Una de cal y otra de arena en las obras que Adif tiene en marcha sobre la red viaria catalana. Los trabajos en los túneles ferroviarios del Garraf han terminado una semana antes de lo previsto y se podrán reabrir el próximo lunes día 8. Por contra, la gestora de las infraestructuras ha informado que las obras de la R3 se vuelven a alargar: el tramo de la primera fase, que debía abrirse este mes de mayo pasado, no se acabará hasta finales de año.

"¡Vaya, es difícil decir cuándo empezarán las obras. Es una línea compleja, muy importante y estratégica del país. La parte urbanística está hecha desde 2010 y ahora habrá que empezar con estudios y proyectos. No será mañana; estas infraestructuras cuestan". Son declaraciones de la consejera de Economía, Alícia Romero, a Catalunya Ràdio sobre el macroproyecto que ha sido decisivo para desbloquear la aprobación de los presupuestos: la línea orbital ferroviaria. ERC ha querido reactivar un plan que está en un cajón desde hace veinte años para dar su "sí" a las cuentas. De hecho, los republicanos lo presentan como una apuesta de futuro para una red que este año ha vivido una crisis inédita y que todavía intenta recuperar una cierta normalidad.

Uno de los mantras a los que ERC recurre para definir su relación con el PSC es el de "ganancia de soberanía". Los republicanos explican que sus acuerdos se basan en conseguir más recursos, competencias y capacidad de decisión para Cataluña. ¿Lo han conseguido? De momento, a empujones y a trompicones republicanos y socialistas han ido desbloqueando algunas de las carpetas acordadas en las investiduras de Salvador Illa (2024) y Pedro Sánchez (2023). Ahora bien, han encontrado la solución en una fórmula mixta: constituir empresas participadas por la Generalitat y el Estado, donde la administración estatal tiene mayoría.

Ha pasado de ser un proyecto guardado en un cajón desde el año 2010 a convertirse en el protagonista de la negociación de los presupuestos entre el PSC y ERC. En ARA te explicamos qué es la línea orbital ferroviaria (LOF) en siete claves:

"Ya es suficiente. Tienen que saber que los usuarios no nos quedaremos de brazos cruzados". David Pujol, un estudiante de matemáticas de la UAB de 19 años, ha decidido calcular y reclamar todos "los daños morales y económicos" que asegura que le ha causado el mal funcionamiento de Cercanías de Renfe. Este martes el joven, que convive con una neurodivergencia –tiene un trastorno obsesivo-compulsivo–, interpuso una reclamación patrimonial al ministerio de Transportes y a la Generalitat en la que les exige un total de 9.211,35 euros "por una negligencia continuada" que asegura que ha afectado "gravemente" su vida y su salud mental. "Iré a juicio si hace falta", sentencia.

Esta mañana, el deporte, el Barça, nos han dado un motivo para hacer una portada alegre, la del campeonato de Liga que ayer consiguió el equipo de Hansi Flick. Como diría Johan Cruyff, lo que pasó anoche era cuestión de pura lógica: si juegas bien durante el año y el rival es un desastre podrido de millones con ínfulas mediáticas de los tercios de Flandes, puedes ganar la Liga jugando contra él. Sobre esto, dos apuntes. Uno: tiene mérito ganar la Liga con tanta gente de casa (de casa y catalana), con estrecheces económicas y problemas para inscribir jugadores. Dos: ganar dos ligas seguidas nunca es fácil, quiere decir que no te has dejado ir después del éxito del primer año. El resultado ha sido una nueva noche de fiesta de una afición que, a diferencia de lo que pasa en tantos otros aspectos del país, tiene la autoestima alta. Esperamos que la adhesión a la catalanidad que el Barça ha proporcionado en una sociedad de inmigración continúe funcionando gracias a estos éxitos y a la identificación con este equipo tan joven y tan normal. Otra buena noticia: la prueba PCR a la mujer que catalana que está en aislamiento en el Hospital Clínic desde el sábado ha dado negativo por hantavirus. La mujer ingresó para hacer cuarentena porque había coincidido unos minutos en el mismo avión con la neerlandesa que se contagió a bordo del crucero y que acabó muriendo.La mujer continúa sin mostrar ningún síntoma y de acuerdo con los protocolos de vigilancia epidemiológica, continuará confinada y en observación en el Clínic por prevención. De aquí a siete días se le hará otra PCR para confirmar el negativo.Y aquí volvemos a la cruda realidad: a partir de hoy el servicio de Cercanías vuelve a ser de pago. (De pago lo ha sido siempre, claro está, lo pagamos entre todos: nos referimos al pago directo del usuario). ¿Pago a cambio de qué? Los trenes pasan cuando quieren, los horarios son una intención, pero claro, es que en muchos trayectos, el tren es un autobús. La mejora del servicio está siendo lenta.  Es claro que por cruda realidad, la de la enseñanza. Comienza una semana de huelgas en escuelas e institutos. Las relaciones entre el departamento y los sindicatos están muy tensionadas. Solo faltaba que los sindicatos se enterasen por la radio que la consejera quería verlos el jueves. Se reunirán el jueves y, además, tenemos el escándalo de la infiltración de dos agentes de los Mossos en una asamblea de docentes de la que ya hablamos el viernes pasado. Ahora que se saben más detalles, aparte de lo que tiene de espionaje de régimen autoritario, todavía es más humillante que la policía fuera descubierta en una misión tan sencilla.A ver si lo soluciona un poco que tengamos presupuestos para este 2026. Tarde, pero tendremos presupuestos. Así que el domingo hayan pasado las elecciones en Andalucía, PSC y Esquerra podrán presentar su acuerdo. Es escandaloso, pero la catalanofobia marca el ritmo de la política española. Moreno Bonilla hace campaña para presidir Andalucía hablando de Cataluña constantemente. Después del quiebre de semanas atrás a causa del nuevo sistema de financiación para Cataluña, Esquerra se propuso buscar un acuerdo vistoso. Se habla de un traspaso de competencias del Estado, pero mientras tanto, Junqueras ha explicado que el acuerdo incluirá un tren, curiosamente. Este: Un eje orbital que conecte el Maresme con el Garraf, pasando por los dos vallesos, el Baix Llobregat y el Penedès. En negro los tramos que existen y en amarillo los que se deberían construir. Estamos hablando de hasta 5.000 millones de euros de inversión, que debería poner el Estado en buena parte. El proyecto es antiguo, pero ahora lo han sacado del cajón donde dormía.Buenos días.

