Faltaban por conocer los nombres de los protagonistas y hoy se han hecho públicos. Òscar Playà, el hasta ahora director de la red del metro de Barcelona (TMB) será el nuevo consejero delegado de Cercanías Cataluña, la nueva empresa que tomará el traspaso de Cercanías. Así lo han explicado el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, y el ministro de Transportes y Movilidad, Óscar Puente, que este lunes por la mañana han escenificado la constitución formal de la nueva empresa, que también se firmará ante notario esta misma semana.

Desde hace años la Generalitat denuncia una carencia de inversiones, sobre todo en materia de infraestructuras, en Cataluña. Los presupuestos que se redactan y aprueban acaban siendo papel mojado, ya que lo que se ejecuta –y, por tanto, el dinero que llega al país– queda muy por debajo de las previsiones iniciales. Hoy el ministro de Transportes, Óscar Puente, reconoció "desinversiones" en Cercanías y aseguró que la red catalana es, "sin paliativos", la infraestructura ferroviaria más deteriorada de todo el Estado: "Es la red más antigua en todos los sentidos y la que ha sufrido un peor trato", expresó el ministro. ERC dice que es el primer ministro que reconoce falta de inversión, por lo que ve en las palabras de Puente "un gran paso", mientras que Junts le reprocha que no esté invirtiendo lo suficiente para revertir el tiempo perdido durante los años anteriores.

La Masía ha sido siempre un tesoro muy preciado para el Barça. Una identidad basada en apostar por los jugadores formados en la cantera que ha llevado a la élite a Pep Guardiola, Lionel Messi, Xavi Hernández, Lamine Yamal o Pau Cubarsí. Sin embargo, también funcionó como una forma de obtener dinero para aquellos futbolistas que no tienen lugar en el primer equipo. Nombres propios como Àlex Valle, Nico González o Ilaix Moriba han tenido que buscar la vida en otros equipos a cambio de un traspaso. Esta fórmula ha dejado cerca de 200 millones de euros en los últimos 10 años. Tanto Josep Maria Bartomeu (2015-2020) como Joan Laporta (2021-2025) han utilizado La Masia para hacer cajón. Ahora, un eventual traspaso de Marc Casadó, situación que el futbolista vallesano querría evitar, permitiría a Laporta superar la barrera de los 100 millones en ventas de futbolistas formados en la cantera durante el presente mandato.

Gobierno y Renfe anunciaron ayer que ya tienen a punto los estatutos para crear la nueva operadora Cercanías de Cataluña, que asumirá el traspaso del servicio a partir del próximo año. Ambas partes explicaron que la nueva empresa continuará en manos de Renfe, que tendrá el 50,1% de las acciones, y la Generalitat el 49,9%. En cambio, para compensar el juego de poder, el consejo de administración —que es quien dirige el día a día de las operaciones— tendrá mayor presencia catalana: cinco de los nueve consejeros, incluida la presidencia, serán a propuesta del Gobierno de Salvador Illa, mientras que los cuatro restantes serán de Renfe, uno de los cuales acabará cedido a los representantes de los trabajadores.

El Govern ha aprobado este martes los primeros trámites para iniciar el traspaso efectivo de Cercanías del Estado hacia la Generalitat. Y lo hará empezando por la línea R1, la que recorre el Maresme hasta Maçanet-Massanes. Así lo ha anunciado la consejera de Territorio, Silvia Paneque, en la rueda de prensa posterior a la reunión de Govern. Pero ¿cómo se hará exactamente ese cambio de titularidad y qué implicará para los usuarios? Estos son los cinco puntos clave del traspaso más esperado a Cataluña:

La futura empresa pública Cercanías Catalunya, la operadora que aspira a sustituir a Renfe en cuanto a la gestión de Cercanías, empezará a tener cara y ojos antes de que acabe el año. Este miércoles, la consellera de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica, Silvia Paneque, ha explicado que el "compromiso" del Govern es el de plantear un "modelo de empresa", es decir unos estatutos, antes de que acabe este 2024. Paneque lo ha dicho justo antes del primer encuentro con el ministro de Transportes, Óscar Puente, desde que asumió el cargo de consejera.

La línea del Maresme, la R1, será el conejito de Indias del traspaso de Cercanías a la Generalitat en lo que se refiere a la infraestructura (vías, señales, estaciones y seguridad). A partir de enero del 2025 se iniciará el camino para empezar a traspasar la infraestructura, tal y como han acordado el ministerio de Transportes y la Generalitat este jueves, en una nueva reunión de seguimiento del acuerdo para el traspaso de Cercanías al que van llegar el PSOE y ERC el pasado año en el marco de la investidura de Pedro Sánchez. Ahora el encuentro se enmarca en plenas negociaciones entre ERC y el PSC cara a una posible investidura de Salvador Illa como presidente. De hecho, los republicanos exigen, entre otras cuestiones, avances en esta materia.

