Nueva reunión Generalitat - Estado con una larga lista de temas sobre la mesa y ningún gran acuerdo. Es la cuarta reunión bilateral de esta legislatura. Esta vez, este órgano de relación institucional ha servido para “avanzar” en proyectos ya existentes en materia de infraestructuras, transportes, financiación y autogobierno. El acuerdo más destacado es la creación de un nuevo mecanismo de “participación” catalana en las decisiones estratégicas de los aeropuertos. También se han concretado nuevas inversiones en la AP-7 y la AP-2 y continuar trabajando en el traspaso de la línea R1 de Cercanías. Estos son los acuerdos, en seis claves:

La primera de las tres jornadas de huelga previstas en Rodalies ya es toda una declaración de intenciones. Renfe ha alertado a primera hora de este martes que los maquinistas de Semaf, el sindicato mayoritario que ha convocado los paros, están incumpliendo incluso los servicios mínimos. La operadora ha pedido disculpas y recomienda buscar "medios de transporte alternativos" y admite que "los trenes no están prestando el servicio programado".

Sale el director de Rodalies Catalunya, Òscar Playà, y explica que el problema es de los maquinistas. Muchas gracias por la información, pero, ¿sabe qué pasa? Que cuando no son los maquinistas es una catenaria, y cuando no es una catenaria es un robo de cable de cobre, o una excavadora contratada por Adif que se hunde. Los problemas que impiden dar a Rodalies el servicio que tiene encomendado son problemas de Rodalies siempre. No se puede decir aquello de “es de ellos”. Y si no, hagan la prueba: vayan a los pasajeros a quienes están hundiendo la vida desde hace años y les precisan que no es exactamente responsabilidad vuestra. Y a ellos qué les explicas, la cuestión es que el tren no pasa a la hora.

Un nuevo lunes de caos que ya hace prever una semana muy complicada en la movilidad ferroviaria. El viejo conflicto entre maquinistas y Renfe ha vuelto a aflorar justo antes de tres jornadas de huelga consecutivas: dos de maquinistas (los días 10 y 12) y la huelga general del miércoles día 11. Durante el fin de semana, sin embargo, ya hubo demoras de hasta una hora en Rodalies. Así pues, este lunes no había huelga prevista, pero, en cambio, los problemas se han hecho evidentes.

El accidente de Adamuz, en Andalucía, en enero y el de hace pocos días en Toledo son diferentes. Con las reservas a las que nos obliga la urgencia del análisis, podemos decir que el primero lo causó un mantenimiento insuficiente de la infraestructura, del raíl, mientras que el segundo se ha dado por un error humano en el sistema de emergencia, es decir, lo que se suele llamar procedimientos y prácticas.

Adif tiene problemas para seguir el ritmo de los ladrones de cobre. La empresa pública estatal, que gestiona la red ferroviaria catalana, se enfrenta a serias dificultades logísticas para encontrar el cable de cobre necesario para reponer todo el material que le han robado en los últimos meses. Según ha podido saber el ARA, la avalancha de robos de este año, que supera todos los récords hasta ahora, ha llevado al límite los stocks de reserva de la compañía, que ahora hace lo imposible para cubrir todas las necesidades que exige la red y mantener el sistema en funcionamiento.

Cataluña debe invertir 52.838 millones de euros en infraestructuras durante los próximos diez años para cubrir las necesidades prioritarias del país. La estimación, elaborada por las constructoras y concesionarias españolas (agrupadas bajo el paraguas de la patronal Seopan) y los contratistas catalanes (la Cámara de Contratistas de Obras de Cataluña, CCOC), incluye tanto nuevas construcciones como actuaciones para resolver los déficits de conservación actuales. Creen que hay que destinar 34.443 millones a crear instalaciones –el 65% del total exigido–, y los casi 18.400 millones restantes a mantenimiento.

Reunión "de alto nivel" en el Palau de la Generalitat para tratar la eterna crisis en Rodalies. El presidente Salvador Illa y la consejera Sílvia Paneque han recibido este jueves por la mañana al ministro de Transportes Óscar Puente, al secretario de Estado del ramo, José Antonio Santano, y a los presidentes de Renfe, Adif y Rodalies de Catalunya en una reunión que Puente ha calificado de "monográfica". ¿El tema? Los problemas de Rodalies. A la salida, el ministro ha admitido que entiende el malestar de los usuarios y les ha prometido que todo "mejorará".

