La continuidad de Seat está en la cuerda floja. A pesar de que actualmente los modelos de la marca catalana siguen teniendo una gran salida en el mercado, el Grupo Volkswagen está estudiando la posibilidad de retirar la histórica firma de cara a 2029. La decisión se enmarca en el plan de reestructuración que está impulsando el gigante alemán, en el que se prevé reducir a la mitad sus modelos y también una fuerte reducción de la producción. La propuesta del grupo, además, también tendrá consecuencias graves para la plantilla: se esperan 100.000 despidos a escala mundial.

El gobierno español está convencido de que la marca Seat sobrevivirá a los recortes que estudia el grupo Volkswagen. En una intervención en el Fórum Europa Tribuna Catalunya, el secretario de Estado de Industria, Jordi Garcia Brustenga, ha asegurado que tiene "cero dudas" de su continuidad, y ha pedido al grupo alemán que continúe invirtiendo en la compañía catalana y lanzando "nuevos modelos". Garcia Brustenga también ha destacado el valor "intangible" de Seat en el territorio. El futuro de la histórica marca se encuentra en el aire después de que la semana pasada la misma compañía admitiera que se está analizando la posibilidad de eliminarla a partir de 2030.

El anuncio de ajuste y recortes de la plantilla del grupo Volkswagen de la semana pasada –la primera de esta magnitud en los 89 años de historia de la marca– irá acompañado de una reestructuración histórica de los modelos que fabrica el grupo para reducir costes de producción y para mantener la competitividad de las marcas.

No es nada extraño que el presidente de la Generalitat, Salvador Illa; el ministro de Industria, Jordi Hereu, y el líder de la UGT, Pepe Álvarez, entre otros, se hayan apresurado a destacar la importancia de Seat no solamente en términos industriales sino también de empleo. En un mundo cambiante donde industrias que parecía que tenían garantizada la perpetuidad se encuentran en plena transformación (en el sector del automóvil, del motor de combustión al vehículo eléctrico), el grupo Volkswagen (VW) se plantea el futuro de esta histórica marca, que forma parte de la economía catalana y española desde los años 50 del siglo pasado. Pero, a lo largo de los últimos años, la marca ha ido perdiendo terreno en favor de una más nueva y moderna, Cupra, creada en 2018 como marca independiente.

Los recortes en el grupo Volkswagen ya tienen el visto bueno del consejo de supervisión. Pero no queda claro qué pasará con la marca española del grupo Seat. Mientras la prensa alemana informaba el jueves que la intención es que la marca Seat desaparezca a más tardar en 2029, este viernes desde la empresa de Martorell se reivindicaba su papel dentro del grupo Volkswagen, pero sin aclarar en ningún caso cuál será su futuro.

El comité de supervisión del grupo Volkswagen se reunirá este viernes en Alemania para decidir la reestructuración más grande del primer productor de coches de Europa. Pero de rebote, la reunión puede marcar el futuro de la histórica marca española Seat, controlada por Volkswagen. El grupo alemán se plantea eliminar la marca Seat "como muy tarde" en el año 2029, según un documento interno al cual ha accedido el semanario alemán especializado en economía y negocios WirtschaftsWoche.

El grupo Volkswagen confirma su primer gran recorte de plantilla en Alemania desde su fundación hace 89 años. Después de que la automovilística diera a conocer sus planes para reducir al menos 100.000 puestos de trabajo a escala global, este martes se han confirmado todos los malos presagios, especialmente para los trabajadores de la empresa en el país germánico. La compañía prescindirá aproximadamente de 50.000 empleados en Alemania, su principal centro de producción con una decena de plantas y más de 250.000 trabajadores.

La compañía automovilística catalana Seat vive un momento dulce en un momento complicado para su matriz, el grupo alemán Volkswagen, que se plantea recortar severamente su plantilla. Entre enero y junio, la compañía de Martorell triplicó su beneficio operativo y lo situó en 122 millones de euros, según ha informado este viernes en un comunicado.

El grupo Volkswagen vive una fuerte crisis y se prepara para transformarse. El principal fabricante de coches en Europa reunió este jueves a los veinte miembros de su consejo de supervisión para debatir sobre el plan de reestructuración diseñado por el consejero delegado de la compañía, Oliver Blume. Si bien aún se desconocen los detalles tratados en el encuentro, según explicó el grupo en un comunicado, sus planes incluyen reducir la oferta de sus modelos a la mitad. Actualmente, entre todas las marcas, la gama de vehículos de Volkswagen está configurada por unos 150 modelos.

