Sábado de problemas en Rodalies. La circulación ferroviaria está interrumpida desde pasadas las 17 horas en la línea R4 entre Sabadell Sud y Manresa por una incidencia en la infraestructura entre Sabadell Sud y Terrassa Estació del Nord. Según ha informado Renfe, se ha establecido un servicio alternativo por carretera entre Sabadell Sud y Manresa, con paradas intermedias, para facilitar la movilidad de los viajeros.

En marzo el Gobierno recuperó un proyecto que llevaba más de quince años en pausa: el Eje Transversal Ferroviario de Cataluña, una línea mixta de pasajeros y mercancías que conectaría Lleida y Girona con trenes de alta velocidad y de manera directa. Es decir, sin tener que pasar por la capital catalana. Este miércoles, se ha puesto manos a la obra: la Generalitat ha anunciado el inicio de la redacción de los estudios técnicos necesarios antes de empezar su construcción. Este paso es relevante, ya que permite reactivar administrativamente el proyecto con una primera fase concreta y presupuestada.

Con una ilusión salvaje leo en el ARA que el Gobierno, el ministerio, Renfe y Adif han anunciado “el despliegue de un plan de obras millonarias, repartido en varias estaciones, que quiere transformar estos puntos de paso en infraestructuras «dignas» mientras no llegan las grandes obras”. Las grandes obras tardarán años y quizá, cuando estén, ya seremos polvo de estrellas, por decirlo poéticamente. "La estación es la puerta de entrada al sistema, y su confortabilidad habla de lo que el usuario se encontrará después", ha dicho la consejera de Territorio, Sílvia Paneque. Por ejemplo, en la estación de Molins de Rei harán unas obras con una inversión de “más de nueve millones después de dos años paradas”. En la de Llinars del Vallès y en la de Santa Perpètua de Mogoda, de más de dos millones. En Sants, de 150 millones.

Actuaciones rápidas y no excesivamente caras en las estaciones para que los usuarios empiecen a notar que algo mejora. Esta es una de las líneas de trabajo por la que ha optado el Gobierno para intentar recuperar la confianza de la ciudadanía en Rodalies después de su año horribilis. El Gobierno, el ministerio, Renfe y Adif han anunciado ahora el despliegue de un plan de obras millonarias, repartido en varias estaciones, que quiere transformar estos puntos de paso en infraestructuras "dignas" mientras no llegan las grandes obras, que tardarán años en acabarse y visibilizar resultados.

Las imágenes de saturación en los andenes y aglomeraciones en los convoyes para desplazarse en tren hacia el sur del país el día del eclipse continúan trayendo cola. Este viernes, dos días después del caos, el Govern ha admitido que se produjo un "colapso" en Rodalies durante la tarde del fenómeno astronómico. Pero el secretario de Movilidad e Infraestructuras, Manel Nadal, ha defendido que solo se produjo en la ida hacia el sur y que, en cambio, la vuelta "fue ordenada". Aun así, al atardecer, las escenas de colas para entrar a las estaciones, especialmente en las de Tarragona, y los andenes a rebosar se repitieron y Protección Civil tuvo que activar en prealerta el plan Ferrocat por aglomeraciones.

