Aunque ya hace algunas ediciones que los coches eléctricos están presentes entre los ganadores del premio de Coche del Año en Europa (el año 2011 lo ganó el Nissan Leaf, la edición de 2012 el Opel Ampera, el 2019 el Jaguar I-Pace, el año 2022 el Kia EV6, el año 2024 el Renault Scenic y la edición de 2025 el Renault 5 E-Tech), la de este año es la primera edición en la que los siete candidatos finalistas son vehículos totalmente eléctricos, sin versiones con motor de combustión.

Los coches eléctricos finalmente parecen haber encontrado el impulso necesario en Cataluña. Y es que según datos de Faconauto y ANFAC, las matriculaciones de vehículos eléctricos este pasado mes de octubre han crecido un 100,52% respecto al mes de octubre del año 2025. En el acumulado interanual, con datos de los meses de octubre a noviembre de 2026, el porcentaje de crecimiento se sitúa en un sorprendente 57,71% respecto a las cifras de 2025. Dicho de otra manera, a lo largo del año 2026 se han matriculado más de 22.000 coches eléctricos nuevos en Cataluña, y la tendencia del mercado invita a pensar que este año se superará la barrera psicológica de los 25.000 coches eléctricos nuevos vendidos en territorio catalán.

Con el precio de los coches nuevos por las nubes, una inflación que dificulta llegar a fin de mes y las incertidumbres alrededor de los combustibles fósiles en el punto álgido de los últimos años, no son pocas las personas que han pensado en la posibilidad de comprar un coche eléctrico de segunda mano. Con todo, hay algunos condicionantes que hay que tener en cuenta antes de efectuar la compra de un coche eléctrico de segunda mano, especialmente todo aquello relacionado con el estado real de las baterías.

Peugeot ha esperado al Salón de París para mostrar uno de sus secretos mejor guardados, el flamante prototipo eléctrico E-T16. Este vehículo es, en realidad, un prototipo conceptual que quiere rendir homenaje al mítico Peugeot 205 T16, un coche de rally que conquistó los campeonatos del mundo de rally de los años 1985 y 1986 en la categoría Grupo B.

Jaguar ha presentado el polémico Type 01, un coche eléctrico que debe marcar un antes y un después en la historia de la marca inglesa. Y es que Jaguar ha protagonizado una de las metamorfosis más espectaculares de la historia de la automoción, intentando transformar una marca enfocada a un cliente conservador y con estilo clásico en una marca disruptiva y rompedora enfocada a un público objetivo muy diferente de su segmento de mercado histórico.

Francia y Alemania son por tradición, historia y volumen comercial los dos grandes motores de la industria europea, especialmente en el sector automovilístico, y posiblemente los dos gigantes europeos son los ejemplos representativos del estado de la economía y las tendencias industriales en la Unión Europea.

107 años después de su fundación, la marca inglesa Bentley, especializada en coches de lujo y alto rendimiento, ha presentado su primer coche eléctrico, que ha bautizado con el nombre de Torcal y que tiene una ficha técnica realmente impresionante. El flamante Torcal utiliza dos motores eléctricos con una potencia total de 888 CV y unas baterías gigantes de 113 kWh de capacidad con arquitectura de 800 V y una autonomía en uso mixto de 600 kilómetros. Además, el Torcal es compatible con un punto de carga de hasta 400 kW de potencia, que le permite alcanzar hasta el 80% de la capacidad de las baterías en tan solo 20 minutos.

No es nada extraño que el presidente de la Generalitat, Salvador Illa; el ministro de Industria, Jordi Hereu, y el líder de la UGT, Pepe Álvarez, entre otros, se hayan apresurado a destacar la importancia de Seat no solamente en términos industriales sino también de empleo. En un mundo cambiante donde industrias que parecía que tenían garantizada la perpetuidad se encuentran en plena transformación (en el sector del automóvil, del motor de combustión al vehículo eléctrico), el grupo Volkswagen (VW) se plantea el futuro de esta histórica marca, que forma parte de la economía catalana y española desde los años 50 del siglo pasado. Pero, a lo largo de los últimos años, la marca ha ido perdiendo terreno en favor de una más nueva y moderna, Cupra, creada en 2018 como marca independiente.

Con el precio de los combustibles fósiles por las nubes desde hace algunos meses, debido a la inestabilidad política en el estrecho de Ormuz, cada vez más conductores europeos han optado por comprar vehículos totalmente eléctricos, gracias también al impulso de las instituciones, en forma de ayudas a la compra de coches eléctricos.

Recuerdo una canción de Carlo Padial, o quizás era de alguno de sus amigos, hace mil años, sobre un hurto en la Fnac. La letra, que se interpretaba como un rap torturado, decía: “Vosotros me dijisteis Nice price, vosotros me dijisteis Nice price y aún lo estoy pagando”. Me ha venido a la cabeza, hoy, pensando en el plan Moves. Aquella subvención de 5.000 euros que te daban (dan, se ve) si compras un coche eléctrico o híbrido. Yo piqué el anzuelo.

