Lloret de Mar está de enhorabuena. Después de años de reivindicaciones y litigios judiciales, el camino de ronda de Can Juncadella, cerrado desde 2009 por las vallas del jardín de la mansión de un magnate kazajo, reabrirá al público. Así lo ha pactado el Ayuntamiento de Lloret de Mar en un convenio con la propiedad que ha de permitir redefinir el trazado y ejecutar la apertura del paso por la finca. El acuerdo, que habrá de pasar por la votación del pleno municipal, donde en principio se aprobará sin problemas, permitirá dar cumplimiento a las hasta seis sentencias favorables a la reapertura del Tribunal Superior de Justicia de Cataluña (TJSC).

Hacerse responsable de un tramo concreto de camino de ronda, inspeccionarlo de forma periódica y alertar de cualquier cierre ilegal o situación de degradación que impida su paso. Ésta es la misión que SOS Costa Brava quiere encomendar a los futuros "padrinos" de los caminos de ronda, una figura nueva con la que la entidad ecologista pretende reforzar la vigilancia de estos itinerarios históricos junto al mar y garantizar el derecho de la ciudadanía a pasear libremente y sin obstáculos.

Verano tras verano, la Costa Brava se llena de barcas de uso recreativo que fondean y echan el ancla en calas y rincones idílicos. Sobre todo pasa en el litoral del Baix Empordà, entre Palamós y Begur, donde se concentran muchos puertos y campos de boyas con cientos de embarcaciones amarradas en los meses de julio de agosto que cada día zarpan en mar, pero también más arriba del golfo de Roses, en dirección al cabo de Creus, donde el paisaje es más agreste y salvaje. En todos estos lugares, las líneas de boyas amarillas marcan el límite que los barcos no pueden superar -cuando no hay balizas, las barcas teóricamente no pueden acercarse a menos de 50 metros de las rocas-. Ahora bien, un año más, los ecologistas denuncian que a menudo estas medidas no se cumplen y que la proliferación de lanchas, yates, zodiacos y motos de agua estropea el entorno y pone en peligro a los bañistas que llegan a pie a las calas.

Mont Lloret es uno de los últimos ramales del complejo de urbanizaciones residenciales de Lloret de Mar, kilómetros adentro de la playa, a medio camino en el interior entre el mar y Vidreres. En este punto, entre la colina de Calafat y el Montgròs, se extiende la montaña de Can Sota, una zona boscosa muy frondosa, muy escondida, junto al macizo de Cadiretes, donde se encuentran diseminadas un centenar de casas, barracas y cabañas, muchas en desuso o mal estado, construidas sin permiso ni licencia entre caminos y pistas. Recientemente, el Ayuntamiento de Lloret ha aprobado una modificación del plan urbanístico municipal (POUM) de esta zona, de unas 50 hectáreas, a fin de que se puedan construir hasta 662 viviendas. Frente a este escenario, que cambiaría por completo el paisaje urbano de esta montaña, SOS Costa Brava y SOS Lloret han levantado la voz y han presentado alegaciones a la medida del consistorio.

El camino de ronda de Llançà y Port de la Selva, de unos 5 km de longitud, conecta estos dos pueblos de la orilla del mar, al pie del Cabo de Creus, pasando por calas muy bien resguardadas, acantilados agrestes y la punta del Far de s'Arnella. En muchos puntos, el camino bordea pequeñas urbanizaciones y chalés, construidos el siglo pasado, antes de la ley de costas, pero también pasa por varios tramos vírgenes, sin casa alguna a la vista. En una de estas parcelas naturales, en una vertiente de la sierra de Sant Pere de Rodes, junto a las últimas edificaciones del área urbana de Llançà, el Ayuntamiento lanzanense ha dado el visto bueno para construir 90 viviendas. Es la zona de Super Fener, que ocupa 9 parcelas de unas 8 hectáreas, junto a los límites del parque natural. El consistorio ha obtenido el visto bueno de los órganos competentes y ya han empezado a trabajar las primeras excavadoras para acondicionar el terreno. SOS Costa Brava y Iaeden-Salvem el Empordà, sin embargo, se han mostrado radicalmente en contra de esta nueva promoción inmobiliaria: denuncian que no se han tenido en cuenta sus alegaciones y amenazan con presentar un contencioso administrativo con el objetivo de que se paralicen las obras.

