Pedro Calef es ingeniero, con una larga trayectoria en el sector de automoción. Ahora, como consejero delegado de Ebro Motors, está centrado, por un lado, en reindustrializar las antiguas instalaciones de Nissan en Zona Franca, y por otro, en relanzar una mítica marca española: Ebro. La fábrica ya está en marcha, pese a que el denominado D-Hub debe crecer más con el aterrizaje de la china Chery. Y los primeros Ebro empiezan ya a circular por las carreteras.

La marca de automóviles Ebro, resultado de un acuerdo de colaboración entre la catalana EV Motors y el gigante automovilístico chino Chery, ha empezado ya la fabricación de la versión electrificada PHEV o híbrida enchufable de su todocamino S700 en la planta de la Zona Franca de Barcelona. Este hito marca un antes y un después para Ebro, que a finales de 2024 empezó la producción de las versiones con motor de combustión de sus dos todocaminos S700 y S800, de los que ya ha fabricado unas 2.400 unidades durante los últimos cuatro meses.

Ebro acaba de anunciar que ha iniciado la fabricación de su nuevo modelo S800 en la planta de la Zona Franca de Barcelona (la antigua fábrica de Nissan) después de meses de trabajo que han culminado con el montaje de algunos vehículos preserie para realizar los ajustes finales en la línea de producción. Una línea que, por cierto, fabrica desde noviembre el otro modelo que actualmente está disponible en el catálogo de la marca, el S700.

Las antiguas instalaciones de Nissan en la Zona Franca entraron en una nueva etapa hace unos días con el inicio de la producción de los nuevos automóviles Ebro, filial de EV Motors, una marca asociada al gigante automovilístico chino Chery. Esta nueva etapa, que permite la continuidad y recuperación de una parte de los puestos de trabajo en la antigua planta de Nissan (hasta llegar a los 1.250 trabajadores proyectados en 2026) irá acompañada de la producción de coches de las marcas Omoda y Jaecoo y de la resucitada Ebro, que pese a comercializarse con nombres comerciales y marcas diferentes son esencialmente el mismo vehículo que comparte plataforma, mecánicas, electrónica y otros elementos tecnológicos.

La multinacional china Chery y la catalana EV Motors –la matriz de la resucitada marca Ebro–, estudian instalar en Barcelona un centro conjunto de I+D, según ha notificado EV Motors en el BME Growth, la bolsa de pymes española donde cotiza. El centro sería similar a lo que el grupo chino ya tiene en Fráncfort (Alemania), según se explica en la información remitida al mercado. El centro reforzaría la presencia de Chery en Barcelona, ​​desde donde quiere exportar coches a toda Europa, en una apuesta por el Viejo Continente en plena guerra comercial, desatada después de que la Unión Europea impusiera aranceles a los coches eléctricos fabricados en el gigante asiático.

Este sábado, lo que era la antigua fábrica de Nissan en la Zona Franca de Barcelona comienza una nueva etapa. La puesta en marcha oficial de la producción de la fabricación del Ebro S700 inicia una nueva etapa en la planta de Zona Franca, tras un camino difícil que comenzó en el 2021, cuando Nissan decidió cerrarla. Desde entonces, no ha sido fácil conseguir una alternativa que hiciera viable la reindustrialización de la fábrica y que asegurara mantener los puestos de trabajo y preservar a toda la industria auxiliar que había alrededor de Nissan.

Un toque de campana en el Palacio de la Bolsa de Madrid poco antes de las doce del mediodía de este lunes anunciaba la incorporación de una nueva compañía en el mercado BME Growth –la bolsa de las pymes–. Se trata de la catalana EV Motors, cuya empresa cuelgan Btech y Ebro. Con este movimiento, la automovilística ha dado un paso más en el camino para "recuperar" y "relanzar" a la marca Ebro, en palabras de Rafael Ruiz, presidente de EV Motors. El grupo ha dado el salto a los mercados con un precio de 6,88 euros por acción, lo que la sitúa con un valor cercano a los 329 millones de euros. Sin embargo, enseguida su valor se ha disparado casi un 20% y ha terminado cerrando la jornada a un precio de 8,27 euros la acción. "Hoy comienza todo [...]. Ebro vuelve a la vida", ha resumido el consejero delegado de Ebro, Pedro Calef, justo después del toque de campana.

Cuando en mayo del 2020 Nissan anunció el cierre de su fábrica en la Zona Franca, además de las otras dos auxiliares que tenía en Catalunya, el Gobierno, y también el ministerio de Industria, se comprometió a buscar una alternativa industrial para recuperar esos puestos, al menos parcialmente, y dar una nueva vida a una infraestructura que en sus mejores momentos había llegado a fabricar hasta 196.000 coches al año en Catalunya. Ha costado años porque la reestructuración del sector automovilístico en su paso hacia la electrificación no está siendo sencillo en Europa, y porque las inversiones que se necesitan no siempre son fáciles, especialmente en momentos convulsos en el ámbito geoestratégico mundial. La búsqueda de un socio chino, codiciado desde hace muchos años, era complicada, pero finalmente el gigante Chery se ha aliado con la catalana EV Motors para compartir el Ebro Factory, una fábrica que es una sociedad propia participada por ambas empresas y que trabajará para ambas marcas, aunque mantienen de forma independiente su diseño y tecnología.