1. Afortunadamente, el tiempo no se detiene y el eclipse ya ha pasado. Con él, la histeria colectiva, atizada por los medios de comunicación (el papel que ha jugado 3Cat, o TV3, o como se llame ahora, será objeto de alguna tesis doctoral en el futuro), ha llegado a un punto insólito y ha hecho evidente el grado de gregarismo que arrastramos todos juntos. Espero que los sociólogos y antropólogos del país se lo tomen en serio y nos expliquen bien los mecanismos de este episodio. Ni la victoria española en el Mundial de fútbol ha atizado un fenómeno de estas dimensiones, al menos en este país.2. Como era de prever (y no hacía falta ser experto en nada), el transporte público, fundamentalmente Cercanías y la sociedad siniestra formada por Adif y Renfe, falló estrepitosamente. Todo el mundo (o casi todo el mundo) lo sabía, pero la gente se abalanzó a las estaciones, a los trenes que iban al sur, la mañana del día del eclipse. Sorprendente. ¿Ninguno de los usuarios atrapados en aquel agujero negro era consciente del desastre que estaba a punto de vivir? ¿Años y años de maltrato, funcionamiento vergonzoso, servicios lamentables, burlas institucionales, etc. no sirven para nada? ¿Solo para quejarse y lamentarse de que en Tarragona, a la vuelta, el desastre se consumó? ¿Qué le pasa a la gente de este país, a los usuarios habituales de Cercanías? ¿Y a los que no son tan habituales? No lo entiendo. Esperar que Cercanías funcione es exactamente lo mismo que querer ver un eclipse de Sol en medio de una tormenta de nieve (cuando había tormentas de nieve).3. El país ya andaba a tientas antes del eclipse. Ahora ya camina a oscuras. Hemos bajado un peldaño más en la erosión general de la vida pública. Hemos consumido el espectáculo del eclipse a velocidad sideral y, cuando ha vuelto a hacerse claro, el país continuaba en el mismo punto que lo dejó TV3 antes de intentar abducirnos con el espectáculo. El cambio climático, las sequías y los incendios están en el lugar de siempre. El eclipse institucional se va alargando en el tiempo; las carpetas pendientes continúan pendientes y llenas de polvo; encima de las viejas, se ponen nuevas. Ahogados de calor y aturdidos bajo un sol inmiscordioso, la invisible y silenciosa consejera de Cultura nos anuncia la posibilidad de lanzar el dinero en unas compañías nacionales de danza y teatro, hay que suponer que públicas y bien remuneradas. Todo esto en una consejería que, como la de Política Lingüística, se destaca por su discreción más absoluta. Nos cuestan dinero, pero debemos reconocer que no molestan nada.