Los usuarios de Rodalies volverán a pagar por utilizar el tren a partir del sábado 9 de mayo. Después de defender que estos últimos tres meses son "el momento en que se ha trabajado e invertido de manera más intensa en Rodalies para mejorar su funcionamiento", el Gobierno ha constatado una "mejora progresiva" del servicio y, por tanto, ve viable levantar algunas medidas excepcionales, decretadas "para acompañar a los usuarios durante este periodo", según ha anunciado este jueves la consejera de Territori, Sílvia Paneque. Así, el último día para usar la red ferroviaria gratis será el viernes 8 de mayo.

El presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Iñaki Barrón, ha cargado este lunes contra la gestión de Cercanías a raíz de el accidente en Gelida el 20 de enero, en el que murió un maquinista en prácticas. Barrón ha dicho que aquel siniestro, en el que un muro de contención de la AP-7 cayó sobre las vías de la línea R4, podría ser la manifestación de un problema sistémico. "No es normal que un tren descarrile, que caiga un muro, que caigan árboles en la vía", ha dicho, y ha asegurado que este accidente es el resultado de "la calidad" con que se presta el servicio a Cercanías.

"El transporte público debería ser considerado un servicio esencial, igual que la educación o la sanidad". Esta es una de las máximas de Joan Carles Salmerón, el director del Centre d'Estudis del Transport Tèrminus y uno de los expertos en movilidad en Cataluña. Esta semana ha presentado el libro El autobús y el autocar en Cataluña, el primer ejemplar que recoge toda la historia del sector. Todo ello, en un momento en que los autobuses han cogido el relevo a Rodalies, que aún se esfuerza por recuperarse de la crisis abierta en enero, después del accidente mortal de Gelida.

Adif prevé restablecer la circulación de trenes de mercancías en el túnel de Rubí la semana que viene. Según ha asegurado la gestora de las infraestructuras ferroviarias, a partir de la noche del 28 de abril, los convoyes volverán a circular por este punto estratégico para el transporte de bienes por ferrocarril hacia Francia. De esta manera, se da por finalizada la primera parte de la actuación de refuerzo, estabilización y mejora de la infraestructura del túnel, que se ha alargado siete semanas.

