Lunes 27. Fuego en el metro, vagones llenos de humo, ambulancias, heridos. Poca sorpresa y poco escándalo. Mi experiencia, una entre millones. Miércoles 15, 11.45 h. Subo al coche para coger el tren en Caldes de Malavella. 12.20 h. En taquilla me dicen que tengo suerte: hay huelga pero el maquinista del próximo tren no la secunda. 13.00 h. A medio camino, megafonía: “Por causa de un escape de gas, este tren parará en Cardedeu. Abriremos puertas por si alguien quiere continuar por sus propios medios.” Temperatura en el andén, 38º. Oigo a unos maquinistas hablando entre ellos: que les va a buscar un taxi y el tren volverá atrás, pero que de momento no avisarán a los pasajeros. Los turistas se quedan en el tren. 13.20 h. Los autóctonos hacemos cola por nuestros propios medios en una parada de autobús. 13.45 h. Tengo suerte, subo al autobús. 14.10 h. En Granollers, cojo un Sagalés hacia Barcelona. Sube todo el mundo. El pasillo es una lata de sardinas sudadas. “He vivido en Bolivia, es el estándar de allí”, dice un pasajero. El aire acondicionado no da para tanto y la angustia se esparce. “Allí hay un martillo para romper la ventana”, tranquilizo a una señora que se ahoga. Corremos como locos por la autopista. 15.00 h. Fabra i Puig. Dos transbordos de metro y FCG. En total, unos 20 € extra en billetes. Llego pasadas las 16 a la reunión de las 15, sucio, cansado y muerto de hambre. Más de cuatro horas para hacer cien kilómetros (24 km/h).

El histórico portavoz de Renfe en Cataluña, Antonio Carmona, ha sido apartado de su cargo en Rodalies. Según ha avanzado La Vanguardia y han confirmado a el ARA fuentes de la compañía, Carmona fue destituido hace unas semanas como director de relaciones institucionales, desde donde ejercía de interlocutor con administraciones y medios de comunicación. Desde entonces, según las mismas fuentes, se ocupa de nuevas "funciones en los servicios comerciales" de la operadora ferroviaria.

Las líneas R13, R14, R15, R16 y R17 de Rodalies acumulan retrasos que pueden superar los 30 minutos desde la mañana de este lunes por una incidencia técnica entre las estaciones de Sitges y Garraf. La afectación se ha originado por la avería de un tren, que ha quedado parado hasta que los pasajeros han sido transbordados a otro convoy. Una vez completado el traslado, el tren ha podido reanudar la circulación. Además, Rodalies también ha informado de una incidencia en la infraestructura en este mismo tramo. Aunque la previsión era recuperar los horarios de manera progresiva a lo largo de la mañana, las líneas afectadas continúan sin volver a la normalidad y a las 15 horas de la tarde se mantienen retrasos de más de media hora.

Las tres líneas afectadas por el derrumbe de las vías este miércoles Montcada i Reixac ya vuelven a circular. La R2, la R2 Nord y la R11 han reanudado el servicio este domingo por la mañana entre las estaciones de Sant Andreu y Montcada i Reixac, que había quedado parado desde el derrumbe de uno de los pozos de las obras del soterramiento de las vías en el límite entre las dos ciudades. Temporalmente, se ha fijado una limitación de velocidad en el tramo afectado.

Tres días después del derrumbe que el miércoles se tragó una grúa en las obras del soterramiento de la línea R2, Adif y Renfe han anunciado pasos clave para recuperar la circulación en las vías afectadas, pero sin concretar aún cuándo volverán a funcionar con normalidad la R2, la R2 Nord y la R11. Este sábado al mediodía, Adif ha dado por reparado el socavón una vez ha acabado de llenar de hormigón el hundimiento que se abrió en el límite entre Barcelona y Montcada i Reixac. Una vez hechas todas las comprobaciones de seguridad, Renfe ha comenzado a hacer marchas en blanco, unos viajes de prueba, con trenes vacíos, antes de restablecer el servicio.

