Embarazada de ocho meses, Mar Reguant (Súria, Bages, 1984) cogió la bicicleta para ir a comprarse el primer coche eléctrico. Entonces ya tenía una hija, vivía en las afueras de Chicago y se desplazaba solo pedaleando, pero pronto sería madre por segunda vez y estaba prevista una gran nevada. “El coche era muy pequeño y tenía una autonomía de máximo 100 kilómetros”, recuerda. Cuando volvió de Estados Unidos después de la pandemia, se fue a vivir a una urbanización de Bellaterra con los dos hijos pequeños. Y al contrario de sus vecinos, durante un año y medio vivió también sin coche. “Ahora lo pienso y no sé cómo lo hicimos –explica riendo–. Los niños eran muy pequeños y demuestra que se puede hacer, pero a veces el activismo nos pesa un poco”.

No es fácil entrevistar a Joan Pujades, de la panadería La Puntual. No le gusta el protagonismo. Las largas colas frente a su horno en el barrio de la Devesa no han venido de grandes campañas de marketing, sino de la constancia, el buen producto, la simpatía y, sobre todo, la humildad. Cuando acepta hacerlo, después de mucha insistencia, pone una sola condición: que sea mientras reparte el pan. Esto significa pasar una hora persiguiendo su triciclo por las calles de Girona. En cada esquina alguien lo saluda. Un cliente, un comerciante, un conocido. Cruza cuatro palabras con todo el mundo, siempre por el nombre. Regala un buñuelo, un trozo de coca o, simplemente, un “¡buenos días!” “Soy un poco como el Floquet de Neu de Girona. Y todavía no me han tirado cacahuetes, pero no falta mucho. Como hay pocos repartidores en bici por Girona...”, dice riendo.

Justo el año de los Juegos Olímpicos de Barcelona, los padres de Maria Vidal decidieron dejar la capital y mudarse a Cardedeu, en el Vallès Oriental. El argumento para convencer a los hijos fue que podrían moverse en bicicleta. “Nos compraron una a cada uno –recuerda–. Íbamos en bici al instituto, a visitar a los amigos... Nos movíamos sin depender de nadie”. Dos décadas más tarde, Cardedeu puso las bases para que muchos más niños, como Maria en su momento, fueran en bicicleta: unió las cinco escuelas con diferentes tramos de carril bici, para que todo el mundo pudiera ir pedaleando desde casa.

Hemos quedado a las nueve y media de la mañana en Castelldefels, pero llego tarde después de una hora de retenciones en la AP-7 y la ronda de Dalt. Me llama el fotógrafo, en Pau de la Calle, un poco sobresaltado: Juan Antonio Flecha (Junín, Argentina, 1977) ya ha pasado, como su apellido indica, como una flecha, con las dos hijas sentadas detrás de la bicicleta. Lo engancho justo cuando acaba de dejarlas en la escuela, en Gavà Mar. Desde allí pedalearemos hasta su casa, donde le espera la grabación de un pódcast.

Cuando Laia Palau (Barcelona, 1979) dejó de jugar a baloncesto en 2022 para iniciar una nueva etapa dentro del Uni Girona, se compró una bicicleta. Durante años, los contratos le habían prohibido pedalear para evitar lesiones. Entró en Decathlon y salió con “el caballo”, como llama a la bicicleta que hoy es una extensión de sí misma y que la acompaña a todas partes, incluso a comprar el pan cada mañana. "Cuando empiezo a ir cada día hasta Fontajau pienso que hago un camino maravilloso –explica mientras cruzamos el puente sobre el Ter–. Cruzo la Devesa, cruzo el río, veo las montañas, unas puestas de sol alucinantes... Pensaba en todos los míos de Barcelona y decía: «¡Sois unos pringados!» Cada día pensaba: «Qué afortunada soy»".

Cada día, haga frío o un calor que agrieta las piedras, más de un centenar de vecinos del barrio del Remei de Vic pedalean hasta Santa Eugènia de Berga para trabajar en el matadero. No llevan maillot ni cuentakilómetros. La bicicleta es simplemente el vehículo que les permite llegar a los turnos de madrugada y volver a casa a horas intempestivas. Es una escena cotidiana que pasa desapercibida, pero que explica buena parte de la realidad de la zona.