1.000 millones de euros. Con esta cifra bajo el brazo, el ministro de Industria, Jordi Hereu, ha anunciado dos medidas en la rueda de prensa del consejo de ministros: por un lado, 400 millones de euros para ayudas directas a la compra del vehículo eléctrico; y, por otro lado, 600 millones destinados a subvenciones para que los sectores industriales mejoren su eficiencia energética y reduzcan las emisiones de carbono. "La reindustrialización de España se hará a través de la transición energética", ha declarado el ministro.

El Festival de Goodwood es una de las citas más importantes del mundo del motor. Este año la marca MG –de origen británico, pero controlada por el gigante chino SAIC– ha querido presentar su nuevo prototipo de vehículo urbano eléctrico, llamado GO!, que ha de ser una realidad comercial que circule por las carreteras europeas a partir del próximo año.A primera vista este MG GO! recuerda poderosamente la fisonomía clásica de los Mini, y se suma a la moda de los modelos revival de los años 60, 70 u 80 del siglo pasado en formato eléctrico, como ya hacen con acierto los Fiat 500, Mini o Renault 5, entre otros. Según la marca, el GO! se inspira en el mítico MG Metro, que en nuestro mercado fue rebautizado como Rover 100, un modelo que pasó con más pena que gloria y que tiene el dudoso honor de ser el vehículo más inseguro y que peor puntuación obtuvo en las pruebas EuroNCAP, con un total de cero estrellas y resultado de muerte segura para los ocupantes del vehículo en las pruebas de impacto frontal y lateral. Aquel mal resultado supuso el ocaso y la despedida del modelo y de la marca Rover, motivo por el cual es bastante sorprendente que la nueva MG bajo control chino haya hecho referencia a él.El resultado final es un vehículo urbano del segmento B, con unos 4 metros de largo y una estética vintage que combina las formas clásicas de los modelos ingleses del último tercio del siglo pasado con elementos futuristas, como la firma lumínica con luces led, llantas específicas de bajo consumo y un alerón posterior que refuerza el apartado aerodinámico del coche. Según apunta el comunicado de la marca MG, el diseño de este prototipo quiere avanzar el nuevo sello estético que el fabricante quiere implementar en sus futuros modelos.

El segmento C, correspondiente a los vehículos compactos como el Golf, el León, el Astra o el 308, entre otros, ha sido históricamente el que más ventas ha acumulado en Europa. Hasta ahora ha sido un segmento de mercado reservado a los grandes fabricantes europeos, pero el avance de la electrificación y de los nuevos vehículos procedentes de China quieren poner en cuestión la hegemonía europea en este segmento.Leapmotor es un fabricante chino que dispone de una alianza estratégica con el grupo Stellantis, matriz de muchísimas marcas francesas, italianas y norteamericanas. De hecho, el grupo Stellantis y Leapmotor firmaron en el año 2023 un acuerdo de joint venture para constituir una compañía con un 51% del capital reservado a Stellantis y el 49% restante a Leapmotor para fabricar y vender modelos de la marca china fuera del mercado del gigante asiático. Esto ha permitido que algunas fábricas históricas del grupo Stellantis, como la de Figueruelas en Zaragoza, hayan sido objeto de remodelación para fabricar vehículos procedentes de la marca china. La hoja de ruta acordada por Leapmotor y Stellantis en la planta aragonesa pasa por fabricar un SUV eléctrico urbano llamado B-10 y un SUV del segmento C bajo la marca de Opel que aprovechará la plataforma y la tecnología de la marca china, y que se sumarían a los actuales Lancia Ypsilon y Peugeot 208.Leapmotor B05, un eléctrico con muchos argumentos

El nuevo B05 es un vehículo que sobre el papel debería encajar a la perfección con los hábitos, costumbres y preferencias de los compradores europeos. Este eléctrico chino tendrá un precio de partida de 26.100 euros, que con las ayudas institucionales y descuentos promocionales vigentes permitiría que el precio final del producto se situase por debajo de los 20.000 euros, una barrera psicológica muy golosa para los compradores del Viejo Continente.

La automoción es una de las principales industrias en nuestro país. En los últimos años, sin embargo, el sector ha vivido cambios muy importantes, y se ha transformado. La electrificación y la aparición de los coches chinos ha revolucionado el mercado de vehículos y los fabricantes se están teniendo que adaptar a marchas forzadas. Hablamos con Josep Maria Vall (Barcelona, 1947), presidente del Clúster de la Industria de Automoción de Cataluña (CIAC).