Un operario que trabajaba en el mantenimiento de las vías del tren a la altura de Sant Mori (Alt Empordà) ha fallecido este sábado de madrugada. Según fuentes policiales, habría sufrido una descarga eléctrica durante el mantenimiento de la línea férrea, a medio camino de las estaciones de Sant Miquel de Fluvià y de Camallera. En esta última, Adif hace tiempo que realiza obras. La víctima es un hombre de 66 años.

La consejera de Territorio, Sílvia Paneque, ha presentado el “primer Plan de Servicios Ferroviarios de Cataluña”, que dice que ordenará y reorganizará el sistema ferroviario (y de rebote la salud mental y la vida familiar del estimado Antonio Carmona). Leo que pondrán más trenes, que doblarán los kilómetros de vía, que repensarán “los horarios, las rutas y las frecuencias de Cercanías, de media distancia y de alta velocidad”, y que quieren implantar "unos horarios regulares y repetitivos, fáciles de recordar para el pasajero, junto con la mejora y el incremento de frecuencias en toda la red”. Y a todos nos parece muy bien que hagan vía. Y que pongan trenes, sí. Ahora bien, que quieran –como plan– implantar unos horarios repetitivos y fáciles de recordar para el pasajero a mí me mantendrá erotizada de arriba abajo hasta que me den la tarjeta rosa.

Conseguir diseñar unos servicios "buenos para todo el territorio" con las infraestructuras que tenemos actualmente –y previstas a corto plazo– y duplicar el número de usuarios: pasando de los 455.000 viajeros diarios actuales al millón de pasajeros en 2040. Esta es la premisa con la que trabaja la Generalitat desde hace meses y que hoy ha hecho pública con la presentación del primer Plan de Servicios Ferroviarios de Cataluña, que debería permitir reflotar la situación límite que vive la red ferroviaria catalana. Así lo han explicado la consejera de Territorio, Sílvia Paneque, y el secretario de Movilidad e Infraestructuras, Manel Nadal, este martes por la tarde. "Siempre nos dicen que lo más ortodoxo sería diseñar primero los servicios y después las infraestructuras; pues lo hemos hecho", ha dicho Nadal.

Con aquel don de la oportunidad que siempre le ha caracterizado, Adif ha hecho ofrenda al Santo Padre de un regalo que le permita hacerse cargo de la realidad de la tierra catalana nada más bajar del avión. Exactamente a la misma hora que León XIV aterrizaba en el aeropuerto de El Prat, una incidencia en el Centro de Control de Tráfico de Adif en Barcelona dejaba sin trenes de Cercanías a todo el país: R1, R2, R3, R4, R8, R11, R14, R15, R16, R17, RG1, RL3, RL4, RT1, RT2. El servicio ha quedado interrumpido durante más de media hora, hasta que se ha recuperado poco a poco. Y ha vuelto a caer. Santidad, bienvenido a Cataluña.

La red ferroviaria de Cataluña ha quedado paralizada brevemente este martes en dos ocasiones. Si al mediodía se han suspendido durante media hora los trenes del área de Barcelona por una incidencia en el Centro de Control de Tráfico (CCT) en la Estación de Francia, Adif ha informado que la circulación se ha vuelto a interrumpir tres horas después, a las 15.30 horas, y en este caso con afectación a toda Cataluña. Las paradas se atribuirían a la gestión informática del CCT por parte de la empresa Siemens. Si bien ambas incidencias han sido breves y los equipos técnicos han podido restablecer el servicio pocos minutos después de informar públicamente de la avería general, durante el día se prevé que se arrastren retrasos. Ante estos errores, tanto Adif como Rodalies han comunicado que iniciarán "acciones legales contra Siemens".

Una de cal y otra de arena en las obras que Adif tiene en marcha sobre la red viaria catalana. Los trabajos en los túneles ferroviarios del Garraf han terminado una semana antes de lo previsto y se podrán reabrir el próximo lunes día 8. Por contra, la gestora de las infraestructuras ha informado que las obras de la R3 se vuelven a alargar: el tramo de la primera fase, que debía abrirse este mes de mayo pasado, no se acabará hasta finales de año.