Para llegar en coche a la playa del Grau, al norte de la larguísima costa de Pals, es necesario desviarse de la C-31 en dirección a la depuradora. Tras el desvío, comienza una carretera de dos carriles con doble dirección, ancha y en buen estado, hasta que, después de 2,4 kilómetros, queda abruptamente cortada por una señal de stop. Entonces, para acabar de hacer vía hasta el mar, la ruta sigue por un paso estrecho, con bultos, muros a ambos lados, cruces con poca visibilidad y un final sin asfaltar, que desemboca en la calle de las urbanizaciones y el camping cercanos a la playa. En verano, cuando la llegada de visitantes se multiplica exponencialmente, por este trazado, que no está suficientemente acondicionado para recibir un gran volumen de tráfico, pasan cientos de vehículos, generando graves problemas de movilidad.

En el extremo norte de la playa de Garbet, más arriba de Llançà, comienza el camino de ronda que bordea la costa hasta la bahía de Colera. Es una de las rutas más bonitas del Alt Empordà, con un trazado agreste que recorre piscinas naturales de piedras a pie de un viñedo, hasta la punta de la isla Grossa y el mirador de los cañones. Sin embargo, todo el primer tramo del camino está cortado: pasa por dentro de la finca privada de un gran chalet con vistas, propiedad de la familia Suqué Mateu, del Grupo Peralada, que fue construido mucho antes de la ley de costas del 1988 e impide el paso.

La cala del Vedell es uno de los lugares más preciados de la Costa Brava, cerca de la cala del Crit y Font Morisca, en Mont-ras, dentro del paraje natural de Cap Roig. A pie, el acceso a esta playa abrupta no es fácil, porque desde el camino de ronda baja una pendiente muy pronunciada y, frente al agua, el terreno es muy rocoso. Por eso, la mayoría usuarios, en vez de plantar la toalla sobre las piedras, prefieren llegar en barco, por lo que, durante el verano, la concentración de embarcaciones recreativas que hacen parada en esta cala es muy elevada. Hasta ahora, no había ninguna línea de boyas amarillas que marcara el límite para fondear y no siempre todos los barcos respetaban la distancia de seguridad con los bañistas. Y desde este año tanto en la cala del Vedell como en la del Crit, el Ayuntamiento de Mont-ras ha instalado balizas para garantizar una zona de baño sin anclas ni motores.

La cala de Aigua Xelida, a receso de la Punta des Banc, al sur de Begur, es uno de los rincones más bonitos y, por tanto, más codiciados de la Costa Brava. De hecho, se ha convertido en uno de los lugares más golosos y sobreexplotados por la construcción: en pocos metros de calles estrechas y empinadas se concentran urbanizaciones y chalets con piscina a ambos lados de la playa. Una de las pocas zonas que todavía quedan vírgenes es el Puig de la Trona, una cresta de pinos y rocas con vistas espectaculares al mar que hace de frontera con Tamariu. Sin embargo, esta colina verde está en riesgo de desaparecer: el Ayuntamiento de Palafrugell ha dado permiso para iniciar los trámites de construcción de un hotel de cuatro bloques de dos o tres plantas cada uno, de 10 metros de altura, con piscina y spa y servicio para 66 habitaciones.

Mientras el caudal del río Ter mengua por la sequía, el volumen de agua que se extrae para el consumo humano crece. El flujo de su corriente está por debajo de la garantía del mínimo ecológico, pero, paradójicamente, la cantidad de agua que se capta está por encima del máximo fijado por la ley. El Ter sufre tanta demanda porque no sólo debe abastecer el grifo de la ciudad de Girona y sus alrededores, sino también las necesidades de los pueblos de la Costa Brava, con una alta demanda de agua por el turismo durante el verano. Así lo estipula el convenio firmado entre el Ayuntamiento de Girona y el Consorcio de Aguas de la Costa Brava (CCB), que acuerda hacer un uso compartido del recurso.

