Aunque Pedro Navarro, director de la DGT, aseguraba hace un año que el proceso de redefinición del sistema de clasificación de las etiquetas ambientales vigente estaba en marcha y parecía no tener freno, el hecho es que el Congreso de los Diputados aprobó la semana pasada la nueva Ley de movilidad sostenible sin incluir la disposición adicional decimoquinta, que debía permitir a la Dirección General de Tráfico establecer los mecanismos oportunos para modificar los criterios para asignar las etiquetas ambientales a los nuevos vehículos.

Uno de los miedos principales que hasta hace poco tenían la mayoría de los fabricantes de automóviles en Europa era el conocido como normativa CAFE (clean air for Europe, o aire limpio para Europa), un plan anticontaminación que preveía reducir este año las emisiones de CO₂ un 15% en comparación con los niveles de 2020. Dicho de otro modo, los fabricantes debían hacer frente este año 2025 a un límite de emisiones máximo de 93,6 gramos de muy elevadas.

Verano tras verano no es raro ver avisos sobre picos de contaminación por ozono troposférico. Este caluroso agosto, sin ir más lejos, hubo una decena sobre todo por la alta concentración en la llanura de Vic, pero también en el área de Barcelona o en el Camp de Tarragona, donde se registró el pico máximo de 199 microgramos/m³ (el umbral para lanzar un aviso a la población son 180), concretamente en Alcover. El ozono es un contaminante que necesita para proliferar la presencia de otros contaminantes, como son los óxidos de nitrógeno (NOx) y los compuestos orgánicos volátiles (COV). Todo ello, combinado con una buena dosis de radiación solar, dispara su presencia, que en altas dosis supone una amenaza para la salud humana y puede desencadenar enfermedades respiratorias como asma, y ​​también para la vegetación y la agricultura, ya que merma la productividad de las cosechas.

Bangladesh es el país del mundo con la peor calidad del aire por culpa de la contaminación, lo que tiene un impacto directo en la reducción de la esperanza de vida de los habitantes, que vivirían casi siete años más de media si los niveles de polución se redujeran a los que la Organización Mundial de la Salud (OMS) considera saludables. Es una de las principales conclusiones del informe anual del Instituto de Políticas Energéticas de la Universidad de Chicago, publicado este martes, que utiliza datos de satélite para calcular el impacto del aumento de la contaminación atmosférica sobre la salud.

París es una de las ciudades europeas con más atascos de tráfico y se encuentra entre los primeros lugares del ranking de las que tienen el aire más contaminado. Las multinacionales que hacen repartos de paquetes a casa de los clientes, como Ikea, Amazon y Decathlon –por poner solo algunos ejemplos–, se encuentran con grandes problemas para poder hacer las entregas: calles estrechas donde es imposible aparcar en segunda fila, horas punta en las que se tarda horas para hacer pocos kilómetros y, sobre todo, el plan para prohibir la circulación en París y en su área metropolitana a los vehículos más contaminados. En 2025 ya no podrán circular coches diésel fabricados antes del 2011 o de gasolina de antes del 2006.

Cuando empezábamos a superar la pandemia, estalla la guerra. Las crisis se encadenan y enmascaran la gran crisis global que está poniendo en juego el futuro de la humanidad: la climática. Siempre hay algún descalabro que pasa por delante de una urgencia que, a pesar de las señales evidentes que nos lanza la naturaleza, no nos acabamos de tomar seriamente. ¿Somos unos irresponsables? ¿Somos unos inútiles? ¿Somos unos inconscientes? Nos llega ahora un nuevo SOS de la ONU: su grupo de científicos climáticos nos ha advertido este lunes de que sin "una profunda e inmediata reducción de las emisiones [de gases de efecto invernadero] en todos los sectores, limitar el calentamiento a 1,5 ºC quedará fuera de nuestro alcance". El informe alerta también de que la aplicación del Acuerdo de París, que ya era un pacto de mínimos, es todavía demasiado "lenta" y "desequilibrada entre sectores y regiones". Más claro, el agua: estamos perdiendo la carrera climática.

Hasta que los aviones no incorporen la tecnología necesaria para dejar de emitir emisiones, cualquier incremento del tráfico aéreo también supondrá un aumento de la contaminación ambiental. Lo denuncia el informe sobre el encaje ambiental del aeropuerto de El Prat que ha publicado este jueves el Ayuntamiento de Barcelona, pocos días después de que la alcaldesa Ada Colau criticara a Aena por no aportar estudios técnicos en la mesa institucional que debate sobre la ampliación. El documento lo encargó hace más de un año la agencia de desarrollo urbano del consistorio, Barcelona Regional, cuando el gestor aeroportuario ya empezaba a tantear el terreno de cara al proyecto del hub.