Los buenos resultados comerciales de las marcas chinas como MG, Omoda, Jaecoo, Leapmotor o Lynk&Co en el mercado español durante el año 2025 son tan sólo la vanguardia del desembarco automovilístico chino a gran escala que el gigante asiático ha diseñado en el sur de Europa, con Barcelona y Cataluña como punta de lanza.

La importación de coches, especialmente de los provenientes de China, impulsa el tráfico de mercancías en el puerto de Barcelona, ​​que ha cerrado los 10 primeros meses del año con un crecimiento del 4,6% respecto al mismo periodo de 2024. Estos datos consolidan el crecimiento iniciado en septiembre. Esta evolución se debe al fuerte incremento de las importaciones, que han aumentado un 35,6%, a las que contribuyen buena parte del boom experimentado por la llegada de vehículos procedentes del gigante asiático.

La ofensiva de las marcas chinas en nuestro mercado no tiene freno. Hace aproximadamente un año, el 22 de febrero de 2024, se presentaba oficialmente la marca Omoda, un fabricante chino que se estrenaba con la comercialización del Omoda 5. Se trataba de un coche realmente importante para Cataluña porque empezó a fabricarse en la planta de Nissan de Barcelona, junto con otros como los vehículos de la renacida marca Ebro o el Jaecoo 7, que llegó al mercado algo más tarde (el 17 de septiembre).

Desde hace algunos años, las marcas chinas han desembarcado en Europa. A diferencia de los fabricantes tradicionales del Viejo Continente y de Estados Unidos, las marcas chinas son relativamente desconocidas en Occidente, por lo que los grandes conglomerados industriales del gigante asiático han optado por adquirir nombres de fabricantes europeos tradicionales para resucitarlos y hacer revivir el antiguo esplendor de su nombre, como en el caso de la marca. En otras ocasiones, sin embargo, las marcas chinas proponen nuevos nombres con reminiscencias locales, como el caso de Ebro, o directamente importadas de China, como en el caso de Omoda o BYD.

Tras conquistar el mercado chino con el revolucionario SU7, Xiaomi apuesta de nuevo por una política expansionista que le permita expandirse a nuevos mercados, entre ellos, en una posición preeminente, Europa. La compañía china ya había previsto el salto al mercado europeo en su plan operativo, pero a la gran demanda generada en China, con más de 140.000 vehículos vendidos en los últimos doce meses, se le ha añadido una larga lista de espera para adquirir un coche nuevo. Todo ello ha tensionado la línea de producción absorbiendo toda producción y generando listas de espera entre los clientes que desean adquirir el ya mencionado SU7 y otros futuros modelos de la marca.

Quizás a muchos no les suene el nombre de CATL, pero seguro que lo hará a lo largo de los próximos años. Se trata de una empresa china especializada en el desarrollo de baterías, chasis y plataformas para vehículos eléctricos que recientemente ha estado trabajando en el desarrollo de algunas tecnologías innovadoras para el sector del automóvil, como por ejemplo las plataformas eléctricas CTP (cell to pack) y CTC (cell to chassis).

El coche eléctrico chino avanza con paso firme y decidido en el Viejo Continente. Ajeno a las guerras comerciales ya los aranceles de entrada a los vehículos de cero emisiones provenientes del gigante asiático, China es ya líder mundial del mercado del coche eléctrico y acumula el 60% de la producción mundial de estos vehículos. Y es que su decidida apuesta por vehículos eléctricos asequibles, bien surtidos tecnológicamente y con una estética bien alineada con los gustos de los compradores occidentales ha resultado una garantía de éxito comercial.

MG es una marca de coches inglesa, con sede en Birmingham, fundada en 1924, pero que pasó por momentos económicos complejos después de la Segunda Guerra Mundial, hasta el punto de ser absorbida por BMC (British Motor Corporation) en el año 1952. MG (acrónimo de Morris Garage) nunca terminó de remontar el vuelo, ya inicios de los años 60 del siglo pasado fue comprada por Jaguar, formando un gran grupo de fabricantes automovilísticos llamado MG Rover que quebró durante los años 90, pasando a integrarse hasta del grupo BMW a finales del pasado siglo.

Los vehículos importados se están acumulando en los puertos europeos, que se están convirtiendo en “aparcamientos” mientras los fabricantes y distribuidores de automóviles luchan contra una desaceleración de las ventas y cuellos de botella logísticos, incluida la carencia de camioneros, según explica este martes el diario británico Financial Times. Los ejecutivos de la industria portuaria y automovilística han señalado la acumulación de coches eléctricos chinos como una de las principales causas del problema, y ​​algunas empresas reservan espacios sin solicitar transporte posterior. En otros casos, los fabricantes de automóviles por lo general tienen dificultades para encargar camiones debido a la falta de conductores y equipos para mover los vehículos.