El magnífico camino de ronda del sendero GR-92, que sigue todo el litoral mediterráneo desde Portbou hasta Tarifa, donde se junta en el Atlántico, tiene bastantes tramos cortados porque se han privatizado espacios de titularidad o uso públicos. En la mayoría de los casos se trata de chalés lujosos, construidos en primera línea de mar, que tienen jardines y zonas verdes ocupando el bonito sendero que recorre la costa. Uno de los puntos negros de la ruta GR-92 está a su paso por Can Juncadella, en Lloret de Mar (Selva), donde también se ha borrado el camino de ronda con un jardín privado. Una gran finca junto al mar, rodeada de vallas, propiedad de un expresidente de Kazajistán se alza desde hace años como el paradigma de la prepotencia de los poderosos por encima de las sentencias judiciales y las constantes reivindicaciones de colectivos que defienden el patrimonio natural.

En la Costa Brava, durante los meses de julio y agosto, fuera de las playas de los núcleos urbanos, en las calas más buscadas o en rincones a receso del viento y las olas, casi siempre hay barcas fondeando. Pequeños yates, menorquinas, lanchas o veleros que apagan el motor, echan el ancla o se amarran a una baliza y disfrutan del entorno marítimo desde un lugar privilegiado. La Ley de Costas prohíbe que atraviesen el límite de boyas de color amarillo, que marca la zona de agua reservada exclusivamente para los bañistas, y cuando no existen boyas que regulen la distancia, las embarcaciones no pueden acercarse a menos de 200 metros de las playas de arena ya menos de 50 metros de las rocas. La plataforma ecologista SOS Costa Brava, sin embargo, denuncia que muchas veces estas normas no se cumplen y que las embarcaciones ocupan más espacio de lo permitido, molestan a los bañistas y dañan el fondo marino.

Chalés a medio levantar, con una grúa parada, en un acantilado a raíz del mar de Sant Feliu de Guíxols. Es la imagen que este viernes ha querido denunciar la entidad ecologista SOS Costa Brava, que ha organizado una salida con velero para enseñar las casas de Punta Brava que estaban en construcción y que ahora han quedado paradas. El pleno municipal decidió en bloque suspender las licencias para adaptarlas al Plano Director Urbanístico, pero hay tres edificios que no han podido quedar incluidos, porque, según el concejal de Urbanismo, Josep Saballs, obligaría al Ayuntamiento "a indemnizar a los propietarios y eso supone un coste que no se puede asumir”. 

En los últimos años, la costa de Begur (Baix Empordà) ha sufrido una presión urbanística cada vez más intensa, con un incremento amenazante de obras que edifican en primera línea de mar. El último caso es el proyecto Jardines de Sa Riera Living, que está a punto de completar la construcción de 52 viviendas de lujo al lado de la playa, en un polígono de suelo urbano que ha supuesto la deforestación del bosque virgen de pinos y encinas más próximo al litoral. La organización Salvem la Costa de Begur, que forma parte de la federación de ecologistas SOS Costa Brava, se ha posicionado radicalmente en contra. 

"No tiene ni pies ni cabeza" y "es incompatible" con las recomendaciones del Centre Assessor de Desenvolupament Sostenible (CADS) –un órgano consultivo de la Generalitat–. Son las críticas de la plataforma SOS Costa Brava, que ha decidido presentar alegaciones en contra de la ampliación de la marina del Port d’Aro, en Platja d'Aro. El proyecto –que se ha aprobado inicialmente y está en exposición pública– prevé una marina navegable para unas 200 barcas y va asociado a un plan parcial urbanístico, pendiente de desarrollo, con 339 viviendas. La entidad ecologista lamenta que, si sale adelante, supondrá doblar la superficie de la marina actual y ocupar el pinar "más grande en zona urbana" del litoral gerundense. Por eso han pedido a la Generalitat que no lo apruebe y han avisado que si sale adelante la llevarán a los tribunales.