Reunión "de alto nivel" en el Palau de la Generalitat para tratar la eterna crisis en Rodalies. El presidente Salvador Illa y la consejera Sílvia Paneque han recibido este jueves por la mañana al ministro de Transportes Óscar Puente, al secretario de Estado del ramo, José Antonio Santano, y a los presidentes de Renfe, Adif y Rodalies de Catalunya en una reunión que Puente ha calificado de "monográfica". ¿El tema? Los problemas de Rodalies. A la salida, el ministro ha admitido que entiende el malestar de los usuarios y les ha prometido que todo "mejorará".

En los últimos diez días la red ferroviaria catalana ha vuelto a vivir la pesadilla de enero. Un nuevo temporal puso a prueba las infraestructuras y obligó a suspender la circulación de todos los trenes el sábado por la noche. Desde entonces, las incidencias yun nuevo plante de los maquinistas han hecho que la recuperación del servicio haya sido progresiva y desigual. Con todo, la consejera de Territorio, Sílvia Paneque, ha afirmado este viernes que la red había respondido “razonablemente bien” esta vez, y lo vinculó, en parte, a los 140 millones invertidos después de la crisis de enero para reparar las infraestructuras. Este es el estado actual de la red, línea por línea:

El exdirector e histórico portavoz de Rodalies Renfe en Cataluña, Antonio Carmona, ficha ahora por Adif: pasará de gestionar los trenes a coordinar la infraestructura en Cataluña. Así consta en una resolución del portal de contratación pública de Adif. Carmona será el nuevo coordinador de la red de Rodalies de Cataluña, es decir, será el encargado de impulsar el desarrollo y la plena operatividad de la red ferroviaria catalana.

Este desastre de Rodalies y Adif en Cataluña ya no va de un problema de inversión que requiere años de obras para recuperar décadas de desatención. El problema es que Rodalies no es una entidad real con un proyecto común, sino un conjunto disperso de vías, catenarias, trenes, sindicatos, empresas y gobiernos, todos solo pendientes de su trozo. A riesgo de que sea demasiado pronto para la metafísica, el problema de Rodalies en Cataluña es que no tiene alma. Los que trabajan allí con espíritu de servicio no deben tener poder, y los que tienen poder no deben tener espíritu de servicio.

Ha llovido mucho, estos días, y adivinen qué servicio ha caído esta mañana: Rodalies. Obviamente, cuando digo que no funciona Rodalies quiero decir que no funciona ni lo que funciona actualmente. Las lluvias causaron el deslizamiento de un talud, y el sindicato de maquinistas se ha negado a trabajar hoy por razones de seguridad. Y como el Gobierno, Renfe y Adif fracasan cada día a la hora de informar a los pasajeros, esta mañana miles de usuarios se han encontrado sin trenes y, en muchos casos, sin un servicio de autobuses de refuerzo. Todo lo que decían las pantallas en Sants es que no había servicio “por causas ajenas” (que eran los maquinistas).

Nueva jornada de colapso en Rodalies. Una huelga encubierta de los maquinistas, como ya pasó el invierno pasado tras el temporal Harry, ha vuelto a provocar el caos en la red ferroviaria catalana este miércoles. Buena parte de los maquinistas no han subido a los trenes esta mañana, alegando motivos de seguridad tras las fuertes lluvias torrenciales que han caído estos días y, especialmente, después de que el martes por la noche un árbol y un talud cayeran sobre un tren en Vilanova i la Geltrú, sin causar heridos. La operadora, Renfe, ha explicado a primera hora que había "algunos trenes" circulando "pero no al 100%". No han informado, sin embargo, de qué trenes funcionaban y cuáles no, ni por dónde pasaban, y directamente recomendaban a los usuarios buscar "medios alternativos".

Granollers se ha llevado este lunes la peor parte del temporal. La capital del Vallès Oriental acumula 343 litros desde el sábado por la noche, y solo entre la medianoche y las diez de la mañana de este lunes la lluvia ha dejado allí más de 100 litros. Todo ello ha provocado un escenario crítico, con el río Congost al límite, muchas calles inundadas e incluso dos socavones en la vía junto a los juzgados que han obligado a desalojar momentáneamente dos edificios. "Ha sido un caos, en 10 minutos todo se ha inundado. Dos minutos más y se me queda el coche en la rotonda", dice Glòria Ruiz, propietaria de la tintorería Destaca, que está justo en la rotonda que da acceso a la ronda Sur de Granollers y que ha quedado inundada por las lluvias torrenciales.

Primero dijeron que estarían listos en 2025. Después, el verano de 2026 y más tarde, a principios de 2027. Ahora, sin embargo, el calendario se retrasa hasta la primavera. Los nuevos trenes que Alstom está fabricando para Rodalies se están haciendo esperar. Así lo ha admitido este jueves el secretario de Estado de Transportes y Movilidad, José Antonio Santano, en una charla en el Círculo de Economía de Barcelona.

