De los 3.200 millones de euros que se prevén para ampliar el aeropuerto de El Prat, tal y como se anunció este verano, por encima de unos 1.000 millones se ejecutarían en el Documento de regulación aeroportuaria para el período 2027-2031 (DORA III). El resto de la inversión, es decir, unos 2.200 millones de euros, ya se dejaría para el siguiente quinquenio (2032-2036) o DORA IV, tal y como confirmaron fuentes de Aena este viernes.

El principal criterio para decidir si es deseable ampliar el aeropuerto de Barcelona debería ser el ambiental. En un mundo en el que es absolutamente necesario y del todo inaplazable frenar el cambio climático, ampliar la capacidad del aeropuerto nos aleja del objetivo de reducir las emisiones. Además, la ampliación dañaría aún más un importante patrimonio natural protegido por las directivas Aves y Hábitats.

La Cámara de Comercio de Barcelona y otras siete organizaciones empresariales catalanas han valorado "muy positivamente" elacuerdo entre Generalitat, el gobierno español y el gestor aeroportuario estatal Aena para ampliar el aeropuerto de El Prat. En un comunicado conjunto, la Cámara, la patronal Pimec, Fira de Barcelona, ​​el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), el Colegio de Economistas de Cataluña y las organizaciones empresariales FemCat, Barcelona Global y el Círculo de Economía han valorado "positivamente el proyecto anunciado por el ejecutivo catalán y lo consideran necesario y estratégico para mejorar la competitividad intercontinentales".

El cambio de Gobierno en Catalunya no ha pasado nada desapercibido entre las filas de Aena, que ve en el aterrizaje de Salvador Illa en el Palau de la Generalitat una nueva ventana para desplomar la ampliación del aeropuerto de El Prat: "Celebro la valiente reorientación política de la posición del gobierno de la Generalitat [con El Prat]", ha dicho el presidente y consejero delegado de Aena, Mauricio Lucena, este lunes por la noche en una conferencia organizada en la Fundación La Caixa en Madrid.

Si uno no quiere que se rían de sus metáforas, debe procurarse que las metáforas no sean, de entrada, risibles. Sentir al secretario de Transición Ecológica de la Generalitat, Jordi Sargatal, afirmando que la solución para ampliar el aeropuerto de El Prat sin cargarse los humedales de la Ricarda pasa por hacer “un aeropuerto para pájaros” hace venir una risa irónica. La cuestión es compleja, y arrastra una controversia larga y técnicamente densa. Pero, tal y como se ha explicado últimamente, resultaba que era tan fácil como cambiar pájaros de sitio.

La propuesta del Govern para ampliar el aeropuerto Barcelona-El Prat modificando el uso de las pistas sin tocar las lagunas, con el objetivo de maximizar su capacidad durante el verano, no ha gustado al gobierno español. En una entrevista en Catalunya Ràdio, el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha asegurado que esta idea "vulnera el acuerdo previo existente que precisamente impide que se tome este tipo de decisiones, no por un antojo sino surgido de un diálogo con los vecinos". Puente asegura que esta propuesta pasa "inevitablemente por empeorar la acústica y, por tanto, perjudicar la salud de los vecinos de Castelldefels y Gavà".

Fomento del Trabajo, en su informe hecho público el 23 de octubre sobre las distintas alternativas de mejora del aeropuerto de Barcelona, ​​llega a dos conclusiones. Es necesaria una pista de 3.500 metros de largo para vuelos intercontinentales y el aeropuerto de Barcelona es pequeño (el 25% de la superficie que tiene el de Madrid o el 30% de la del de Londres). Si se quiere una pista de 3.500 metros, la alternativa compatible con el respeto al medio ambiente y las instalaciones del puerto es ir sobre el mar... pero la solución de Foment insiste todavía en una ampliación de la actual pista mar en 840 metros.

“Ahora es cuando empieza el trabajo de verdad”. La frase se oyó en el sector aeroportuario catalán a mediados de septiembre, justo cuando el gobierno central se dio por vencido y anunció que suspendía el proyecto de ampliación del aeropuerto del Prat. Porque según ha podido saber el ARA, desde aquel mismo momento se puso en marcha una operación, alejada de los focos, para tratar de resucitar el proyecto.

Más allá de la estrategia independentista, el Govern también ha escenificado su división en proyectos estrella de la legislatura: la ampliación fallida del aeropuerto de El Prat y la candidatura de los Juegos Olímpicos de Invierno en 2030. El mismo día que se cumplía el plazo para aprobar el Documento de Regulación Aeroportuaria (Dora) en el consejo de ministros –se aprobó el martes sin los 1.700 millones de euros para El Prat–, el Govern votaba diferente en el Parlament sobre esta cuestión: Junts per Catalunya ha apoyado la infraestructura transaccionando una propuesta con el PSC en la que instan a seguir negociando con el gobierno español, mientras que Esquerra –y también los comuns y la CUP– han votado en contra.