En los últimos diez días la red ferroviaria catalana ha vuelto a vivir la pesadilla de enero. Un nuevo temporal puso a prueba las infraestructuras y obligó a suspender la circulación de todos los trenes el sábado por la noche. Desde entonces, las incidencias yun nuevo plante de los maquinistas han hecho que la recuperación del servicio haya sido progresiva y desigual. Con todo, la consejera de Territorio, Sílvia Paneque, ha afirmado este viernes que la red había respondido “razonablemente bien” esta vez, y lo vinculó, en parte, a los 140 millones invertidos después de la crisis de enero para reparar las infraestructuras. Este es el estado actual de la red, línea por línea:

El exdirector e histórico portavoz de Rodalies Renfe en Cataluña, Antonio Carmona, ficha ahora por Adif: pasará de gestionar los trenes a coordinar la infraestructura en Cataluña. Así consta en una resolución del portal de contratación pública de Adif. Carmona será el nuevo coordinador de la red de Rodalies de Cataluña, es decir, será el encargado de impulsar el desarrollo y la plena operatividad de la red ferroviaria catalana.

Este desastre de Rodalies y Adif en Cataluña ya no va de un problema de inversión que requiere años de obras para recuperar décadas de desatención. El problema es que Rodalies no es una entidad real con un proyecto común, sino un conjunto disperso de vías, catenarias, trenes, sindicatos, empresas y gobiernos, todos solo pendientes de su trozo. A riesgo de que sea demasiado pronto para la metafísica, el problema de Rodalies en Cataluña es que no tiene alma. Los que trabajan allí con espíritu de servicio no deben tener poder, y los que tienen poder no deben tener espíritu de servicio.

Ha llovido mucho, estos días, y adivinen qué servicio ha caído esta mañana: Rodalies. Obviamente, cuando digo que no funciona Rodalies quiero decir que no funciona ni lo que funciona actualmente. Las lluvias causaron el deslizamiento de un talud, y el sindicato de maquinistas se ha negado a trabajar hoy por razones de seguridad. Y como el Gobierno, Renfe y Adif fracasan cada día a la hora de informar a los pasajeros, esta mañana miles de usuarios se han encontrado sin trenes y, en muchos casos, sin un servicio de autobuses de refuerzo. Todo lo que decían las pantallas en Sants es que no había servicio “por causas ajenas” (que eran los maquinistas).

Nueva jornada de colapso en Rodalies. Una huelga encubierta de los maquinistas, como ya pasó el invierno pasado tras el temporal Harry, ha vuelto a provocar el caos en la red ferroviaria catalana este miércoles. Buena parte de los maquinistas no han subido a los trenes esta mañana, alegando motivos de seguridad tras las fuertes lluvias torrenciales que han caído estos días y, especialmente, después de que el martes por la noche un árbol y un talud cayeran sobre un tren en Vilanova i la Geltrú, sin causar heridos. La operadora, Renfe, ha explicado a primera hora que había "algunos trenes" circulando "pero no al 100%". No han informado, sin embargo, de qué trenes funcionaban y cuáles no, ni por dónde pasaban, y directamente recomendaban a los usuarios buscar "medios alternativos".

Granollers se ha llevado este lunes la peor parte del temporal. La capital del Vallès Oriental acumula 343 litros desde el sábado por la noche, y solo entre la medianoche y las diez de la mañana de este lunes la lluvia ha dejado allí más de 100 litros. Todo ello ha provocado un escenario crítico, con el río Congost al límite, muchas calles inundadas e incluso dos socavones en la vía junto a los juzgados que han obligado a desalojar momentáneamente dos edificios. "Ha sido un caos, en 10 minutos todo se ha inundado. Dos minutos más y se me queda el coche en la rotonda", dice Glòria Ruiz, propietaria de la tintorería Destaca, que está justo en la rotonda que da acceso a la ronda Sur de Granollers y que ha quedado inundada por las lluvias torrenciales.