Llega a El Celler de Can Roca pedaleando, con una mochila a la espalda. “En mi taquilla siempre tengo una muda de ropa de bicicleta y otra de calle, y una toalla para poder llegar, ducharme y prepararme. Se abre el telón: me pongo el traje de servicio. Se cierra: me pongo el traje de la bici”. Marta Cortizas (Culleredo, La Coruña, 1992) es sumiller con una carrera meteórica. Llegó a Girona en 2021 con una sola maleta y la bicicleta para hacer un stage de cuatro meses junto a Pitu Roca. Ya no se ha marchado: en 2024 fue distinguida como la mejor sumiller de Cataluña y en 2025, del conjunto del Estado y la Península Ibérica.

Es imposible cruzárselo y no mirarlo. Maillot de lana, culote de punto, zapatos de ciclista de los años cincuenta, una gorra de béisbol en lugar de casco, gafas vintage y una cámara de repuesto en el pecho. Pero lo que llama más la atención es la bicicleta. “Es holandesa, de 1908, hecha de hierro y poco más. Una bici de carrera incómoda en la posición, sin marchas y frenos de cuchara sobre los neumáticos con la que he hecho cientos de kilómetros”. Isma Garcia (Granollers, 1992) ha mamado el ciclismo desde muy pequeño, crecido en una familia vinculada al casi centenario Club Ciclista de Granollers. Pero no fue hasta la veintena que se inició en solitario en una afición con la que ha acabado encontrando una gran comunidad en las redes sociales: restaurar bicicletas centenarias.

Cuando hace cuatro años volví a trabajar desde Girona, después de años cubriendo la información política en Madrid, me propuse entender el boom ciclista que ha experimentado la ciudad. Una de las primeras personas con las que hablé fue Anna Gibert Sau (Riudarenes, 1977), mossota de escuadra especializada en violencia machista y cofundadora de las Girona Gravel Girls, una comunidad formada exclusivamente por mujeres que hoy ya supera las 430 integrantes.

El río Ter, antes de abrirse camino hacia la llanura ampurdanesa, transcurre por un último paso estrecho. Es el Congost, a caballo entre Girona y Celrà, un cuello de botella por donde pasa la carretera que conecta con La Bisbal y Palamós (C-66), el tren que lleva a Figueres y Portbou (R11) y también un canal poco conocido y soterrado de grandes dimensiones que da agua a lo que se conoce como el Empordà del Gironès: la acequia Vinyals. El Congost se convierte en un punto de compresión obligada de todas las infraestructuras. Pero a pesar de la falta de espacio, el ingenio ha hecho posible que el domingo se estrene una nueva vía para que peatones y bicicletas puedan cruzar el Congost con seguridad, separado del tráfico intenso y peligroso de la C-66

En un contexto global marcado por la regresión de derechos, un medio de transporte como la bicicleta se ha convertido más que nunca en símbolo ideológico. Y, por consiguiente, la polarización política incide directamente en las decisiones sobre movilidad sostenible. Las elecciones municipales de 2023 supusieron un punto de inflexión en muchas ciudades: la entrada de nuevos gobiernos ha condicionado la gestión de los carriles bici, a menudo con argumentos de seguridad o libertad para moverse en coche. Lo hemos visto en Castelldefels, Palma, Elche, Valladolid o Logroño, y Lisboa ha llamado la atención para incautar bicicletas aparcadas en el espacio público. Al mismo tiempo, en Barcelona, ​​el gobierno socialista de Jaume Collboni ha mantenido la infraestructura, pero ha reducido el impulso de nuevas medidas de pacificación.

Mantiene la misma tarifa anual desde 2009, cuando se creó. Pero su oferta no ha parado de crecer de forma sostenida. Lo utilizan casi 6.000 personas en una ciudad de poco más de 100.000 habitantes, un 15% más cada año. Y no cuesta más que el servicio de mantenimiento de una línea de autobús al año, 300.000 euros, con nueve personas en plantilla. Hablamos del servicio de bicicleta pública de Girona, la Girocleta, que se creó hace dieciséis años siguiendo el modelo del Bicing y se ha convertido en un modelo de éxito en la movilidad sostenible en las ciudades intermedias siguiendo dos principios muy claros: ser barato, sobre todo, y tener un crecimiento muy limitado y sostenido, con una media de una o dos estaciones nuevas cada año UdG– para evitar su colapso.

