate, que empañó la imagen del fabricante de automóviles y le costó miles de millones de euros.

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Seat cerró el primer trimestre del año con un resultado operativo de 5 millones de euros, lo que supone un 97,7% menos que en el mismo período de 2024, cuando fue de 226 millones, una caída que el grupo atribuye a varias causas. Según se desprende de las cuentas del grupo Volkswagen, publicadas este miércoles, la compañía de Martorell, que incluye las marcas Seat y Cupra, aumentó sus ingresos en un 2,4%, hasta los 3.895 millones, aunque las ventas cayeron un 3,65%, hasta los 158.000 vehículos A, incluyendo Llobregat.

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En 1973 Volkswagen lanzó al mercado el Passat, la popular berlina que todavía se mantiene a la venta hoy en día. Un año después, en 1974, fue el turno del Golf, un coche que no necesita ningún tipo de explicación. Y el tercer modelo en discordia fue el Polo, que se estrenó en 1975. Ahora, cinco décadas después y con más de 18 millones de unidades vendidas en todo el mundo, el pequeño utilitario de la marca alemana celebra su quincuagésimo aniversario.

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En 2019 nacía el Volkswagen ID.3, un modelo eléctrico que la marca alemana presentó como uno de los vehículos más importantes de su historia, y de hecho le llamó así porque representaba el inicio de un tercer capítulo en la historia del fabricante de Wolfsburg tras la comercialización del Beetle y el Golf. Pero las cifras de ventas no han acompañado a la apuesta de la marca alemana, que ha visto como ni su ID.3 ni el resto de la gama ID. han alcanzado las cifras de ventas previstas.

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El presidente de Seat y Cupra, Wayne Griffiths, reclamó este lunes incentivos fiscales, como podrían ser la supresión del IVA o rebajas en el IRPF, para incentivar la venta de coches eléctricos en España. Lo ha hecho tras el acto de la firma, en Casa Seat de Barcelona, ​​de la Declaración de Barcelona en Favor de la Electromobilidad, en un acto en el que han participado el ministro de Industria, Jordi Hereu, el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, el presidente de la Comunidad Valenciana, Carlos Mazón, y la presidenta de Navarra, María Chivite.

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La crisis de Volkswagen ha cogido por sorpresa a buena parte de los políticos alemanes y europeos. La marca de la Baja Sajonia ha sido históricamente uno de los motores industriales europeos, y junto a Mercedes-Benz y BMW, el orgullo del sector secundario alemán y un indicador robusto de la solidez económica germánica. Quizás por este motivo a muchos les ha sorprendido la complicada situación del grupo Volkswagen (que incluye a otras marcas como Porsche, Audi, Skoda, Seat y Cupra), al tiempo que ha costado identificar los motivos de este grave obstáculo en la situación de los de Wolfsburg , al borde de una guerra abierta con los sindicatos alemanes por el anuncio de reajustes de plantillas.

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Los trabajadores de las fábricas de Volkswagen en Alemania acuden a la huelga a partir de este lunes para protestar contra los planes del fabricante de automóviles de cerrar al menos tres fábricas en el país y despedir a miles de personas, según informa The Guardian.

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La situación de la industria automovilística a nivel mundial es más complicada e incierta que nunca. El proceso de transición hacia el coche eléctrico, la pérdida de valor adquisitivo desde el estallido de la pandemia, la crisis de Ucrania y las incertidumbres del mercado son los principales retos que debe afrontar lo que todavía es hoy es uno de los sectores industriales más importantes del mundo.

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