Ferrocarrils de la Generalitat es una marca asociada a un buen servicio: generalmente puntual, limpio, moderno, con un mantenimiento constante de los trenes, las vías y las estaciones gracias a una inversión presupuestaria sostenida con independencia del partido que haya gobernado en la Generalitat. En los recintos de FGC uno está en Dinamarca por un rato.Ahora den la vuelta a todo lo que he escrito para describir la burla de servicio en la que la falta de inversión constante de los gobiernos españoles, con sus delirios de grandeza de la alta velocidad (que ahora tampoco saben cómo mantendrán), y la incapacidad gestora de Renfe y Adif han convertido Rodalies. Es verdad que la red de FGC tiene cuatro veces menos kilómetros que la de Rodalies, pero eso hace aún más sangrante el estado en el que funcionan –cuando funcionan– los trenes del Estado en nuestro país.En estas circunstancias, la unificación de las marcas es el menor de los problemas que tienen los usuarios de los trenes, y más bien de lo que se trataría es de convertir el servicio ferroviario en nuestro país en el más parecido posible al que ahora ofrece FGC. Sería muy triste que la marca FGC tuviera que cargar con la penosa imagen de Rodalies.Y, por cierto, si a la Generalitat le preocupan los logos que han de llevar nuestros trenes en el futuro, que empiece por asegurarse de la custodia de los trenes nuevos que ahora llegarán, porque si acaban como los de ahora, pintados y ensuciados por los grafiteros, no se verá ni la marca ni el logo de la marca madre que ahora están encargando.

Nueva estrategia en marcha para transformar la imagen del transporte público de Cataluña. El departamento de Territorio quiere unificar en una sola marca o "marca madre" todo el transporte público de Cataluña, que ahora está "fragmentado" en diferentes identidades. Así consta en una licitación que se ha hecho pública esta semana, en la que el Gobierno busca una empresa a la que encargar la "conceptualización, diseño y creación" de esta nueva marca y la elaboración de un "manual" de uso. El presupuesto es de poco más de 250.000 euros y el plazo para tener definida la nueva imagen es de seis meses.

Tres personas resultaron heridas leves este martes por la tarde al ceder el falso techo de la estación de Cercanías de Fabra i Puig, en Barcelona. El Sistema de Emergencias Médicas, el SEM, explicó que se trata de dos hombres y una mujer, que tuvieron que ser trasladados al Hospital Vall d'Hebron. Renfe, que es quien gestiona esta infraestructura, ha decidido cerrar la estación para repararla y, como consecuencia, los trenes de la línea R4 de Cercanías no hacen parada en ella.

El efecto de las lluvias torrenciales de este miércoles por la noche han vuelto a evidenciar las debilidades de la red ferroviaria. Un corte de circulación ha afectado prácticamente durante todo el día a las líneas R2, R2 Norte y R11, entre Barcelona (Sant Andreu) y Granollers Centre. ¿El motivo? La lluvia ha hecho aparecer dos nuevos agujeros en el terreno de las vías, muy cerca del punto donde el pasado julio un socavón de grandes dimensiones engulló una grúa de las obras de Rodalies, a la altura de Vallbona. La circulación se ha reanudado esta tarde poco antes de las cinco y media, y los trenes recuperarán progresivamente sus horarios de paso habitual, según ha informado Renfe. Por ahora, se mantiene el servicio alternativo con autobús.

La consejera de Interior, Núria Parlon, ha defendido este jueves que las alertas a los móviles por las intensas lluvias del miércoles por la noche se enviaron ante las predicciones de inundaciones "repentinas". "No llegan tarde, sino cuando la población debe protegerse", ha defendido. La consejera lo ha dicho en una comparecencia conjunta con el subdirector de Protección Civil de la Generalitat, Sergi Delgado, en la que han dado cuenta de la gestión de unos aguaceros que provocaron la muerte de un conductor de 48 años en Olivella, en el Garraf, cuando intentaba cruzar la riera de Begues con su coche, además de cortes en carreteras y trenes, cancelaciones de vuelos y diversas inundaciones.