La bicicleta ya no seduce a nuevos usuarios. Según un estudio del RACC hecho público este martes, el número de ciclistas en Barcelona y sus accesos al área metropolitana ha disminuido un 6% en un año, lo que supone un "estancamiento" en la expansión de esta forma de movilidad sostenible en la capital catalana, pese a las medidas para incentivarla. El estudio concluye que aunque la bicicleta ocupa un 16% del espacio viario en Barcelona, sólo un 7% de la población lo utiliza. El caso del carril bici de Via Augusta es especialmente significativo: el 21% del espacio se destina a la bici, pero sólo circula el 1,5% de los usuarios.

Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC) apuesta desde hace años por fomentar el intercambio modal a la hora de utilizar el transporte público, facilitando el uso combinado de diferentes medios de transporte en un mismo trayecto.

En medio de la yema del huevo de Girona, frente a la explanada del Café Le Bistrot y las escalinatas de Sant Martí, en uno de los rincones más románticos e idílicos de la ciudad, acaba de abrir una nueva tienda de bicicletas espectacular. Ocupa los dos pisos de la antigua Sala y Teatro Odeon, un establecimiento mítico del ocio y la cultura gerundense desde el siglo XIX, cerrado hace más de diez años, que se encontraba en estado ruinoso y ahora se ha restaurado por completo después de 4 años de obras. El nuevo local, concebido como una especie de boutique de artículos selectos con un espacio multidisciplinar de sofás y cafetería, pretende convertirse en un nuevo polo de atracción internacional para los amantes del ciclismo, en una ciudad que hace tiempo que se ha consolidado como epicentro mundial de la bicicleta. El propietario y promotor de la reforma –que ha costado unos 2 millones de euros de capital privado– es el empresario gerundense Miquel Casals, y el nuevo inquilino es el Grupo Velodrom, una de las marcas ciclistas de referencia de la ciudad.

Es la primera persona en el mundo que ocupa una cátedra específica sobre la bicicleta en una universidad, en Gante. Meredith Glaser (California, 1982) es doctora en planificación urbanística por la Universidad de Ámsterdam, ciudad en la que vive desde hace quince años, y directora del Urban Cycling Institute. "Crecí con el coche como el rey del transporte y llegar aquí sacudió mi mundo: nunca más he tenido coche", asegura. Esta investigadora y experta en planificación ciclista asesora al gobierno flamenco y afirma que es necesario "redistribuir el espacio de la calle". Hace unos días dio una charla, de la mano del Área Metropolitana de Barcelona (AMB), para impulsar el uso de la bici en la "gran Barcelona".

Con los años y la experiencia se me ha ido haciendo más fácil gestionar a mi gran familia. Comparando mi forma de educar con la de otros padres, creo que doy menos importancia a las cosas.

¿Cuál es el futuro de las ciudades intermedias? ¿Qué recetas de éxito tenemos a nuestro alcance para avanzar en la movilidad sostenible y el uso del espacio público? Las jornadas Repensem Girona, celebradas del 19 al 21 de noviembre con la participación de más de 400 personas, han sido una oportunidad para reflexionar sobre los cambios que está experimentando la ciudad y las transformaciones urbanas necesarias para construir un futuro sostenible. Han participado Melissa Brutlett y Demetrio Scopelliti como testigos de casos internacionales de éxito.

Cada día se denuncian tres robos de bicicletas en Barcelona, ​​aunque se estima que una parte importante de las sustracciones no llegan a ponerse en conocimiento de la policía. Ésta es la principal conclusión de un estudio del Instituto de Ciencia y Tecnología Ambientales de la Universidad Autónoma de Barcelona (ICTA-UAB), que ha recopilado las denuncias interpuestas entre 2021 y 2023 en las comisarías de los Mossos d'Esquadra . Según estos datos, sólo el año pasado se registraron 1.167, una cifra que ha crecido un 34% respecto al 2021, cuando se denunciaron 870. En el 2022 también se superó el millar de denuncias (1.042 ).

Fruto del boom ciclista de la ciudad de Girona, por muchas de las carreteras de los alrededores de la capital gerundense, cada vez es más frecuente toparse, entre coches, camiones y motos, con decenas de ciclistas que hacen deporte. Y es que los amantes de la bicicleta de carretera, que no pasan por caminos rurales ni senderos de montaña, encuentran en las curvas, subidas y bajadas de la red interurbana gerundense un trazado ideal para entrenar y disfrutar del paisaje. Ahora bien, como muchos de estos deportistas son extranjeros, a veces, por desconocimiento del territorio, mientras siguen una ruta marcada por el GPS, salen de las carreteras secundarias por donde está permitido pedalear y terminan en medio de una autopista o autovía , donde tienen absolutamente prohibido circular.