En Cataluña, la población crece un 1% cada año. En una población de 8 millones de personas, esto significa 80.000 personas más anualmente. Según el Idescat, son 76.000. Si en cada vivienda hay 3 personas, equivale a unas 26.000 viviendas nuevas cada año (80.000/3 = 26.000). Cuando el suelo es cedido por los ayuntamientos, la construcción de una vivienda de unos 80 o 100 m² tiene un coste de 150.000 €. La inversión total anual para hacerlo es, pues, de 3.900 millones de euros al año (26.000x150.000 = 3.900 M€/año). Hay que empezar por hacer un plan territorial para Cataluña que identifique el suelo disponible, y que facilite a los ayuntamientos ponerlo a disposición de la Generalitat para construir. Ahora bien, ¿es viable crear una empresa público-privada que construya estas viviendas y las alquile directamente a particulares? Si el periodo de amortización de la inversión se fija en treinta años, el endeudamiento público que supondrá será de unos 117.000  millones de euros (3.900x30 = 117.000 M€). En el caso de una inversión pública y privada al 50%, equivaldría a 58.500 millones de euros.Los ingresos medios brutos de una familia catalana con dos trabajadores son de 36.000 €/año (1.500 € x 12 meses x 2 personas = 36.000 €). Los netos, deducido el IRPF, son 25.200 € (36.000x0,7 = 25.200 €/año). El coste de una vivienda de alquiler no debe superar el 30% de la renta neta para poder vivir con cierto margen; es decir, que el coste de alquiler debería ser inferior a los 7.560 €/año (25.200x0,3 = 7.560 €/año).El ingreso generado por este alquiler —los 7.560 €— debería remunerar tres conceptos. Calculados por vivienda y año son:—El retorno del capital público invertido (75.000 €, equivalente al 50% de los 150.000 € del coste de construcción, a treinta años). 75.000/30 = 2.500 €/año).—La remuneración del inversor privado (los 75.000 € restantes, partiendo de una inversión del 5% de rentabilidad). 75.000x0.05= 3.750 €/año.—El pago del interés de la deuda (asumiendo un tipo de interés del 3% anual y calculado con margen para cubrir la variación de interés y el coste de la gestión). 75.000x0,03 ≈ 2.500 €/año.Por lo tanto, los 7.560 € de las familias no serían suficientes para remunerar la suma de los tres conceptos, que asciende a 8.750 €.Esta situación solo sería posible si el IRPF de las familias se redujera a la mitad mientras durase el alquiler; es decir, (36.000-25.200)/2 = 5.440 €/año. Así pues, el ingreso familiar disponible pasaría de 25.200 € a 30.560 € (36.000-5.440 = 30.560 €). El porcentaje de renta neta de impuestos dedicada a la vivienda sería del 8.750/30.560 = 29%, y cumpliría el objetivo fijado por organismos independientes.Un sistema de vivienda de alquiler financiado por capital público y privado puede ser una solución, que, además, cuenta con la ventaja de ofrecer seguridad y rentabilidad a la inversión privada. Según el informe Draghi, la Unión Europea tiene más ahorro privado que los Estados Unidos, pero no mecanismos para invertir. Este en sería uno. Sin embargo, habría que cumplir las siguientes condiciones:—El pacto debe ser controlado y garantizado por las administraciones públicas, los inversores privados y los inquilinos.—Se debe mantener el proyecto como un todo; no individual, vivienda a vivienda. Da seguridad al inversor y al inquilino.—Conseguir que los ayuntamientos cedan metros cuadrados de suelo municipal no es posible si no es con el patrocinio del Estado.Se trata de un modelo que promueve vivienda para la población con rentas medias-bajas a coste moderado. Ha sido utilizado en Holanda y Austria. Es una solución segura, pero no rápida.

Hay silencio y concentración. Una pantalla de más de 10 metros, de punta a punta de la sala, con el esquema de todos los trenes que hay en ese momento en circulación y 14 estaciones de trabajo. Cada una está controlada por un encargado, que monitoriza una zona de la red catalana. Es el ya famoso Centro de Regulación de Circulación (CRC) de Barcelona, que depende de la gestora de infraestructuras Adif y está ubicado en la estación de Francia. Ayer sus responsables explicaron, desde dentro, cómo funciona toda esta maquinaria que dirige la circulación de Cercanías y de los trenes de mercancías que pasan por la red convencional.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, se ha reunido este jueves a primera hora con el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, en el Palau de la Generalitat para tratar la situación en la que está inmerso el servicio de Cercanías de Renfe en Cataluña desde la crisis abierta en enero, con los accidentes de Adamuz y Gelida. Se trata del primer encuentro entre ambos dirigentes desde que estalló la crisis ferroviaria, hace casi tres meses. Puente e Illa cerraron esta reunión aprovechando que el ministro está en Barcelona para asistir a la primera edición de los premios literarios Aena, gala celebrada el miércoles por la noche.

Debían ser el gran revulsivo para empezar a notar mejoras en la red ferroviaria. Primero estaban previstos para 2025, después para 2026, pero los 110 trenes comprados y previstos para Cataluña aún no han llegado. Cuando lo hagan –el calendario oficial mantiene que llegarán este mismo año– irán a parar en gran parte a la red de Rodalies, una de las más afectadas por los retrasos y las incidencias, que aumentará en una cincuentena sus convoyes. Por contra, el servicio de Regionales, que en Cataluña funciona como una extensión de Rodalies, solo aumentará en seis trenes extra. Estos trenes, además, no llegarán de golpe. Según consta en el plan de Rodalies, se incorporarán gradualmente hasta 2030.

