Hace cuatro años, 52 empresas del sector de la automoción –un 60%, pymes– en el Estado se agruparon bajo el paraguas Fast Forward (F3). España y Cataluña se mostraban decididas a hacer manos y mangas para seguir impulsando el vehículo eléctrico y todo lo que le rodea. Es decir, que no sólo se hiciera un lugar entre la población –de forma que se sustituiría el coche de combustión–, sino que también se impulsara su producción: desde sus componentes hasta su fabricación completa. Pero Europa también apostaba, y colocó el coche eléctrico como uno de los palos de pajar de los fondos europeos antipandemia vinculados al Plan de Recuperación. De hecho, la génesis de la agrupación se encuentra en el hecho de poder plantear proyectos suficientemente maduros que cubrieran toda la cadena de valor para conseguir la máxima financiación de este maná europeo. En el caso español, esta financiación ha tenido un proyecto estratégico propio, los llamados PERTE.

La decisión deeliminar el veto a la venta de vehículos de combustión a partir del 1 de enero de 2035 ha cogido más de uno con el pie cambiado. Sin embargo, es un anuncio que ha ido cocinándose desde hace ya un tiempo en la discusión permanente sobre políticas ambientales y políticas industriales. De hecho, la directiva de la Comisión Europea (CE) para eliminar la comercialización de vehículos de propulsión con combustibles fósiles se puso en marcha en julio de 2021 y se aprobó definitivamente en el Parlamento Europeo en febrero de 2023. ha decidido modificar la directiva, y lo que se establecía inicialmente como una reducción del 100% de las emisiones de CO₂ para vehículos nuevos ahora se fija en el 90%. Con este cambio, se permitirá la comercialización limitada de vehículos con motor de combustión más allá de 2035. Se marca así una flexibilización del Pacto Verde Europeo.

Los buenos resultados comerciales de las marcas chinas como MG, Omoda, Jaecoo, Leapmotor o Lynk&Co en el mercado español durante el año 2025 son tan sólo la vanguardia del desembarco automovilístico chino a gran escala que el gigante asiático ha diseñado en el sur de Europa, con Barcelona y Cataluña como punta de lanza.

El cambio de rumbo en las directrices europeas en torno a los vehículos con motor de combustión a partir de 2035 y que eliminan la prohibición a los vehículos diesel y gasolina ha generado no pocas dudas en torno a qué coches nuevos podremos comprar los europeos en un horizonte de tan sólo diez años.

"Es un error histórico". Con estas palabras ha definido el presidente del gobierno español, Pedro Sánchez, la propuesta de la Comisión Europea de retirar el veto total a la comercialización de vehículos de combustión a partir de 2035 aguando así una de las líneas maestras del Pacto Verde Europeo. "Es un error histórico de Europa porque la competitividad se garantiza a través de la sostenibilidad y no debilitando nuestros compromisos climáticos", apuntó Sánchez este miércoles, durante su intervención en la presentación del Pacto de Estado por la Emergencia Climática en Madrid. Ahora, la propuesta debe negociarse entre el Consejo y el Parlamento Europeo para que se adopte de forma definitiva.

La transición ecológica adquiere en la Unión Europea (UE) un color verde cada vez menos intenso. El cambio radical en la hoja de ruta que el club comunitario había establecido de cara a la desaparición de los coches con motor de combustión es una prueba de ello. De prohibir su venta a partir de 2035 a dejar sin efecto esta limitación hay mucha diferencia. La presión de la industria automovilística, con gran peso en países como Alemania, ha acabado debilitando la regulación del ejecutivo comunitario.

Coincidiendo con el salón de Guangzhou, el fabricante local Leapmotor ha presentado el nuevo A10, un todocamino compacto de 4,31 metros de largo, 1,83 de ancho y 1,68 de alto que aprovecha la nueva plataforma de modelos eléctricos de la marca y que ofrece tecnología y espacio como sus principales argumentos.

Hasta no hace mucho, era del todo impensable que una camioneta o pick up no utiliza un motor de combustión tradicional. Y es que estos vehículos destinados a entornos rurales y tareas laborales siempre han utilizado motores diésel en el caso de Europa o potentes motores de gasolina en el caso de Estados Unidos, donde está la tipología de vehículo más popular del mercado. Pero Toyota ha sorprendido a todo el mundo anunciando nuevas mecánicas totalmente eléctricas y con pila de combustible de hidrógeno para la nueva generación de la Hilux, que llegará al mercado durante la primera mitad de 2026.

Mercedes-Benz es una marca icónica y prestigiosa que, con el paso de los años, se ha convertido en sinónimo de calidad y elegancia, pero que nunca ha querido renunciar a la vanguardia y al uso de las nuevas tecnologías asociadas al vehículo eléctrico, conectado e inteligente. El último paso en la evolución de la marca es el sorprendente prototipo Vision Iconic, un modelo capaz de unir lujo, exclusividad, innovación y sostenibilidad en un concepto que promete desarrollar el mundo de la automoción.

Los dos principales problemas a la hora de afrontar la compra de un coche eléctrico son la autonomía y el elevado precio, que a menudo hace inaccesible el paso a la movilidad eléctrica a buena parte de la población. Dacia quiere avanzar en su plan de democratización en el acceso a la movilidad eléctrica cuyo nuevo prototipo ha bautizado con el nombre de Hipster Concept, en referencia a su planteamiento urbano, contracultural y un punto indie, alejado de la tendencia de los grandes fabricantes europeos.