Nuevo paso importante en el traspaso "integral" de Cercanías. La consellera de Territorio, Ester Capella, y el ministro de Transportes, Óscar Puente, han constituido este lunes la comisión que debe realizar el seguimiento político y gubernamental del proceso de traspaso del servicio a la Generalitat. "Hoy se cumple un hito más. Hemos puesto negro sobre blanco en la hoja de ruta", ha remarcado Puente tras el encuentro. Para ello, ambas autoridades han definido los seis grupos de trabajo que se constituirán durante el primer trimestre del año y que deben abordar los ejes principales que afectan a la medida, como la transferencia del servicio, la creación de la nueva empresa pública Cercanías Cataluña y la financiación de la infraestructura. Cada grupo tendrá sus calendarios, pero Generalitat y Estado ya han fijado un plazo para el equipo responsable de gestionar la empresa mixta (en la que participarán ambas administraciones): desde la formación, tendrá un plazo de seis meses para tener a punto los estatutos.

El Govern se prepara para asumir el traspaso integral de Cercanías con la creación del Centro de Formación Ferroviaria de Catalunya. Las consejeras de la Presidencia, Laura Vilagrà, y Territori, Ester Capella, han presentado este viernes este espacio de formación, que será público y pionero en el Estado, y que está previsto que entre en funcionamiento a partir del curso 2024-2025. El centro, que se ubicará en Vilanova i la Geltrú, debe convertirse en un potente núcleo formativo en el ámbito ferroviario en el país. "El Govern hace una apuesta clara por formar nuevo personal en el campo ferroviario como paso previo para fortalecer la red de trenes", ha dicho Vilagrà.

El hecho de que Pere Macias haya sido nombrado por el Govern comisionado para el traspaso de Cercanías a la Generalitat es una buena noticia. Si hay alguien que tiene en mente el mapa de los trenes en Catalunya, es él. Y si alguien tiene capacidad para poner de acuerdo a los gobiernos español y catalán para constituir la nueva empresa Cercanías de Catalunya, debería ser él. Lo digo en condicional porque una cosa es la ingeniería civil, disciplina en la que no se le puede enseñar gran cosa, y la otra la ingeniería política necesaria para que el acuerdo firmado entre el PSOE y ERC acabe siendo un traspaso en serio y no la enésima tomadura de pelo del Estado a la Generalitat en materia de traspasos.

El mensaje de tranquilidad del Gobierno a los empleados de Renfe y Adif tras anunciarse el acuerdo por el traspaso de Cercanías no ha satisfecho a las plantillas, que han convocado cinco jornadas de huelga en todo el Estado. Los sindicatos de ambas empresas estatales no dudan de que se pueda llegar a buen puerto y, de hecho, dejan claro que no se oponen al traspaso de Cercanías. Ahora bien, les preocupa el hecho de que el traspaso abra, a su juicio, la lleva a una segregación de Renfe y Adif y, sobre todo, que no vaya de la mano de una garantía de los derechos laborales de la plantilla. En el caso de Cercanías, los sindicatos calculan que el traspaso afectará a unos 4.000 empleados: 2.500 de Renfe y 1.500 de Adif.

La avería que este viernes ha paralizado los trenes que circulan por vía convencional en Catalunya y que ha dejado a unos 80.000 usuarios colgados en las estaciones de todo el país durante más de tres horas ha reavivado la tensión entre la Generalitat y el Gobierno español en cuanto a la gestión de la red ferroviaria. Para el Govern este es un ejemplo más de la necesidad de que el Estado le traspase de manera "inminente" las competencias del servicio de Cercanías, ahora en manos de la operadora de trenes Renfe, para poder tener margen de maniobra en casos como este. Pero fuentes del ministerio de Transportes aseguran que no hay ningún motivo para acelerar las negociaciones que harían efectivo el cambio de titularidad y que, además, la incidencia no ha pasado en Renfe, el operador de los convoyes, sino en el sistema de telecomunicaciones de Adif, el administrador de las vías ferroviarias; una infraestructura que "no entra en ningún plan bisiesto", recuerdan.

El pulso entre el Estado y la Generalitat por la gestión de Cercanías, ahora en manos de Renfe, continúa. "Nos hemos dado un tiempo de margen hasta este verano para ver si realmente tienen voluntad de hacer un traspaso integral de Cercanías", ha explicado el vicepresidente y conseller de Territorio, Jordi Puigneró, este lunes por la tarde. "Nosotros estamos dispuestos y preparados para asumir esta responsabilidad", ha insistido el conseller, que asegura que la situación está en un "punto de inflexión": "O invierten ellos el dinero que toca o que nos lo traspasen", ha añadido.