El caos ferroviario en Catalunya, tanto en Cercanías como en mercancías, más el corte de la AP-7, tiene un coste, por el momento incalculable, para la economía catalana. Posiblemente, el impacto se conozca cuando se calcule el PIB del primer trimestre, pero de momento las consecuencias son horas de trabajo perdidas, mercancías que no llegan e incluso paralizan industrias, y recursos públicos para pagar el levantamiento de peajes de la C-32 –por el bajo ya son unos 9 millones de euros– o el alquiler el martes el Gobierno aprobó una partida de más de 4 millones de euros.

Una calle de menos de seis metros de ancho acompaña la ribera de Portbou, que aún desembolsa agua de las últimas lluvias, hasta el único acceso de vehículos al segundo almacén de mercancías ferroviarias más grande del Estado. Son 180.000 metros cuadrados caídos en el olvido junto a la frontera con Francia, pero estos días se vive como nunca la parálisis de infraestructuras en Catalunya tras el accidente en Gelida y el cierre del túnel de Rubí, por el que pasan las mercancías.

Tenemos mercancías atrapadas —cautivas— en el enjambre de bloqueos de la red ferroviaria. Para las que todavía circulan por carretera no está prevista la opción de subirse al tren, porque no tienen ni la oferta necesaria ni lo sirve adecuado. Y cuando deciden moverse por carretera, se encuentran con un grave corte en el eje troncal del país, la AP7 en sentido sur, que hace que tengan que espabilarse para encontrar circuitos alternativos donde nadie se atreve a confirmar nada, ni cuándo, ni cómo, ni por dónde llegarán. Cada día, conductores, planificadores, directores de logística y operarios deben buscar soluciones imposibles para lidiar con el desaguisado que se encuentran.

Caos, desbarajuste... Faltan sustantivos para describir la situación que se vive en Cercanías a consecuencia del choque de un tren contra un muro de contención que había caído en la vía por las fuertes lluvias a la altura de Gelida y que provocó la semana pasada la muerte de un maquinista en prácticas y 37 heridos. Y ahora sumamos el bloqueo de mercancías en los puertos de Barcelona y Tarragona. Al parecer, el accidente, combinado con el mal tiempo y otros elementos, hubiera hecho estallar las deficiencias acumuladas durante años.

Casi dos décadas más tarde de lo previsto inicialmente, las obras para mejorar los accesos ferroviarios y viarios al puerto de Barcelona parece que, finalmente, se desencallarán y empezarán oficialmente en el 2027. Lo han explicado este miércoles por la mañana la consellera de Territori, Silvia Paneque, y el presidente del Puerto de Barcelona, ​​José Alberto Carbonell, que han hecho un repaso de todas las inversiones pendientes en la misma infraestructura.

En la adenda de los compromisos del plan de recuperación para cobrar los fondos europeos, el Estado pidió no instaurar el pago por uso en las autovías y autopistas españolas. A cambio, el ejecutivo de Pedro Sánchez se comprometía a incentivar el transporte de mercancías por tren, una manera de sacar tráfico de las carreteras y autovías españolas y de descarbonizar la economía.

La parada de camioneros convocada por la Plataforma Nacional en Defensa del Sector del Transporte ha provocado este lunes afectaciones de tránsito en varios lugares de Catalunya, sobre todo en nudos logísticos para el transporte de mercancías, como las entradas del Puerto de Tarragona y Mercabarna.

El Puerto de Barcelona da por lograda la recuperación de la economía de la importación y la exportación. Esta entidad ha confirmado, con los datos de julio, que se siguen transportando más contenedores que antes de la pandemia y que se ha superado el récord que se marcó entre enero y julio de 2019. Si bien el tráfico total todavía es inferior al de hace dos años, hay razones para el optimismo, como, por ejemplo, que la exportación de vehículos siga tirando fuerte del carro.