La sexta generación del RAV4 ya está ahí. Toyota ha actualizado su todocamino estrella, un modelo que se ha convertido en la referencia del segmento de los SUV híbridos en todo el mundo, con versiones híbridas convencionales o HEV e híbridas enchufables o PHEV y una imagen estilizada y poderosa.

Hasta no hace mucho, era del todo impensable que una camioneta o pick up no utiliza un motor de combustión tradicional. Y es que estos vehículos destinados a entornos rurales y tareas laborales siempre han utilizado motores diésel en el caso de Europa o potentes motores de gasolina en el caso de Estados Unidos, donde está la tipología de vehículo más popular del mercado. Pero Toyota ha sorprendido a todo el mundo anunciando nuevas mecánicas totalmente eléctricas y con pila de combustible de hidrógeno para la nueva generación de la Hilux, que llegará al mercado durante la primera mitad de 2026.

Los vehículos impulsados ​​con pila de combustible de hidrógeno son una alternativa real y con argumentos suficientes para muchos fabricantes asiáticos, especialmente japoneses. Este sistema de propulsión alternativo permite que los vehículos funcionen gracias a la energía eléctrica generada por un montón de combustible alimentado por hidrógeno, que se mezcla con oxígeno para generar energía y manejar el motor eléctrico. Además, los vehículos impulsados ​​por pila de hidrógeno no generan otra emisión por el tubo de escape que el vapor de agua, un elemento no contaminante.

Toyota Land Cruiser es, para muchos, el mejor todoterreno del mercado, especialmente después de la desaparición de algunos de sus grandes rivales, como el Mitsubishi Pajero (Montero en nuestro mercado) o el Nissan Patrol, entre otros.

El fabricante de vehículos japonés Nissan planea despedir a unos 10.000 trabajadores, además de los ya anunciados en el marco de su proceso de reestructuración, lo que conllevará una reducción aproximada de 20.000 empleados o alrededor del 15% de su plantilla mundial, según ha informado esta misma semana la empresa. La razón es que la industria automovilística japonesa se encuentra ante un hecho que podría redefinir su futuro: la abrumadora competencia de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos. Mientras China acelera la producción con modelos más asequibles y tecnología líder, las marcas niponas se debaten entre su apuesta histórica por los híbridos y la necesidad de adaptarse a un futuro cada vez más dominado por la electrificación total. En ese pulso global, el éxito o el estancamiento de Japón podrían depender de la rapidez con la que abandone la estrategia conservadora y asuma los riesgos de una transformación radical.

El sector de la automoción está de enhorabuena tras cerrar un año de crecimiento en el volumen de ventas, superando el millón de matriculaciones de turismos durante 2024 y generando un incremento del 7,1% respecto al volumen de ventas y matriculaciones del año anterior. Este éxito ha sido posible gracias a un gran fin de año (a lo largo del mes de diciembre las matriculaciones crecieron un 28,8% hasta alcanzar las 105.346 unidades) aunque ha provocado un descenso en las ventas de los vehículos eléctricos.

Debo reconocerlo: cuando voy probar la primera generación del Toyota C-HR hace siete años quedé bastante sorprendido por su imagen futurista, su carga tecnológica y el grado de perfeccionamiento de su sistema de propulsión híbrido; unas credenciales que le sirvieron para convertirse en un auténtico éxito de ventas en el mercado europeo y en el líder del segmento de los vehículos híbridos en el mercado catalán y español. Siete años después de la aparición de la primera generación de su todocamino cupé ecológico Toyota vuelve a la carga repitiendo su apuesta ecológica, futurista y tecnológica con esta nueva generación del SUV japonés.

Toyota no tiene suficiente con ir sobre ruedas. Y eso que hace tiempo que es la marca de coches más vendida en España y en todo el mundo. El fabricante japonés ha dicho recientemente que invertirá 500 millones de dólares –453 millones de euros– y aumentará su participación en Joby Aviation, una empresa emergente de taxis aéreos que pretende lanzar servicios comerciales el próximo año.

Las autoridades japonesas han entrado este martes en la sede central de Toyota, en la jefatura de Aichi (Japón), en el marco de una investigación del gobierno del país que también afecta a compañías como Mazda, Yamaha, Honda y Suzuki, por presuntas irregularidades en la certificación de vehículos.

Que en el país de la innovación tecnológica te consideren el rey de los inventores o, incluso, el Thomas Edison local, significa que eres alguien verdaderamente especial. Éste es el caso de Sakichi Toyoda, quien en cierto modo parecía marcado por el destino porque nació coincidiendo con el período bisagra más importante de la historia nipona, justo cuando se dejaba atrás el shogunato Tokugawa y nacía la era Meiji, la de la modernización del país. Su entorno familiar era realmente humilde, hijo de un modesto carpintero y de una campesina que hacía horas extras como tejedora. Los artefactos mecánicos con los que trabajaba el padre y el trabajo nocturno de la madre le marcaron desde pequeño, como veremos pronto.

Francia se ha propuesto últimamente estar en el foco de todos los medios en cuanto a sus políticas relacionadas con el automóvil. Si hace unos días explicábamos que el Ayuntamiento de París había decidido triplicar las tarifas de aparcamiento en los SUV y en los coches más pesados, incluso en los eléctricos, ahora el turno es para el gobierno de todo el país y su fiscalidad en lo referente al CO₂. Y es que bajo el nombre de malus CO₂, el ejecutivo francés aplica una tabla progresiva de impuestos que eleva el precio de los vehículos en función de sus emisiones de dióxido de carbono, llegando a cifras realmente elevadas.

La recuperación económica no ha impedido que las ventas de coches cayeran un 10,5% en Catalunya durante el 2021 y se empeoraran así los registros del año del confinamiento. Estas ventas acostumbran a ser un indicador de la fortaleza de la economía, pero durante el 2021 un problema sobrevenido ha dificultado la venta de vehículos: la crisis del desabastecimiento, que ha dejado a muchas fábricas sin productos necesarios para producir. El principal productor catalán, Seat, se vio obligado a cerrar la fábrica en julio y en diciembre por culpa de este problema. Y los clientes de cualquier marca que hayan querido comprarse un coche habrán comprobado la falta de existencias disponibles y los largos plazos de entrega que ofrecen los concesionarios.