Mucha gente se siente perdida, o al menos algo desconcertada, a la hora de comprar el primer coche eléctrico. Los vehículos eléctricos aumentan sus ventas en toda Europa, si bien es cierto que a un ritmo inferior al previsto en 2020 por los principales fabricantes y administraciones, durante la primera fase de la pandemia del coronavirus. Los dos principales arrecifes que esgrimen los compradores potenciales de vehículos eléctricos y que frenan muchas ventas en el último momento a favor de los vehículos híbridos enchufables o híbridos convencionales son la autonomía real de estos vehículos y el precio elevado.

Barcelona es la ciudad de todo el estado español donde es más caro estacionar un vehículo con etiqueta ECO (coches híbridos o de combustibles alternativos como el gas natural) y la tercera ciudad del estado donde resulta más caro estacionar vehículos con la etiqueta ambiental de cero emisiones (coches totalmente eléctricos o híbridos enchufables kilómetros), tal y como apunta un estudio de Bipi, la compañía especializada en vehículos por suscripción del grupo Renault.

Que China fabrica más coches eléctricos que ningún otro país en el mundo es ningún secreto ni gran novedad, pero la industria automovilística del gigante asiático puede presumir ahora de un hito realmente espectacular: se han convertido en los primeros en fabricar un vehículo eléctrico de producción con una potencia superior a los 3.000 CV y ​​capaz de discutir los récords de super en el Bu. YangWang U9 Track Edition es la versión más deportiva y radical de la filial de lujo de BYD, un vehículo capaz de superar en un circuito los tiempos de muchos modelos de Ferrari, Lamborghini, Bugatti o Porsche, por citar algunos de los ilustres nombres de la aristocracia automovilística europea.

El fabricante de coches eléctricos líder en Europa ya no es Tesla, debido al fuerte bajón de ventas de la marca de Elon Musk durante los últimos meses. El nuevo líder es ahora Volkswagen, gracias al buen funcionamiento comercial de sus vehículos ID.2, ID.4 e ID.7, que han vendido más de 119.000 unidades durante los primeros seis meses del año en el mercado europeo, frente a los 109.000 que ha vendido Tesla.

A partir de hoy los compradores particulares, empresas y diferentes administraciones públicas de ámbito local ya pueden solicitar e iniciar el trámite para obtener las subvenciones pertinentes al plan Moves III. El plan, que estará en vigor hasta el próximo 31 de diciembre, moviliza un total de 400 millones de euros en ayudas a la compra de vehículos eléctricos y al proceso de instalación de puntos de recarga para coches eléctricos, pero la transferencia de partida presupuestaria correspondiente a Cataluña será finalmente de 65 millones de euros. de la dotación inicial. Estas ayudas son gestionadas por las diferentes administraciones autonómicas y en el caso catalán el organismo responsable es el Instituto Catalán de la Energía (ICAEN), que aplicará el modelo de gestión fijado por la normativa estatal.

Los clientes de Ferrari no quieren coches eléctricos, según apunta un informe de la agencia Reuters. Fuentes internas de la compañía aseguran a este medio que existe una "demanda cero" relativa a deportivos de la marca impulsados ​​por motores eléctricos, incluso si éstos son igual o más potentes que los modelos de combustión equivalente. astronómicas por las unidades limitadas y exclusivas.

Una de las principales dudas a la hora de cambiar de coche es cuántos kilómetros de vida útil y cuántos años de servicio puede asumir sin graves averías. Un estudio de la Universidad de Birmingham y de la London School of Economicsrealizado a partir de 30 millones de vehículos y con más de 300 millones de registros de averías e incidencias ha permitido realizar una aproximación a la vida útil real de los coches actuales.

Nissan ha presentado la sexta generación del Micra, su vehículo utilitario del segmento B, con el que quiere conquistar el mercado europeo. Con este objetivo, Nissan ha intentado repetir la fórmula de éxito que le funcionó en el pasado, con una carrocería elegante que recuerda al Micra de tercera generación, que estuvo a la venta entre los años 2002-2010 y que fue el último gran hit comercial de los japoneses en Europa. 

Honda es una de las empresas más importantes de Japón, y presume de ser una empresa saneada, bien dirigida y con una gama de productos ajustada y adecuada en todas sus divisiones empresariales, especialmente en lo que se refiere a la fabricación de automóviles y motocicletas. Honda fue también una de las primeras marcas en apostar por los coches eléctricos con elHonda y, un buen producto que no logró el favor del gran público y que la marca retiró del mercado hace ya algunos meses después de unos resultados comerciales muy por debajo de las expectativas iniciales.

El precio de los coches eléctricos nuevos no es, en estos momentos, un elemento facilitador para la mayoría de los compradores particulares de nuestro país. Los coches eléctricos son, todavía hoy, un producto más caro que los vehículos con motor de combustión, a pesar de las campañas y ayudas institucionales, las promociones y los descuentos sujetos a financiación de los grandes fabricantes. Precisamente por este motivo se ha podido detectar un incremento sustancial de la demanda de vehículos eléctricos de segunda mano, que en muchos casos se deprecian de forma mucho más acelerada que los vehículos con motor de combustión equivalentes. Queda claro, pues, que comprar un coche eléctrico en el mercado de segunda mano puede ser una muy buena idea para encontrar un producto a un precio más ajustado para la mayoría de los bolsillos, siempre que sepamos en qué estado real se encuentra el vehículo y, a ser posible, conozcamos al máximo su historial de servicio.