El grupo automovilístico alemán Volkswagen ha informado este jueves que reducirá en un 25% sus capacidades de producción hasta situarlas en 9 millones de vehículos anuales para adaptarlas a la situación del mercado global y el aumento de la competencia. La compañía, que tiene una capacidad instalada de 12 millones de vehículos, también reducirá la oferta de sus modelos automovilísticos poco a poco en un 50% y se concentrará en los segmentos de mercado más atractivos. Actualmente, el grupo está configurado por unos 150 modelos entre todas las marcas.

El sector de la automoción vive una grave transformación en Europa, y sus efectos sacuden a las grandes compañías del continente. Ante este escenario, el gigante Volkswagen ha comenzado a trazar un plan de reestructuración que prevé recortar hasta 100.000 puestos de trabajo en todo el mundo y también contempla el cierre de cuatro plantas ubicadas en Alemania, según publicó la semana pasada el medio alemán Manager Magazin. Esta situación ha hecho sonar las alarmas en Martorell: la planta de Seat –filial de la multinacional germánica– podría verse afectada y, tal como explican fuentes de la empresa a el ARA, entre la plantilla existe la sensación de que así será, sea de manera directa o indirecta.

El Grupo Volkswagen prevé más despidos. Si el pasado marzo la compañía anunció que recortaría alrededor de 50.000 puestos de trabajo en Alemania, el medio alemán Manager Magazin ha informado este viernes que el grupo prevé reducir 100.000 trabajadores a escala mundial en los próximos cinco años. Además, el grupo también tendría en mente cerrar hasta cuatro plantas en el país germánico –Hannover, Zwickau, Emden y Neckarsulm– y reducir sus inversiones un 15%, hasta aproximadamente 130.000 millones de euros. Actualmente la plantilla de Volkswagen ronda los 625.000 trabajadores. Así, en caso de que el recorte de la plantilla acabe saliendo adelante, podría afectar a uno de cada seis empleados de la compañía de Wolfsburg.

Este miércoles la línea 1 del taller 10 de la fábrica de Seat en Martorell ha iniciado el ensamblaje en serie del Cupra Raval y el Volkswagen ID Polo, los primeros coches 100% eléctricos producidos en la planta. El pistoletazo de salida de la producción materializa los grandes esfuerzos que ha hecho la fábrica para electrificarse: en la planta catalana se han invertido 300 millones de euros para levantar una fábrica de ensamblaje de baterías y, además, también se ha adecuado una de las tres líneas de producción para que se puedan fabricar vehículos eléctricos. En los últimos años en Cataluña no se fabricaba ningún 100% eléctrico, si bien hasta que no se cerró la planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona sí que se producía uno, la furgoneta Nissan e-NV200.

En 1998, el entonces director ejecutivo del grupo Volkswagen, el alemán Ferdinand Piëch, decidió comprar la marca Bugatti para integrarla dentro del grupo Volkswagen bajo el amparo de la filial Porsche. La idea de Piëch era la de comprar la marca para fabricar el coche más rápido y potente que se hubiera fabricado jamás y se puso manos a la obra con el proyecto del Bugatti Veyron, el primer coche de combustión en superar los 1.001 CV de potencia y con más de 400 km/h de velocidad punta. En 2016 Bugatti fue más allá con el Chiron, un modelo todavía más bestial y exclusivo, del cual ha hecho series limitadas exclusivas vendidas a precios de siete dígitos. Aun así, la marca Bugatti ha distado de ser rentable durante varios ejercicios, a pesar de vender ediciones de sus modelos que se convirtieron en el coche de producción más caro de la historia en su momento, como en el caso del Chiron La Voiture Noire, una unidad especial vendida por un precio final de más de once millones de euros. A pesar de vender los coches a precios astronómicos, los costes de desarrollo, diseño, producción y comercialización de Bugatti eran superiores a los ingresos obtenidos, y la existencia de la marca en el grupo Volkswagen solo se explicaba por una cuestión de prestigio.Desde el año 2021 y durante los últimos cinco años, el grupo Volkswagen ha gestionado Bugatti a través de su filial de alto rendimiento Porsche y un acuerdo industrial con la marca croata Rimac. Rimac es un fabricante de coches eléctricos que controla el 55% de Bugatti, mientras que Porsche controlaba el 45% restante. Sin embargo, a su vez el grupo Volkswagen controlaba el 20% del paquete accionaral de Rimac, y garantizaba así su poder de decisión sobre Bugatti y aprovechaba el know-how y las tecnologías eléctricas de la marca Rimac, especializada en deportivos eléctricos de gran potencia.Una venta anunciada