El presidente de la Generalitat viajó ayer hasta Extremadura para celebrar allí la Diada Nacional. Dijo que iba a presentar y compartir una “Cataluña abierta, inclusiva y solidaria”. Me pregunto cuándo ha dejado de ser abierta, inclusiva y solidaria. ¿O es que abierta, inclusiva y solidaria quiere decir española? ¿A quién se lo dice, todo esto, el presidente? ¿A Madrid? ¿Al rey? ¿Al Íbex-35? ¿A los votantes del PSOE en Cataluña, para que no voten a Abascal? Porque Illa se marchará y el gobierno extremeño continuará insuflándole a los extremeños los mismos prejuicios de siempre. Fíjense que ayer, para argumentar que está en contra del nuevo sistema de financiación, la presidenta extremeña, María Guardiola, dijo que quiere evitar que se repita una nueva oleada migratoria extremeña. Me pregunto de qué le ha servido a Extremadura 43 años de autonomía si todavía estamos así. Como saben, en estas ocasiones la palabra que más se repite es solidaridad. Y después de décadas de ver el esfuerzo fiscal que hacemos en Cataluña, uno se pregunta dónde está la solidaridad con los catalanes, entre los cuales hay miles y miles de hijos y nietos de extremeños, que tienen que coger Rodalies cada día, o la AP-7, o tienen que hacer cola en las listas de espera de la sanidad. Insisto, la buena vecindad siempre es buena, pero debe estar basada en el respeto y en la verdad.Y hablando de defender a los catalanes por los servicios que pagan al Estado pero el Estado no les presta, hablemos de Rodalies. El robo de cable de la Estación de Francia, en Barcelona, causó retrasos en la R2 sur. Hombre, cuando ya te pueden robar el cable en la misma Estación de Francia no es que tengas la guardia baja, sino que no tienes ningún tipo de guardia, y esto va para Adif. Es el sexto robo en 10 días. Y como una noticia se entiende mejor al lado de otra:Una joven crea un sistema para alertar de los retrasos de Renfe y Adif. Es un sistema inventado por Marina Castellano, ingeniera de 24 años de Badalona, que avisa de las incidencias de Cercanías hasta tres cuartos de hora antes que los canales oficiales. No hace falta decir nada más, ¿verdad? Es un sistema que detecta, verifica y procesa miles de mensajes en las redes sobre averías. Castellano es estudiante de ingeniería matemática en ciencia de datos en la Universidad Pompeu Fabra, y cuando tuvo que abordar su trabajo de final de grado (TFG), enseguida le vino a la cabeza la idea de mejorar la información de Cercanías "para hacer la vida un poco más fácil a los usuarios". Si lo puede hacer una estudiante, ¿por qué no lo hacen los que cobran por hacerlo? Porque no piensan en la gente, es decir, en el servicio que prestan.

Mejorar la comunicación y la información a los viajeros y convertirla en “excelente” es una de las prioridades que el Gobierno lleva años reclamando a Renfe y Adif. Cuando un tren llega tarde, los usuarios a menudo expresan que conseguir información y alternativas –o a menudo simplemente saber qué pasa– es prácticamente una misión imposible. Marina Castellano lo sabe bien. Es de Badalona, acaba de cumplir 24 años y es usuaria de Rodalies. También es estudiante de ingeniería matemática en ciencia de datos en la Universidad Pompeu Fabra. Por eso, cuando tuvo que abordar su trabajo final de grado (TFG), enseguida le vino a la cabeza la idea de mejorar la información de Rodalies "para hacer la vida un poco más fácil a los usuarios".

Nueva mañana de caos ferroviario en la R2 Sur. Y, de nuevo, las afectaciones tienen que ver con un robo de cobre en la zona de la Estación de Francia de Barcelona: es la sexta vez en solo diez días que se produce el mismo hecho y Adif confirma que ha vuelto a enviar a sus técnicos a la zona para reponer todo el material sustraído.

Sábado de problemas en Rodalies. La circulación ferroviaria está interrumpida desde pasadas las 17 horas en la línea R4 entre Sabadell Sud y Manresa por una incidencia en la infraestructura entre Sabadell Sud y Terrassa Estació del Nord. Según ha informado Renfe, se ha establecido un servicio alternativo por carretera entre Sabadell Sud y Manresa, con paradas intermedias, para facilitar la movilidad de los viajeros.

En marzo el Gobierno recuperó un proyecto que llevaba más de quince años en pausa: el Eje Transversal Ferroviario de Cataluña, una línea mixta de pasajeros y mercancías que conectaría Lleida y Girona con trenes de alta velocidad y de manera directa. Es decir, sin tener que pasar por la capital catalana. Este miércoles, se ha puesto manos a la obra: la Generalitat ha anunciado el inicio de la redacción de los estudios técnicos necesarios antes de empezar su construcción. Este paso es relevante, ya que permite reactivar administrativamente el proyecto con una primera fase concreta y presupuestada.

Con una ilusión salvaje leo en el ARA que el Gobierno, el ministerio, Renfe y Adif han anunciado “el despliegue de un plan de obras millonarias, repartido en varias estaciones, que quiere transformar estos puntos de paso en infraestructuras «dignas» mientras no llegan las grandes obras”. Las grandes obras tardarán años y quizá, cuando estén, ya seremos polvo de estrellas, por decirlo poéticamente. "La estación es la puerta de entrada al sistema, y su confortabilidad habla de lo que el usuario se encontrará después", ha dicho la consejera de Territorio, Sílvia Paneque. Por ejemplo, en la estación de Molins de Rei harán unas obras con una inversión de “más de nueve millones después de dos años paradas”. En la de Llinars del Vallès y en la de Santa Perpètua de Mogoda, de más de dos millones. En Sants, de 150 millones.

Actuaciones rápidas y no excesivamente caras en las estaciones para que los usuarios empiecen a notar que algo mejora. Esta es una de las líneas de trabajo por la que ha optado el Gobierno para intentar recuperar la confianza de la ciudadanía en Rodalies después de su año horribilis. El Gobierno, el ministerio, Renfe y Adif han anunciado ahora el despliegue de un plan de obras millonarias, repartido en varias estaciones, que quiere transformar estos puntos de paso en infraestructuras "dignas" mientras no llegan las grandes obras, que tardarán años en acabarse y visibilizar resultados.