La escalada bélica en Oriente Medio, con la entrada de los hutíes en el conflicto, ha disparado este lunes el precio del petróleo, que ha tocado máximos desde el inicio de la guerra. Durante el día el precio del barril de Brent ha superado los 115 dólares, aunque después ha bajado un poco y por la tarde se situaba alrededor de los 112 dólares el barril.

El gobierno español trabaja en un paquete de medidas para afrontar las consecuencias económicas de la guerra en Oriente Medio, sobre todo la escalada de los precios energéticos. Mientras, patronales, sindicatos y distintos sectores de la economía ya le están poniendo sobre la mesa distintas demandas, algunas de las cuales tienen como denominador común una rebaja fiscal. De hecho, tras la ronda de contactos políticos entre el ministerio de la Presidencia y los partidos en el Congreso, este jueves por la mañana es el turno de los sindicatos mayoritarios y las patronales: CCOO, UGT, CEOE y Cepyme se reunirán con las carteras económicas del gobierno español en el ministerio de Economía.

Apenas hace veinte años, coincidiendo con el Salón de Tokio, Volkswagen presentó el concepto caro o prototipo EcoRacer, un vehículo de tipo roadster –descapotable, de tracción trasera y dimensiones y peso contenidos– que la marca estuvo muy cerca de llevar a la producción. De hecho, no es de extrañar que en aquellos momentos las marcas generalistas presentaran modelos pequeños, deportivos y descapotables. Opel fabricaba un vehículo similar llamado Speedster, Mazda, el famoso MX-5 y Seat soñaba con modelos como el Bolero o el Tango. Pero lo que hacía realmente distinto al prototipo de Volkswagen era su motor, una rareza que le habría convertido en un unicornio del mundo de la automoción.

A mediados de junio los precios de los carburantes daban un susto. Aunque hasta entonces habían parecido resistir al conflicto, el ataque de Israel a Irán ese mes presionó al alza el coste del petróleo por la amenaza del cierre del estrecho de Ormuz y, en consecuencia, también el de la gasolina y el diésel, que en la penúltima semana de junio subieron un 0,4%. En concreto, el 19 de junio, pocos días después de la escalada del conflicto, el precio medio del litro de diesel se situaba en los 1,364 euros, según el Boletín Petrolero de la Unión Europea (UE), mientras que en el caso de la gasolina lo hacía en 1,463 euros.

El diesel parecía ser el combustible del futuro en 1965. Los camiones, furgonetas, tractores y otros vehículos pesados ​​utilizaban mecánicas diesel, pero su uso en turismos convencionales era prácticamente testimonial, ya que los motores diésel eran considerados lentos, ruidosos y poco adecuados para mover un coche. filtro de partículas o catalizadores para restar las emisiones de gases contaminantes y nocivos para la salud, pero este punto tampoco era preocupación importante para los fabricantes ni para la sociedad en general de hace 60 años.

Una de las principales dudas a la hora de cambiar de coche es cuántos kilómetros de vida útil y cuántos años de servicio puede asumir sin graves averías. Un estudio de la Universidad de Birmingham y de la London School of Economicsrealizado a partir de 30 millones de vehículos y con más de 300 millones de registros de averías e incidencias ha permitido realizar una aproximación a la vida útil real de los coches actuales.

La antigüedad del parque de automóviles que circula por nuestras carreteras sigue creciendo y se sitúa ya en los 14,5 años de media, un dato 0,3 años superior en comparación con los 14,2 años que se registraron en 2023. Esta cifra es aún superior si analizamos el resto de vehículos. Nos encontramos con que los industriales son los más antiguos del parque con una media de 15,1 años, pero a poca distancia de los comerciales, con 14,7 años. En cuanto a los autobuses, son los más jóvenes con 11,5 años de media.

El precio de los carburantes continuó esta semana con la tendencia alcista del último mes y tocó nuevos máximos desde principios de septiembre, a las puertas de las fiestas de Navidad. En concreto, el precio medio del litro de diesel ha subido esta semana hasta los 1,432 euros, encareciendo un 0,06% respecto a los 1,431 euros de hace siete días, para encadenar la sexta semana de incrementos, según los datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea publicadas este jueves.

Ya hace tiempo que los motores diesel están en el ojo del huracán de la industria automovilística, pero la realidad es que más allá del mercado europeo y estadounidense, este tipo de combustible todavía tiene una cuota de mercado relevante. Además, los motores diésel todavía son la única alternativa real para impulsar widgets navales y maquinaria pesada y, por tanto, tienen un largo recorrido comercial e industrial en frente.

Un julio a la baja. Éste ha sido el comportamiento de los carburantes en los últimos días, lo que abarata la operación salida de vacaciones a las familias que comienzan su descanso este mes de agosto. En la última semana el gasóleo marcó un precio de media en el Estado de 1,483 euros el litro, cayendo un 0,6% respecto a los 1,492 euros de los siete días anteriores. Así, el precio de este combustible se sitúa en los niveles de finales de junio y encadena tres semanas de descensos, según los datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea.

El precio medio de la gasolina ha escalado en la última semana hasta marcar un nuevo máximo anual tras encarecerse por undécima vez consecutiva, mientras que el diesel ha proseguido la tendencia de subidas que inició la semana pasada, según los datos del Boletín Petrolero de la UE, que recoge la media de los precios a más de 11.000 estaciones de servicio del Estado.

El coste de los carburantes y, en menor medida, la electricidad y los alimentos frescos, empujaron al alza el coste de la vida en septiembre, según datos del índice de precios de consumo (IPC, el indicador que mide la evolución de los precios) publicados este viernes por el Instituto Nacional de Estadística (INE).

Un año atrás, la medida estrella contra la inflación fue una subvención de 20 céntimos por litro a la gasolina. Criticada por muchos por fomentar el coche, se vendía como una forma de reducir los costes de empresas y familias. Sin duda, gustaba que el surtidor marcara 50 euros de combustible y sólo pagaras 45 euros.

La tónica con la cual empezó el verano continúa. El precio medio del gasóleo y de la gasolina ha bajado, de nuevo, esta semana y arranca así el mes de agosto por debajo de los dos euros el litro –sin incluir la subvención de los 20 céntimos el litro, que todavía la abarata más–. Por primera vez desde principios del mes de junio, los dos carburantes bajaron de la cuota de los dos euros la semana pasada, tendencia que, ahora, en pleno periodo de vacaciones, continúa.

Facua ha denunciado a 230 gasolineras que aumentaron los precios del combustible 5 céntimos o más el 1 abril, día en el que entró en vigor la bonificación de 20 céntimos aprobada por el Gobierno español para rebajar la tarifa de los carburantes. Además, el aumento señalado por la organización de consumidores coincide con la parte de la ayuda que recaía sobre las compañías –de los 20 céntimos bonificados, 15 los asumía el Gobierno español y los otros 5 céntimos las empresas–. En un comunicado hecho público este miércoles, Facua ha señalado que ante la falta de respuesta del ministerio de Consumo, ha optado por dirigirse directamente a las administraciones de protección al consumidor, que tienen competencia sancionadora y que están en las comunidades autónomas.

AdBlue es un compuesto químico que usan muchos coches y camiones diésel para disgregar parte de las partículas más nocivas de los catalizadores SCR de los motores que funcionan con gasóleo y mejorar las emisiones contaminantes. Este sistema, que se popularizó a raíz de la entrada en vigor de la normativa ambiental Euro6, ha salvado muchos motores diésel de la desaparición y ha permitido eliminar muchas partículas de monóxido de carbono, óxido de nitrógeno o hidrocarburos antes de que llegaran a la atmósfera.