Los problemas se acumulan en la línea R2 Sur de Rodalies, en el Garraf, desde que comenzaron las obras de mantenimiento de los túneles, hace dos semanas. El plan alternativo de transporte que se diseñó para garantizar la circulación de trenes mientras duran los trabajos no está funcionando. ¿El motivo? Una parte de los maquinistas se ha plantado y rechaza trabajar con los nuevos horarios definidos por Renfe para este dispositivo, lo que ha dejado en papel mojado la nueva planificación horaria de los convoyes, que se debía rehacer porque ahora pasan por una única vía, a consecuencia de las obras. Desde el sindicato español de maquinistas Semaf alegan que la compañía no cumplió los plazos establecidos para avisar con suficiente antelación de los cambios.

Ya hace más de una semana que la parada de buses interurbanos de la Gran Via, situada entre las calles de Aribau y Muntaner, hierve. A partir de las seis de la tarde se va convirtiendo, de forma imparable, en un hervidero de personas, autobuses en doble fila, golpes de claxon y correderas de los pasajeros que pliegan de trabajar e intentan volver a casa, en diferentes localidades del Garraf, que es donde se dirigen estos buses. Allí donde hasta ahora paraban tres vehículos, desde hace unos días paran hasta seis, el doble. ¿El motivo? De nuevo la crisis y las obras de Cercanías.

La resignación es el sentimiento que ha predominado el primer día de puesta en marcha de los servicios alternativos por las obras ferroviarias de mantenimiento en los túneles del Garraf. Este lunes a primera hora han comenzado los trabajos de Adif para mejorar esta infraestructura, que está muy dañada por la corrosión del mar, lo que significa que también ha sido el primer día del plan alternativo por carretera, con autobuses, que ha organizado Renfe para paliar los efectos y garantizar la movilidad de sus clientes.

Isabelle Brunet (Vausseroux, 1967) ha conseguido que sus dos primeros vinos, un tinto y un blanco, de nombre Calcite, puedan beberse en restaurantes catalanes y franceses. En Barcelona, Alkimia, Teórico, Palma de Bellafila. En París, en el Baccarat del cocinero Alain Ducasse y en Madrid, en el Gran Hotel Inglés. En medio de una ciudad y otra, otros muchos restaurantes, especialmente de la comarca del Garraf, que han pedido a la elaboradora, que se define autodidacta, el Calcite blanco y tinto para ponerlo a la carta. Ahora bien, para llegar a este hito, hay un largo camino, que ha pisado con pasos pequeños pero seguros.

"Si se incendia un tren de pasajeros dentro de este túnel, no hay forma de rescatar a nadie de forma rápida". Así de contundente se expresa Ana Gómez, la portavoz de la plataforma de usuarios Dignidad en las Vías, que hace ya unos meses que ha puesto sobre la mesa la cuestión de la seguridad en el interior de los túneles ferroviarios del Garraf, por donde cada día pasan cientos de trenes de pasajeros. La plataforma asegura que la infraestructura —básica para la circulación de todo el corredor sur de Catalunya— es muy antigua y estrecha y no tiene espacio suficiente para permitir hacer un rescate en caso de que se produjera un incidente dentro. Fuentes sindicales añaden, además, que el túnel no cumple la normativa europea de seguridad y que es necesario reformarlo. "Tiene salidas al exterior, pero no de emergencia", remarcan desde UGT.

En los últimos doce meses, la red de Rodalies de Catalunya tuvo 284 días con incidencias o averías técnicas. Se desprende de las mismas comunicaciones que Renfe y Adif han realizado a los usuarios por sus canales habituales. Entre el 1 de septiembre del pasado año y el 31 de agosto, la red ferroviaria acumuló, pues, casi 300 días con problemas.

Un ejemplar del tiburón más rápido del mundo, el marrajo común, fue visto hace pocos días en el litoral del Garraf. La Asociación Cetácea detectó al animal, que pertenece a una especie en peligro de extinción, el 3 de julio. El tiburón –un Isurus oxyrinchus– medía 2,5 metros de largo y fue visto lejos de la costa pero nadando en superficie. A pesar de que normalmente habita en aguas abiertas de los mares cálidos y templados del mundo, este es uno de los casos en los cuales se ha acercado más a la costa.

Aún es pronto para ver el final del episodio de incendios forestales simultáneos que desde el miércoles queman Catalunya. El viernes se cerraba con un balance esperanzador, pero este sábado se ha complicado y ha llevado a los Bomberos de la Generalitat al límite. En una única tarde, han llegado a tener una treintena de incendios activos sin control. “Se ha dado una respuesta inmediata a cada uno para que no se tuviera que hablar, pero han existido”, ha asegurado el conseller de Interior, Joan Ignasi Elena. Y en medio de los múltiples fuegos, había dos de principales. El que ha quemado más hectáreas, el de Baldomar, en Artesa de Segre, que ha continuado creciendo en el cuarto día de incendio, y uno nuevo que se ha declarado en Olivella, en el Garraf, que ha obligado a cambiar los planes de los Bomberos para poder hacer un ataque contundente.

Hectáreas de verde incipiente (prados y pequeños matorrales) es todo lo que queda a simple vista del antiguo vertedero de la Vall d'en Joan, en el macizo del Garraf, que acaba de terminar los trabajos de clausura iniciados hace quince años. El paisaje puede engañar la vista, pero no el olfato, que delata que bajo esta apariencia descansan más de 26 millones de toneladas de basura vertida durante décadas –de 1974 al 2006– procedentes del área metropolitana de Barcelona y que son y serán todavía durante años un foco de contaminación ambiental y subterránea por las filtraciones derivadas la descomposición de los residuos.