"¡Vaya, es difícil decir cuándo empezarán las obras. Es una línea compleja, muy importante y estratégica del país. La parte urbanística está hecha desde 2010 y ahora habrá que empezar con estudios y proyectos. No será mañana; estas infraestructuras cuestan". Son declaraciones de la consejera de Economía, Alícia Romero, a Catalunya Ràdio sobre el macroproyecto que ha sido decisivo para desbloquear la aprobación de los presupuestos: la línea orbital ferroviaria. ERC ha querido reactivar un plan que está en un cajón desde hace veinte años para dar su "sí" a las cuentas. De hecho, los republicanos lo presentan como una apuesta de futuro para una red que este año ha vivido una crisis inédita y que todavía intenta recuperar una cierta normalidad.

Uno de los mantras a los que ERC recurre para definir su relación con el PSC es el de "ganancia de soberanía". Los republicanos explican que sus acuerdos se basan en conseguir más recursos, competencias y capacidad de decisión para Cataluña. ¿Lo han conseguido? De momento, a empujones y a trompicones republicanos y socialistas han ido desbloqueando algunas de las carpetas acordadas en las investiduras de Salvador Illa (2024) y Pedro Sánchez (2023). Ahora bien, han encontrado la solución en una fórmula mixta: constituir empresas participadas por la Generalitat y el Estado, donde la administración estatal tiene mayoría.

Ha pasado de ser un proyecto guardado en un cajón desde el año 2010 a convertirse en el protagonista de la negociación de los presupuestos entre el PSC y ERC. En ARA te explicamos qué es la línea orbital ferroviaria (LOF) en siete claves:

"Ya es suficiente. Tienen que saber que los usuarios no nos quedaremos de brazos cruzados". David Pujol, un estudiante de matemáticas de la UAB de 19 años, ha decidido calcular y reclamar todos "los daños morales y económicos" que asegura que le ha causado el mal funcionamiento de Cercanías de Renfe. Este martes el joven, que convive con una neurodivergencia –tiene un trastorno obsesivo-compulsivo–, interpuso una reclamación patrimonial al ministerio de Transportes y a la Generalitat en la que les exige un total de 9.211,35 euros "por una negligencia continuada" que asegura que ha afectado "gravemente" su vida y su salud mental. "Iré a juicio si hace falta", sentencia.