El viejo trazado de Nürburgring Nordschleife es un lugar especial para el mundo del motor, un circuito único que se ha convertido en la catedral del automovilismo mundial debido a su trazado estrecho, revirado y cambiante. Muy presente en la cultura popular y en el mundo de la competición, las grandes marcas también se pelean por batir el cronómetro de sus rivales en el trazado de Nürburgring, en una operación que se ha convertido en un reto mayúsculo para los equipos de ingenieros de las grandes marcas. Por ejemplo, hace doce años el Seat Cupra León (la filial Cupra aún no se había separado de Seat) se convirtió en el coche de tracción delantera más rápido del mundo en Nürburgring, hecho que preparó la reacción inmediata de Renault, que se gastó mucho dinero en una evolución del Mégane RS capaz de batir al compacto catalán en el viejo infierno verde de Nürburgring. En este marco se entiende la obsesión de muchos fabricantes por batir los récords de su segmento en Nürburgring, en una operación que tiene más que ver con el prestigio y el orgullo de las marcas que con la valoración general del vehículo. Con todo, en Porsche llevaban algunos meses preparando una variante especial del Taycan para superar el récord de vehículo eléctrico de producción más rápido en Nürburgring, que le arrebató el Xiaomi SU7 Ultra. El hecho de ser siete u ocho segundos más rápido en Nürburgring no supone ningún cambio cualitativo del vehículo, pero desde Alemania acometieron el reto con ganas y convirtieron el objetivo de superar al coche eléctrico chino en una demostración del savoir faire y del potencial industrial europeo en un escenario, conviene recordarlo, en el corazón de Europa.Un deportivo de altos vuelos

Porsche ha preparado una versión especial llamada Kit Manthey, que estará disponible en los Taycan GT Turbo con acabado Weissach y que mejora la carga aerodinámica, la velocidad punta y la potencia del vehículo. Este paquete está pensado para versiones de competición, y supone un sobrecoste de unos 50.000 euros al Taycan Turbo GT Weissach, que ya tiene un precio base de 249.000 euros, y eleva la cifra final del vehículo a alrededor de los 300.000 euros.El piloto de pruebas de la marca, Lars Kern, pudo completar una vuelta al trazado de Nürburgring Nordschleife en tan solo 6'55"553, una marca que supera en unos nueve segundos el crono obtenido por el Xiaomi SU7 Ultra y que, conviene destacarlo, será difícil de batir para cualquier otro vehículo de producción. De hecho, la marca ha publicado un vídeo con una cámara onboard para poder captar las capacidades reales del nuevo Taycan GT Turbo Weissach con paquete Manthey. No deja de sorprender la eficacia del coche, su capacidad de aceleración y frenada y la ausencia de ruido proveniente del motor térmico.

Hace cuatro años, 52 empresas del sector de la automoción –un 60%, pymes– en el Estado se agruparon bajo el paraguas Fast Forward (F3). España y Cataluña se mostraban decididas a hacer manos y mangas para seguir impulsando el vehículo eléctrico y todo lo que le rodea. Es decir, que no sólo se hiciera un lugar entre la población –de forma que se sustituiría el coche de combustión–, sino que también se impulsara su producción: desde sus componentes hasta su fabricación completa. Pero Europa también apostaba, y colocó el coche eléctrico como uno de los palos de pajar de los fondos europeos antipandemia vinculados al Plan de Recuperación. De hecho, la génesis de la agrupación se encuentra en el hecho de poder plantear proyectos suficientemente maduros que cubrieran toda la cadena de valor para conseguir la máxima financiación de este maná europeo. En el caso español, esta financiación ha tenido un proyecto estratégico propio, los llamados PERTE.

La decisión deeliminar el veto a la venta de vehículos de combustión a partir del 1 de enero de 2035 ha cogido más de uno con el pie cambiado. Sin embargo, es un anuncio que ha ido cocinándose desde hace ya un tiempo en la discusión permanente sobre políticas ambientales y políticas industriales. De hecho, la directiva de la Comisión Europea (CE) para eliminar la comercialización de vehículos de propulsión con combustibles fósiles se puso en marcha en julio de 2021 y se aprobó definitivamente en el Parlamento Europeo en febrero de 2023. ha decidido modificar la directiva, y lo que se establecía inicialmente como una reducción del 100% de las emisiones de CO₂ para vehículos nuevos ahora se fija en el 90%. Con este cambio, se permitirá la comercialización limitada de vehículos con motor de combustión más allá de 2035. Se marca así una flexibilización del Pacto Verde Europeo.

Los buenos resultados comerciales de las marcas chinas como MG, Omoda, Jaecoo, Leapmotor o Lynk&Co en el mercado español durante el año 2025 son tan sólo la vanguardia del desembarco automovilístico chino a gran escala que el gigante asiático ha diseñado en el sur de Europa, con Barcelona y Cataluña como punta de lanza.

El cambio de rumbo en las directrices europeas en torno a los vehículos con motor de combustión a partir de 2035 y que eliminan la prohibición a los vehículos diesel y gasolina ha generado no pocas dudas en torno a qué coches nuevos podremos comprar los europeos en un horizonte de tan sólo diez años.

"Es un error histórico". Con estas palabras ha definido el presidente del gobierno español, Pedro Sánchez, la propuesta de la Comisión Europea de retirar el veto total a la comercialización de vehículos de combustión a partir de 2035 aguando así una de las líneas maestras del Pacto Verde Europeo. "Es un error histórico de Europa porque la competitividad se garantiza a través de la sostenibilidad y no debilitando nuestros compromisos climáticos", apuntó Sánchez este miércoles, durante su intervención en la presentación del Pacto de Estado por la Emergencia Climática en Madrid. Ahora, la propuesta debe negociarse entre el Consejo y el Parlamento Europeo para que se adopte de forma definitiva.