Tenemos problemas serios en Cataluña y España. Y hemos llegado donde estamos por no haber movilizado soluciones identificadas. Planificar los problemas no los resuelve, pero crea una esperanza de solución; cambia la percepción de ellos. Hacemos una lista de problemas presentes:Vivienda: precio y accesibilidad. Enseñanza: deterioro de la calidad y conflicto con los docentes. Cercanías: mal servicio y problemas de gestión no resueltos, sindicalismo excesivo y falta de inversión. Medio ambiente y campesinado: cambio climático, incendios, cadena de suministro de alimentos anticuada, exceso de burocracia. Reparto de la financiación pública entre las comunidades autónomas y el gobierno central: recursos insuficientes para las comunidades autónomas con la mayor parte del gasto corriente. Poder judicial: en conflicto con el ejecutivo y el legislativo. Para estos problemas hay soluciones.Vivienda. Los ayuntamientos deberían poder ceder suelo a las comunidades autónomas por 30 años, con posibilidad de compra al final de la cesión. Una empresa publicoprivada (al 50%) construye y alquila. El capital público hace un préstamo a 30 años al 3%. El capital privado, una inversión con una remuneración al 5%, indexada. Una vivienda de 80 m² o 100 m² construido en suelo cedido por un ayuntamiento cuesta unos 150.000 €. Los costos anuales de una vivienda de estas condiciones ascenderían a 7.500 €: los 1.250 € del interés del préstamo; 2.500 € del retorno del capital, y 3.750 € del dividendo del inversor privado.La renta anual de una familia con renta media-baja, una vez descontado el IRPF, es de 25.000 €. El coste de la vivienda debe ser menos del 30% de la renta: 7.500 €/año. Encaja. Es la solución adoptada en Austria –hace 100 años– y en Holanda –hace 40.Enseñanza. Resolver el conflicto requiere gestión y dirección, y no prácticas funcionarias. El problema no es el dinero –ha habido un incremento de la remuneración de los docentes– ni la reducción de ratios profesor-alumno, que han disminuido. El problema es la gestión de los centros y la mejora de la formación de los profesores: hay que aumentar su componente científico para promover un aumento de vocaciones STEM (ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas). Hoy, estos estudios suponen el 18% de estudiantes universitarios, cuando deberían representar, como mínimo, el 21%, para mantener un desarrollo armónico con las políticas de I+D y la modernización de la economía. Y los alumnos deciden qué estudiar mientras cursan la secundaria.El curso 2024-2025 había en Cataluña unos 39.000 profesores de infantil y primaria, y unos 43.000 de secundaria y enseñanzas postobligatorias. Después de las reformas pactadas esto supone un gasto anual de 5.900  millones de euros, a los que hay que añadir 2.200  millones para la enseñanza concertada. El problema no es económico: nunca ha habido tanto dinero. La negociación ha sido sindical y no profesional. La autoridad de los directores de centro se reduce mientras la selección y promoción de los profesores se hace más rígida; lo contrario de lo que hace falta. Tener el profesorado como funcionarios, y descontentos, es un error. Nos estamos perjudicando en una cuestión que es nuestro futuro. La fortaleza de Cataluña, España y Europa es nuestra gente, y no sobresalir en la enseñanza tiene un coste alto. Lo estamos viendo.Cercanías. El servicio es malo. En Cataluña hay dos redes, con dos anchos diferentes que facilitan la desagregación: el ancho UIC –que, al comunicar Cataluña con España y Francia, debe ser responsabilidad del gobierno central– y el ancho ibérico. Por esta segunda red solo circulan Cercanías y regionales (y mercancías que en un futuro dejarán de circular por ella). Hay un déficit de inversión de 15.000 millones de euros en esta red en 40 años. Si añadimos la nueva línea de la costa –la actual es precaria–, y los garajes y talleres, la inversión necesaria es de 20.000 millones de euros. Un gasto de 2.000 millones de euros durante diez años es asumible.Renfe y Adif deben eliminarse de Cercanías y regionales. Son empresas públicas del gobierno central, controladas por un sindicato corporativo y en las que el mantenimiento del poder sindical será siempre superior a la mejora del servicio. Se ha visto en los últimos meses. Este sindicato, que defiende sus intereses en detrimento de los de la ciudadanía, tiene en Cataluña menos de 1.000 afiliados. Vencer esta resistencia para constituir una empresa nueva que gestione los trenes regionales y de Cercanías es factible, a pesar de la oposición sindical. Es mejor contratar nuevo personal que “convertir” el actual. Los que no quieran, que se queden en Renfe y Adif.Una iniciativa fácil y urgente es un servicio de información sobre la circulación de los trenes que llegue al móvil de los usuarios y les permita conocer, en tiempo real, los horarios reales de los trenes ese día. Ahorraría miles de horas a la ciudadanía y reduciría la molestia de no saber cuándo llegarán los trenes a las estaciones. Con la tecnología actual, el coste es prácticamente nulo.Medio ambiente y agricultura. Necesitamos un cambio en la producción de alimentos para mejorar la eficiencia y reducir el impacto en el medio ambiente. Hay que aumentar la producción vegetal sobre la animal, que consume más agua y contamina más. Los hábitos alimentarios no se pueden cambiar de repente, pero sí de manera progresiva con una política a 20 años.Financiación. El nuevo plan de financiación de las CCAA, pendiente de aprobación, supone una transferencia de 21.000 M€/año del gobierno central a las comunidades. No es suficiente, pero es un paso en la buena dirección. Si no lo hacemos, será por razones de política de “vía estrecha”.Poder judicial. Hay más de 5.000 jueces en España. ¿Cómo puede ser que apenas haya sanciones por conductas inapropiadas? A pesar de que la mayoría sean competentes y hagan su actividad de manera profesional, no es posible que todo el mundo lo haga todo siempre bien en un colectivo de esta dimensión. Hace falta una reforma del sistema que, hoy, es políticamente imposible.Dejo para otro artículo la cuestión de la sanidad –un servicio de alta calidad, pero sobrecargado e insostenible, un problema futuro al que conviene poner remedio ahora– y el turismo –concentración excesiva en meses pico, necesidad de reorientar la oferta hacia una menor cantidad y mayor calidad–. Para el resto, queda patente que en muchos ámbitos –no en todos– se puede hacer lo que hace falta. La política ha de servir para resolver problemas, no para pelearse. Los electores lo han de tener claro.

Más allá de los problemas de circulación inherentes a la red ferroviaria, el año pasado se puso de manifiesto que moverse a pie, con movilidad reducida, carrito o silla de ruedas por las estaciones de Cercanías era, a menudo, una carrera de obstáculos insalvable. En marzo de 2025, más de la mitad de los ascensores (el 52%) y casi la mitad de las escaleras mecánicas en las estaciones de Cercanías no funcionaban. "La situación era absolutamente insostenible, indeseada e inadmisible", asegura la consellera de Territori, Sílvia Paneque. Según el Govern, Renfe y Adif, ahora esta situación de "dejadez" se ha revertido.

