La convivencia entre los ciclistas y los patinetes eléctricos en los carriles segregados –que hasta hace poco eran casi exclusivos para las bicis– es cada vez más complicada. Según el último barómetro de la movilidad ciclista en Barcelona y en sus accesos del RACC, tres de cada cuatro usuarios de bicicleta aseguran que los patinetes eléctricos les hacen sentir inseguros. De hecho, según la encuesta que el RACC ha realizado a 800 ciclistas, el porcentaje de encuestados que han asegurado sentir inseguridad ante los patinetes eléctricos (70%) es ligeramente superior a los que sienten por los buses (68%) y roza el nivel de sensación de inseguridad generado por los coches (73%). Todo ello se acompaña de que el 70% de los ciclistas también creen que deberían realizarse más controles a los conductores de estos patinetes.

El polémico carril bici de la Vía Augusta de Barcelona continuará tal y como está. Este martes la teniente de alcalde de Urbanismo y Movilidad, Laia Bonet, ha anunciado que finalmente el gobierno municipal no modificará su trazado. Jaume Collboni descarta así plantear una alternativa al carril pese a que una de sus primeras decisiones como alcalde fue encargar un informe para "reevaluar" el carril y estudiar sus costes y beneficios. Analizado este estudio, Bonet ha corroborado en respuesta a una pregunta de Esquerra que la decisión del consistorio es "mantener el carril bici de la Vía Augusta tal y como se puso en funcionamiento en verano".

Los primeros planes del nuevo alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, tienen en su punto de mira el urbanismo táctico ideado por Ada Colau en el anterior gobierno de los comunes en coalición con los propios socialistas. Este lunes han comenzado los trabajos para borrar la pintura de la calzada de la calle Pelai que marcaba todo un área pacificada y que ahora se convertirá en aparcamiento para bicis, motocicletas y área de carga y descarga.

Hay un distrito en la ciudad de Barcelona que se ha resistido como ningún otro a la expansión de los carriles bici. Se trata de Sarrià-Sant Gervasi. De entre los seis barrios que forman este distrito acomodado, el de Sant Gervasi-Galvany es uno de los que menos carriles bici tiene. Si sus habitantes en quieren ver uno, se tienen que conformar con la empinada subida de la calle Ganduxer o con el de Bori i Fontestà. Si no tienen bastante, tienen que cambiar de barrio. Esta singularidad, sin embargo, tiene los días contados. El gobierno de la alcaldesa Ada Colau ha tardado en dar el paso, pero ya ha decidido hacerlo y de qué manera. La gran arteria de este barrio, la Via Augusta, perderá un carril de circulación en cada sentido y en su lugar pondrán dos carriles bici segregados, uno a cada lado, y uno será de subida y el otro de bajada.

Los usuarios de bicicletas y patinetes en Barcelona ganarán red para desplazarse por la ciudad en los próximos dos años. Se construirán 32,6 kilómetros más de carriles bici y se mejorarán 11 kilómetros de la red ya existente, un plan de expansión que costará 30,8 millones de euros y que se invertirán desde ahora hasta 2023. Con estas actuaciones previstas, la ciudad llegará a los 270 kilómetros de carriles bici a finales de la actual legislatura.