Tal y como era de prever, ha llegado el lunes y en la lotería de los trenes de hoy no ha habido suerte. Renfe ha acabado ofreciendo servicio por carretera donde todavía no puede ofrecerlo en tren.

Su nombre te suena, te es familiar. Antonio Carmona. Lo has oído tantas veces... Tiene una voz que calma, que tranquiliza los ánimos. Fue portavoz de Renfe, después le ascendieron a director y lo volvieron a descender a portavoz. La razón me lo imagino: no hay otra persona capaz de ser la cabeza (de turco) de la gestión de los trenes. Y por encima de ellos pusieron un incapaz de Madrid. No sé qué cobra Antonio Carmona, pero está claro que deberían pagarle con hilo de cobre y catenaria a peso. Es la persona más valiosa de la seguridad vial. Si traspasan Cercanías, que traspasen a Antonio Carmona.

El servicio de Cercanías vuelve a estar en el aire este fin de semana. En estos momentos, no está garantizado un servicio ferroviario normalizado de cara a este sábado, así como tampoco un servicio alternativo de autobuses. Desde este viernes por la noche, la circulación de trenes experimenta problemas en todas las líneas tras una jornada marcada por un nuevo paro parcial de la R1 a raíz de un nuevo desprendimiento de terreno sobre la vía entre Tordera y Maçanet. El incidente —que ha ocurrido en un punto que no se había identificado en las exploraciones realizadas esta semana- ha reabierto la crisis con los maquinistas, que afirman que no pueden trabajar con seguridad, cuando no habían pasado ni 24 horas del restablecimiento de la circulación ferroviaria.

Trenes apretados, retrasos, personas que se quedan en el andén... El colapso ferroviario que vive Catalunya podría tener al menos una solución "relativamente fácil", según el último informe de Comisiones Obreras. A principios de mes, este sindicato sacó el polvo a un proyecto que ya habían intentado arrancar hace cuatro años, en 2021, y que ahora consideran "más necesario que nunca". Se trata de realizar una sacudida a los "escasos" servicios Avant actuales (que ofrecen recorridos de media distancia en alta velocidad a precios regulados) para crear una red pública catalana "real" de trenes de alta velocidad en recorridos de media distancia, adecuada a la demanda actual y que permita a la clase trabajadora y a los estudiantes desplazarse al trabajo o a la universidad todos los días. Y hacerlo con plazas suficientes y tiempo y precios competitivos.

El mes de marzo quedará marcado en rojo en el calendario de este año como uno de los peores meses que se han vivido en la red de Cercanías de Cataluña. La coincidencia de multitud de obras, el malestar de los trabajadores de Renfe por el anuncio del traspaso y las habituales incidencias al servicio que los usuarios conocen bien han provocado que durante el pasado mes se registraran más de 75 incidencias destacables. Son prácticamente una veintena por semana. O lo que es lo mismo: más de 2,5 incidencias remarcables de media cada día, contando las que se han comunicado oficialmente y las que han trascendido porque los propios usuarios han denunciado públicamente la alteración del servicio.

Lleva 24 años siendo la persona que responde al teléfono cuando hay un problema en Cercanías. Antonio Carmona ha hecho carrera dentro de Renfe, primero como jefe de prensa y ahora como director de Cercanías. "Queremos dar el mejor servicio posible; y cuando ocurre algo, lo sufrimos", asegura. Carmona estrena el cargo justo cuando la red está patas arriba, con más obras que nunca y planes alternativos por carretera históricos; con el traspaso a la vista y unos usuarios que no ceden exigiendo mejoras.