Un nuevo susto relacionado con las obras ferroviarias ha provocado el desalojo preventivo de unos ochenta vecinos de Trinitat Vella, en Barcelona, según ha avanzado La Vanguardia y ha confirmado el ARA. Según fuentes municipales, poco después de las 3.30 horas de esta madrugada, los residentes de tres bloques situados en los números 75-103 de la calle de Pérez del Pulgar, cerca de la zona del derrumbe de Montcada i Reixac de hace unos días, han llamado al 112 tras notar vibraciones y movimientos en los edificios. "Se movía todo como si fuera un pequeño terremoto. No era una simple vibración", explica Beni, una de las vecinas afectadas, que asegura que el episodio ha generado inquietud entre los residentes.

Lunes 27. Fuego en el metro, vagones llenos de humo, ambulancias, heridos. Poca sorpresa y poco escándalo. Mi experiencia, una entre millones. Miércoles 15, 11.45 h. Subo al coche para coger el tren en Caldes de Malavella. 12.20 h. En taquilla me dicen que tengo suerte: hay huelga pero el maquinista del próximo tren no la secunda. 13.00 h. A medio camino, megafonía: “Por causa de un escape de gas, este tren parará en Cardedeu. Abriremos puertas por si alguien quiere continuar por sus propios medios.” Temperatura en el andén, 38º. Oigo a unos maquinistas hablando entre ellos: que les va a buscar un taxi y el tren volverá atrás, pero que de momento no avisarán a los pasajeros. Los turistas se quedan en el tren. 13.20 h. Los autóctonos hacemos cola por nuestros propios medios en una parada de autobús. 13.45 h. Tengo suerte, subo al autobús. 14.10 h. En Granollers, cojo un Sagalés hacia Barcelona. Sube todo el mundo. El pasillo es una lata de sardinas sudadas. “He vivido en Bolivia, es el estándar de allí”, dice un pasajero. El aire acondicionado no da para tanto y la angustia se esparce. “Allí hay un martillo para romper la ventana”, tranquilizo a una señora que se ahoga. Corremos como locos por la autopista. 15.00 h. Fabra i Puig. Dos transbordos de metro y FCG. En total, unos 20 € extra en billetes. Llego pasadas las 16 a la reunión de las 15, sucio, cansado y muerto de hambre. Más de cuatro horas para hacer cien kilómetros (24 km/h).

El histórico portavoz de Renfe en Cataluña, Antonio Carmona, ha sido apartado de su cargo en Rodalies. Según ha avanzado La Vanguardia y han confirmado a el ARA fuentes de la compañía, Carmona fue destituido hace unas semanas como director de relaciones institucionales, desde donde ejercía de interlocutor con administraciones y medios de comunicación. Desde entonces, según las mismas fuentes, se ocupa de nuevas "funciones en los servicios comerciales" de la operadora ferroviaria.

Las líneas R13, R14, R15, R16 y R17 de Rodalies acumulan retrasos que pueden superar los 30 minutos desde la mañana de este lunes por una incidencia técnica entre las estaciones de Sitges y Garraf. La afectación se ha originado por la avería de un tren, que ha quedado parado hasta que los pasajeros han sido transbordados a otro convoy. Una vez completado el traslado, el tren ha podido reanudar la circulación. Además, Rodalies también ha informado de una incidencia en la infraestructura en este mismo tramo. Aunque la previsión era recuperar los horarios de manera progresiva a lo largo de la mañana, las líneas afectadas continúan sin volver a la normalidad y a las 15 horas de la tarde se mantienen retrasos de más de media hora.

Las tres líneas afectadas por el derrumbe de las vías este miércoles Montcada i Reixac ya vuelven a circular. La R2, la R2 Nord y la R11 han reanudado el servicio este domingo por la mañana entre las estaciones de Sant Andreu y Montcada i Reixac, que había quedado parado desde el derrumbe de uno de los pozos de las obras del soterramiento de las vías en el límite entre las dos ciudades. Temporalmente, se ha fijado una limitación de velocidad en el tramo afectado.

Tres días después del derrumbe que el miércoles se tragó una grúa en las obras del soterramiento de la línea R2, Adif y Renfe han anunciado pasos clave para recuperar la circulación en las vías afectadas, pero sin concretar aún cuándo volverán a funcionar con normalidad la R2, la R2 Nord y la R11. Este sábado al mediodía, Adif ha dado por reparado el socavón una vez ha acabado de llenar de hormigón el hundimiento que se abrió en el límite entre Barcelona y Montcada i Reixac. Una vez hechas todas las comprobaciones de seguridad, Renfe ha comenzado a hacer marchas en blanco, unos viajes de prueba, con trenes vacíos, antes de restablecer el servicio.