Primero dijeron que estarían listos en 2025. Después, el verano de 2026 y más tarde, a principios de 2027. Ahora, sin embargo, el calendario se retrasa hasta la primavera. Los nuevos trenes que Alstom está fabricando para Rodalies se están haciendo esperar. Así lo ha admitido este jueves el secretario de Estado de Transportes y Movilidad, José Antonio Santano, en una charla en el Círculo de Economía de Barcelona.

Ferrocarrils de la Generalitat es una marca asociada a un buen servicio: generalmente puntual, limpio, moderno, con un mantenimiento constante de los trenes, las vías y las estaciones gracias a una inversión presupuestaria sostenida con independencia del partido que haya gobernado en la Generalitat. En los recintos de FGC uno está en Dinamarca por un rato.Ahora den la vuelta a todo lo que he escrito para describir la burla de servicio en la que la falta de inversión constante de los gobiernos españoles, con sus delirios de grandeza de la alta velocidad (que ahora tampoco saben cómo mantendrán), y la incapacidad gestora de Renfe y Adif han convertido Rodalies. Es verdad que la red de FGC tiene cuatro veces menos kilómetros que la de Rodalies, pero eso hace aún más sangrante el estado en el que funcionan –cuando funcionan– los trenes del Estado en nuestro país.En estas circunstancias, la unificación de las marcas es el menor de los problemas que tienen los usuarios de los trenes, y más bien de lo que se trataría es de convertir el servicio ferroviario en nuestro país en el más parecido posible al que ahora ofrece FGC. Sería muy triste que la marca FGC tuviera que cargar con la penosa imagen de Rodalies.Y, por cierto, si a la Generalitat le preocupan los logos que han de llevar nuestros trenes en el futuro, que empiece por asegurarse de la custodia de los trenes nuevos que ahora llegarán, porque si acaban como los de ahora, pintados y ensuciados por los grafiteros, no se verá ni la marca ni el logo de la marca madre que ahora están encargando.

Nueva estrategia en marcha para transformar la imagen del transporte público de Cataluña. El departamento de Territorio quiere unificar en una sola marca o "marca madre" todo el transporte público de Cataluña, que ahora está "fragmentado" en diferentes identidades. Así consta en una licitación que se ha hecho pública esta semana, en la que el Gobierno busca una empresa a la que encargar la "conceptualización, diseño y creación" de esta nueva marca y la elaboración de un "manual" de uso. El presupuesto es de poco más de 250.000 euros y el plazo para tener definida la nueva imagen es de seis meses.

Tres personas resultaron heridas leves este martes por la tarde al ceder el falso techo de la estación de Cercanías de Fabra i Puig, en Barcelona. El Sistema de Emergencias Médicas, el SEM, explicó que se trata de dos hombres y una mujer, que tuvieron que ser trasladados al Hospital Vall d'Hebron. Renfe, que es quien gestiona esta infraestructura, ha decidido cerrar la estación para repararla y, como consecuencia, los trenes de la línea R4 de Cercanías no hacen parada en ella.

El efecto de las lluvias torrenciales de este miércoles por la noche han vuelto a evidenciar las debilidades de la red ferroviaria. Un corte de circulación ha afectado prácticamente durante todo el día a las líneas R2, R2 Norte y R11, entre Barcelona (Sant Andreu) y Granollers Centre. ¿El motivo? La lluvia ha hecho aparecer dos nuevos agujeros en el terreno de las vías, muy cerca del punto donde el pasado julio un socavón de grandes dimensiones engulló una grúa de las obras de Rodalies, a la altura de Vallbona. La circulación se ha reanudado esta tarde poco antes de las cinco y media, y los trenes recuperarán progresivamente sus horarios de paso habitual, según ha informado Renfe. Por ahora, se mantiene el servicio alternativo con autobús.

La consejera de Interior, Núria Parlon, ha defendido este jueves que las alertas a los móviles por las intensas lluvias del miércoles por la noche se enviaron ante las predicciones de inundaciones "repentinas". "No llegan tarde, sino cuando la población debe protegerse", ha defendido. La consejera lo ha dicho en una comparecencia conjunta con el subdirector de Protección Civil de la Generalitat, Sergi Delgado, en la que han dado cuenta de la gestión de unos aguaceros que provocaron la muerte de un conductor de 48 años en Olivella, en el Garraf, cuando intentaba cruzar la riera de Begues con su coche, además de cortes en carreteras y trenes, cancelaciones de vuelos y diversas inundaciones.