España no tendrá, por ahora, un sistema de pago alternativo en los peajes de las autovías. Este lunes, la Comisión Europea ha confirmado la modificación del punto del plan de recuperación español que incluía "la posible articulación de un mecanismo de pago por el uso de las carreteras estatales" y que debía implementarse a partir del 2024. Finalmente, este elemento desaparecerá del plan y será sustituido por medidas que incentiven el empleo del transporte sostenible y, en particular, el transporte de mercancías por ferrocarril.

Ya hace un año que Catalunya dijo adiós a las grandes barreras de peaje, y el Estado calcula que desde el 31 de agosto de 2021 los conductores que han pasado por los diferentes tramos de la AP-7 y la AP-2 –que son de su competencia– se han ahorrado cerca de 600 millones de euros. "Podemos hacer un balance positivo. Ha habido unos cambios de hábitos en la movilidad y los conductores han podido reducir el tiempo de los recorridos y viajar más seguros", valoran fuentes del ministerio de Transportes español, coincidiendo con el aniversario del levantamiento de los peajes en las autopistas catalanas.

Reuniones semanales para alterar miles de contratos públicos de infraestructuras, como por ejemplo hospitales o carreteras. Esta es la práctica que durante 25 años han llevado a cabo las seis principales constructoras españolas y por la cual la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) les ha impuesto este jueves una multa histórica por un importe total de 203 millones de euros. Así lo ha informado el organismo supervisor en un comunicado. Las compañías sancionadas son Acciona (29,4 millones de euros), Dragados (57,1 millones), FCC (40,4 millones), Ferrovial (38,5 millones), OHL (21,5 millones) y Sacyr (16,7 millones de euros). Competencia también había investigado la empresa española Lantania, para quien finalmente se ha archivado la causa.

Si España aparece arriba en un ranking, este es el del alta velocidad. Con 3.700 kilómetros construidos o proyectados, es el segundo país del mundo con más línea de AVE, solo por detrás de la China, que tiene 31.000 kilómetros de alta velocidad, y por delante de Japón. Una línea que, en el caso español, y desde su inauguración hace casi 30 años, ha dibujado un mapa radial en el que todos los caminos llevan a Madrid, replicando el esquema de carreteras. El mapa tiene desde este martes un nuevo punto de conexión: Galicia, y en concreto Ourense.