Un operario que trabajaba en el mantenimiento de las vías del tren a la altura de Sant Mori (Alt Empordà) ha fallecido este sábado de madrugada. Según fuentes policiales, habría sufrido una descarga eléctrica durante el mantenimiento de la línea férrea, a medio camino de las estaciones de Sant Miquel de Fluvià y de Camallera. En esta última, Adif hace tiempo que realiza obras. La víctima es un hombre de 66 años.

La consejera de Territorio, Sílvia Paneque, ha presentado el “primer Plan de Servicios Ferroviarios de Cataluña”, que dice que ordenará y reorganizará el sistema ferroviario (y de rebote la salud mental y la vida familiar del estimado Antonio Carmona). Leo que pondrán más trenes, que doblarán los kilómetros de vía, que repensarán “los horarios, las rutas y las frecuencias de Cercanías, de media distancia y de alta velocidad”, y que quieren implantar "unos horarios regulares y repetitivos, fáciles de recordar para el pasajero, junto con la mejora y el incremento de frecuencias en toda la red”. Y a todos nos parece muy bien que hagan vía. Y que pongan trenes, sí. Ahora bien, que quieran –como plan– implantar unos horarios repetitivos y fáciles de recordar para el pasajero a mí me mantendrá erotizada de arriba abajo hasta que me den la tarjeta rosa.

Conseguir diseñar unos servicios "buenos para todo el territorio" con las infraestructuras que tenemos actualmente –y previstas a corto plazo– y duplicar el número de usuarios: pasando de los 455.000 viajeros diarios actuales al millón de pasajeros en 2040. Esta es la premisa con la que trabaja la Generalitat desde hace meses y que hoy ha hecho pública con la presentación del primer Plan de Servicios Ferroviarios de Cataluña, que debería permitir reflotar la situación límite que vive la red ferroviaria catalana. Así lo han explicado la consejera de Territorio, Sílvia Paneque, y el secretario de Movilidad e Infraestructuras, Manel Nadal, este martes por la tarde. "Siempre nos dicen que lo más ortodoxo sería diseñar primero los servicios y después las infraestructuras; pues lo hemos hecho", ha dicho Nadal.

Con aquel don de la oportunidad que siempre le ha caracterizado, Adif ha hecho ofrenda al Santo Padre de un regalo que le permita hacerse cargo de la realidad de la tierra catalana nada más bajar del avión. Exactamente a la misma hora que León XIV aterrizaba en el aeropuerto de El Prat, una incidencia en el Centro de Control de Tráfico de Adif en Barcelona dejaba sin trenes de Cercanías a todo el país: R1, R2, R3, R4, R8, R11, R14, R15, R16, R17, RG1, RL3, RL4, RT1, RT2. El servicio ha quedado interrumpido durante más de media hora, hasta que se ha recuperado poco a poco. Y ha vuelto a caer. Santidad, bienvenido a Cataluña.

La red ferroviaria de Cataluña ha quedado paralizada brevemente este martes en dos ocasiones. Si al mediodía se han suspendido durante media hora los trenes del área de Barcelona por una incidencia en el Centro de Control de Tráfico (CCT) en la Estación de Francia, Adif ha informado que la circulación se ha vuelto a interrumpir tres horas después, a las 15.30 horas, y en este caso con afectación a toda Cataluña. Las paradas se atribuirían a la gestión informática del CCT por parte de la empresa Siemens. Si bien ambas incidencias han sido breves y los equipos técnicos han podido restablecer el servicio pocos minutos después de informar públicamente de la avería general, durante el día se prevé que se arrastren retrasos. Ante estos errores, tanto Adif como Rodalies han comunicado que iniciarán "acciones legales contra Siemens".

Una de cal y otra de arena en las obras que Adif tiene en marcha sobre la red viaria catalana. Los trabajos en los túneles ferroviarios del Garraf han terminado una semana antes de lo previsto y se podrán reabrir el próximo lunes día 8. Por contra, la gestora de las infraestructuras ha informado que las obras de la R3 se vuelven a alargar: el tramo de la primera fase, que debía abrirse este mes de mayo pasado, no se acabará hasta finales de año.