A menudo se publican encuestas que preguntan a la población, o a colectivos específicos, cuáles son los temas que más le preocupan. Pocas veces nos sorprenden los resultados. Esta falta de sorpresa responde, básicamente, a dos principios: el de intensidad mediática y el de proximidad. El principio de intensidad mediática dice que, cuanta más cobertura recibe un tema en los medios, más relevante lo percibimos. El principio de proximidad, por su parte, opera cuando el problema afecta directamente nuestro día a día o el de alguien cercano a nosotros.

Los problemas se acumulan en la línea R2 Sur de Rodalies, en el Garraf, desde que comenzaron las obras de mantenimiento de los túneles, hace dos semanas. El plan alternativo de transporte que se diseñó para garantizar la circulación de trenes mientras duran los trabajos no está funcionando. ¿El motivo? Una parte de los maquinistas se ha plantado y rechaza trabajar con los nuevos horarios definidos por Renfe para este dispositivo, lo que ha dejado en papel mojado la nueva planificación horaria de los convoyes, que se debía rehacer porque ahora pasan por una única vía, a consecuencia de las obras. Desde el sindicato español de maquinistas Semaf alegan que la compañía no cumplió los plazos establecidos para avisar con suficiente antelación de los cambios.

El vendaval de este domingo ha provocado 1.098 llamadas al teléfono de emergencias 112 y 721 avisos a los Bomberos de la Generalitat entre sábado y domingo por la tarde. La mayoría se han concentrado en la demarcación de Girona –la parte más castigada por el viento es el Baix Empordà–, pero también ha habido algunos incidentes en otros puntos. También hay siete personas que han resultado heridas, ninguna de gravedad, a consecuencia del viento. Una octava ha recibido asistencia sanitaria y se han descartado heridas.

Llegamos a Semana Santa, a las vacaciones escolares, las operaciones salida y las monas afirmando que la vuelta será dura. Todo se está encareciendo a causa de la guerra de Irán y como el final de la guerra no se ve, los perjuicios en el bolsillo de esta inflación durarán unas cuantas semanas, como mínimo. Ayer por la noche, Trump se sacó de la chistera diez días más de plazo del ultimátum a los ayatolás, mientras miente sistemáticamente cada día (y mucho, porque no para de hablar) solo para evitar que el petróleo siga encareciéndose y las bolsas sigan hundiéndose. Solo hace que decir que la guerra está ganada, pero el estrecho de Ormuz continúda dominado por Irán, y el régimen no ha caído. Mientras tanto, en la política española ha habido el cambio que estaba anunciado y que puede influir en el futuro del sistema de financiación común que se nos aplica. Ayer dimitió la vicepresidenta Montero para ir a Andalucía y su sustituto será Carlos Cuerpo, hasta ahora ministro de Hacienda. Un doctor en economía, políglota, técnico, no tiene carnet del PSOE, un hombre que no grita, un economista preparado para sentarse en Bruselas o en Washington o donde sea; nada que ver con la mercurial Montero. Y su puesto en Hacienda lo coge Arcadi España, un valenciano de la cuerda del presidente Ximo Puig, que se considera federalista, que denunció muchas veces lo mal financiado que está el País Valenciano, y que deberá sacar adelante, parece que con convencimiento, el nuevo sistema pactado con Esquerra. Dicen que en el PSC están contentos con el nombramiento de España. Pero por más federalista y consciente que sea de la mala financiación del País Valenciano, ¿puede un ministro socialista cambiar algo del reparto del dinero? Esta es la gran pregunta y los precedentes no son tranquilizadores, precisamente.

Ya hace más de una semana que la parada de buses interurbanos de la Gran Via, situada entre las calles de Aribau y Muntaner, hierve. A partir de las seis de la tarde se va convirtiendo, de forma imparable, en un hervidero de personas, autobuses en doble fila, golpes de claxon y correderas de los pasajeros que pliegan de trabajar e intentan volver a casa, en diferentes localidades del Garraf, que es donde se dirigen estos buses. Allí donde hasta ahora paraban tres vehículos, desde hace unos días paran hasta seis, el doble. ¿El motivo? De nuevo la crisis y las obras de Cercanías.

El corredor sur de Cercanías, uno de los más tensionados de la red ferroviaria catalana, no deja de acumular disgustos. Este mes de marzo se ha hecho público que una de las obras primordiales que ayudaría a mejorar la capacidad y la fluidez de trenes en este tramo de la R2 Sur, la cuadruplicación de las vías entre Castelldefels y El Prat, ha quedado nuevamente varada y ahora ya se aleja hasta más allá del 2030. ¿El motivo? Un cambio de criterio del ministerio de Transportes ha hecho que esta obra vuelva a la casilla de salida: los trámites administrativos más iniciales deben volver a empezar de cero, lo que hace que el calendario quede en papel mojado.