Esta mañana, el deporte, el Barça, nos han dado un motivo para hacer una portada alegre, la del campeonato de Liga que ayer consiguió el equipo de Hansi Flick. Como diría Johan Cruyff, lo que pasó anoche era cuestión de pura lógica: si juegas bien durante el año y el rival es un desastre podrido de millones con ínfulas mediáticas de los tercios de Flandes, puedes ganar la Liga jugando contra él. Sobre esto, dos apuntes. Uno: tiene mérito ganar la Liga con tanta gente de casa (de casa y catalana), con estrecheces económicas y problemas para inscribir jugadores. Dos: ganar dos ligas seguidas nunca es fácil, quiere decir que no te has dejado ir después del éxito del primer año. El resultado ha sido una nueva noche de fiesta de una afición que, a diferencia de lo que pasa en tantos otros aspectos del país, tiene la autoestima alta. Esperamos que la adhesión a la catalanidad que el Barça ha proporcionado en una sociedad de inmigración continúe funcionando gracias a estos éxitos y a la identificación con este equipo tan joven y tan normal. Otra buena noticia: la prueba PCR a la mujer que catalana que está en aislamiento en el Hospital Clínic desde el sábado ha dado negativo por hantavirus. La mujer ingresó para hacer cuarentena porque había coincidido unos minutos en el mismo avión con la neerlandesa que se contagió a bordo del crucero y que acabó muriendo.La mujer continúa sin mostrar ningún síntoma y de acuerdo con los protocolos de vigilancia epidemiológica, continuará confinada y en observación en el Clínic por prevención. De aquí a siete días se le hará otra PCR para confirmar el negativo.Y aquí volvemos a la cruda realidad: a partir de hoy el servicio de Cercanías vuelve a ser de pago. (De pago lo ha sido siempre, claro está, lo pagamos entre todos: nos referimos al pago directo del usuario). ¿Pago a cambio de qué? Los trenes pasan cuando quieren, los horarios son una intención, pero claro, es que en muchos trayectos, el tren es un autobús. La mejora del servicio está siendo lenta.  Es claro que por cruda realidad, la de la enseñanza. Comienza una semana de huelgas en escuelas e institutos. Las relaciones entre el departamento y los sindicatos están muy tensionadas. Solo faltaba que los sindicatos se enterasen por la radio que la consejera quería verlos el jueves. Se reunirán el jueves y, además, tenemos el escándalo de la infiltración de dos agentes de los Mossos en una asamblea de docentes de la que ya hablamos el viernes pasado. Ahora que se saben más detalles, aparte de lo que tiene de espionaje de régimen autoritario, todavía es más humillante que la policía fuera descubierta en una misión tan sencilla.A ver si lo soluciona un poco que tengamos presupuestos para este 2026. Tarde, pero tendremos presupuestos. Así que el domingo hayan pasado las elecciones en Andalucía, PSC y Esquerra podrán presentar su acuerdo. Es escandaloso, pero la catalanofobia marca el ritmo de la política española. Moreno Bonilla hace campaña para presidir Andalucía hablando de Cataluña constantemente. Después del quiebre de semanas atrás a causa del nuevo sistema de financiación para Cataluña, Esquerra se propuso buscar un acuerdo vistoso. Se habla de un traspaso de competencias del Estado, pero mientras tanto, Junqueras ha explicado que el acuerdo incluirá un tren, curiosamente. Este: Un eje orbital que conecte el Maresme con el Garraf, pasando por los dos vallesos, el Baix Llobregat y el Penedès. En negro los tramos que existen y en amarillo los que se deberían construir. Estamos hablando de hasta 5.000 millones de euros de inversión, que debería poner el Estado en buena parte. El proyecto es antiguo, pero ahora lo han sacado del cajón donde dormía.Buenos días.

Los usuarios de Rodalies volverán a pagar por utilizar el tren a partir del sábado 9 de mayo. Después de defender que estos últimos tres meses son "el momento en que se ha trabajado e invertido de manera más intensa en Rodalies para mejorar su funcionamiento", el Gobierno ha constatado una "mejora progresiva" del servicio y, por tanto, ve viable levantar algunas medidas excepcionales, decretadas "para acompañar a los usuarios durante este periodo", según ha anunciado este jueves la consejera de Territori, Sílvia Paneque. Así, el último día para usar la red ferroviaria gratis será el viernes 8 de mayo.

El presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Iñaki Barrón, ha cargado este lunes contra la gestión de Cercanías a raíz de el accidente en Gelida el 20 de enero, en el que murió un maquinista en prácticas. Barrón ha dicho que aquel siniestro, en el que un muro de contención de la AP-7 cayó sobre las vías de la línea R4, podría ser la manifestación de un problema sistémico. "No es normal que un tren descarrile, que caiga un muro, que caigan árboles en la vía", ha dicho, y ha asegurado que este accidente es el resultado de "la calidad" con que se presta el servicio a Cercanías.

"El transporte público debería ser considerado un servicio esencial, igual que la educación o la sanidad". Esta es una de las máximas de Joan Carles Salmerón, el director del Centre d'Estudis del Transport Tèrminus y uno de los expertos en movilidad en Cataluña. Esta semana ha presentado el libro El autobús y el autocar en Cataluña, el primer ejemplar que recoge toda la historia del sector. Todo ello, en un momento en que los autobuses han cogido el relevo a Rodalies, que aún se esfuerza por recuperarse de la crisis abierta en enero, después del accidente mortal de Gelida.

Adif prevé restablecer la circulación de trenes de mercancías en el túnel de Rubí la semana que viene. Según ha asegurado la gestora de las infraestructuras ferroviarias, a partir de la noche del 28 de abril, los convoyes volverán a circular por este punto estratégico para el transporte de bienes por ferrocarril hacia Francia. De esta manera, se da por finalizada la primera parte de la actuación de refuerzo, estabilización y mejora de la infraestructura del túnel, que se ha alargado siete semanas.