Esta semana Porsche ha confirmado la venta de su participación del 45% de las acciones de Bugatti y del 20% de Rimac al fondo de inversión norteamericano HOF Capital, con sede en Nueva York, por una cantidad que aún no ha trascendido. Y es que la complicada situación financiera de Porsche (hace pocos días anunció que tendría que despedir a 500 trabajadores más en Alemania para sanear las cuentas) ha provocado la venta de su participación en Bugatti cuando ha aparecido la primera oferta seria sobre la mesa de la dirección de la marca.La estrategia de electrificación de Porsche le ha salido regular a la marca alemana, ya que ha apostado muy fuerte por sus modelos eléctricos, como el Taycan o el nuevo Macan. El cliente de la marca, sin embargo, todavía no ha decidido dar el paso hacia la electrificación, hecho que ha provocado un reposicionamiento de la hoja de ruta de la marca, que justo ha anunciado que desarrollará un Macan con motor de gasolina, en un claro movimiento orientado a recuperar presencia y volumen de ventas en su segmento.

]]>

Volkswagen ha presentado finalmente el ID Polo, la evolución eléctrica del vehículo utilitario urbano de la marca, que se fabricará en la línea 1 de la planta de Martorell, de manera paralela al Cupra Raval. Y es que el Cupra Raval y este ID Polo son, en realidad, el mismo coche con carrocerías e interiores diferentes, ya que comparten plataforma modular, motores y el resto de sistemas mecánicos. A diferencia del Raval, pero, este nuevo Volkswagen ID Polo tendrá un precio base de 24.900 euros, hecho que lo sitúa ligeramente por debajo del modelo catalán.

]]>

Apenas hace veinte años, coincidiendo con el Salón de Tokio, Volkswagen presentó el concepto caro o prototipo EcoRacer, un vehículo de tipo roadster –descapotable, de tracción trasera y dimensiones y peso contenidos– que la marca estuvo muy cerca de llevar a la producción. De hecho, no es de extrañar que en aquellos momentos las marcas generalistas presentaran modelos pequeños, deportivos y descapotables. Opel fabricaba un vehículo similar llamado Speedster, Mazda, el famoso MX-5 y Seat soñaba con modelos como el Bolero o el Tango. Pero lo que hacía realmente distinto al prototipo de Volkswagen era su motor, una rareza que le habría convertido en un unicornio del mundo de la automoción.

]]>

Las marcas españolas Seat y Cupra, que pertenecen al grupo alemán Volkswagen, descendieron en 2025 el beneficio operativo hasta sólo un millón de euros, frente a los 633 millones de euros de 2024, un 99,8 % menos. Esta cifra ha trascendido este martes dentro de la presentación de resultados del Grupo Volkswagen, a la espera de que el jueves se presenten los resultados detallados de Seat y Cupra.

]]>

Primer acuerdo entre Bruselas y una empresa automovilística para sortear los aranceles contra los coches eléctricos fabricados en China. La Comisión Europea ha anunciado este martes que ha alcanzado un pacto con el grupo Volkswagen para retirar las tasas del 20,7% que se aplicaban hasta ahora en el modelo Cupra Tavascan. Estos gravámenes de aduanas supusieron un duro golpe para Seat y los beneficios de la empresa de raíz catalana se desplomaron el año pasado en más de un 90%.

]]>

Tras el terremoto originado por el escándalo de las emisiones o Dieselgate, que salpicó de lleno al grupo Volkswagen en el 2015, hace apenas diez años, la marca de la Baja Sajonia desarrolló un ambicioso plan para la electrificación total de su gama. Lo hizo abrazando plenamente –quién sabe si con la fe del converso– el coche eléctrico como mesa de salvación y faro en uno de los momentos más oscuros de su historia.

]]>

Seat y su propietaria, el consorcio alemán Volkswagen (VW), han dado el último paso en la electrificación de la fábrica de Martorell, uno de los hubs industriales más importantes de Cataluña. La puesta en marcha de la planta de montaje de baterías de la compañía supone la materialización de una apuesta clara por fomentar la movilidad sostenible. El corazón de los vehículos ya no es el motor de combustión, sino la batería. Con una potencia china que está invadiendo el mercado con coches híbridos y enchufables, las compañías europeas han tenido que apretar el acelerador para recuperar terreno.

]]>