Primero dijeron que estarían listos en 2025. Después, el verano de 2026 y más tarde, a principios de 2027. Ahora, sin embargo, el calendario se retrasa hasta la primavera. Los nuevos trenes que Alstom está fabricando para Rodalies se están haciendo esperar. Así lo ha admitido este jueves el secretario de Estado de Transportes y Movilidad, José Antonio Santano, en una charla en el Círculo de Economía de Barcelona.

Ferrocarrils de la Generalitat es una marca asociada a un buen servicio: generalmente puntual, limpio, moderno, con un mantenimiento constante de los trenes, las vías y las estaciones gracias a una inversión presupuestaria sostenida con independencia del partido que haya gobernado en la Generalitat. En los recintos de FGC uno está en Dinamarca por un rato.Ahora den la vuelta a todo lo que he escrito para describir la burla de servicio en la que la falta de inversión constante de los gobiernos españoles, con sus delirios de grandeza de la alta velocidad (que ahora tampoco saben cómo mantendrán), y la incapacidad gestora de Renfe y Adif han convertido Rodalies. Es verdad que la red de FGC tiene cuatro veces menos kilómetros que la de Rodalies, pero eso hace aún más sangrante el estado en el que funcionan –cuando funcionan– los trenes del Estado en nuestro país.En estas circunstancias, la unificación de las marcas es el menor de los problemas que tienen los usuarios de los trenes, y más bien de lo que se trataría es de convertir el servicio ferroviario en nuestro país en el más parecido posible al que ahora ofrece FGC. Sería muy triste que la marca FGC tuviera que cargar con la penosa imagen de Rodalies.Y, por cierto, si a la Generalitat le preocupan los logos que han de llevar nuestros trenes en el futuro, que empiece por asegurarse de la custodia de los trenes nuevos que ahora llegarán, porque si acaban como los de ahora, pintados y ensuciados por los grafiteros, no se verá ni la marca ni el logo de la marca madre que ahora están encargando.

Nueva estrategia en marcha para transformar la imagen del transporte público de Cataluña. El departamento de Territorio quiere unificar en una sola marca o "marca madre" todo el transporte público de Cataluña, que ahora está "fragmentado" en diferentes identidades. Así consta en una licitación que se ha hecho pública esta semana, en la que el Gobierno busca una empresa a la que encargar la "conceptualización, diseño y creación" de esta nueva marca y la elaboración de un "manual" de uso. El presupuesto es de poco más de 250.000 euros y el plazo para tener definida la nueva imagen es de seis meses.

Tres personas resultaron heridas leves este martes por la tarde al ceder el falso techo de la estación de Cercanías de Fabra i Puig, en Barcelona. El Sistema de Emergencias Médicas, el SEM, explicó que se trata de dos hombres y una mujer, que tuvieron que ser trasladados al Hospital Vall d'Hebron. Renfe, que es quien gestiona esta infraestructura, ha decidido cerrar la estación para repararla y, como consecuencia, los trenes de la línea R4 de Cercanías no hacen parada en ella.

El efecto de las lluvias torrenciales de este miércoles por la noche han vuelto a evidenciar las debilidades de la red ferroviaria. Un corte de circulación ha afectado prácticamente durante todo el día a las líneas R2, R2 Norte y R11, entre Barcelona (Sant Andreu) y Granollers Centre. ¿El motivo? La lluvia ha hecho aparecer dos nuevos agujeros en el terreno de las vías, muy cerca del punto donde el pasado julio un socavón de grandes dimensiones engulló una grúa de las obras de Rodalies, a la altura de Vallbona. La circulación se ha reanudado esta tarde poco antes de las cinco y media, y los trenes recuperarán progresivamente sus horarios de paso habitual, según ha informado Renfe. Por ahora, se mantiene el servicio alternativo con autobús.

La consejera de Interior, Núria Parlon, ha defendido este jueves que las alertas a los móviles por las intensas lluvias del miércoles por la noche se enviaron ante las predicciones de inundaciones "repentinas". "No llegan tarde, sino cuando la población debe protegerse", ha defendido. La consejera lo ha dicho en una comparecencia conjunta con el subdirector de Protección Civil de la Generalitat, Sergi Delgado, en la que han dado cuenta de la gestión de unos aguaceros que provocaron la muerte de un conductor de 48 años en Olivella, en el Garraf, cuando intentaba cruzar la riera de Begues con su coche, además de cortes en carreteras y trenes, cancelaciones de vuelos y diversas inundaciones.

El presidente de la Generalitat viajó ayer hasta Extremadura para celebrar allí la Diada Nacional. Dijo que iba a presentar y compartir una “Cataluña abierta, inclusiva y solidaria”. Me pregunto cuándo ha dejado de ser abierta, inclusiva y solidaria. ¿O es que abierta, inclusiva y solidaria quiere decir española? ¿A quién se lo dice, todo esto, el presidente? ¿A Madrid? ¿Al rey? ¿Al Íbex-35? ¿A los votantes del PSOE en Cataluña, para que no voten a Abascal? Porque Illa se marchará y el gobierno extremeño continuará insuflándole a los extremeños los mismos prejuicios de siempre. Fíjense que ayer, para argumentar que está en contra del nuevo sistema de financiación, la presidenta extremeña, María Guardiola, dijo que quiere evitar que se repita una nueva oleada migratoria extremeña. Me pregunto de qué le ha servido a Extremadura 43 años de autonomía si todavía estamos así. Como saben, en estas ocasiones la palabra que más se repite es solidaridad. Y después de décadas de ver el esfuerzo fiscal que hacemos en Cataluña, uno se pregunta dónde está la solidaridad con los catalanes, entre los cuales hay miles y miles de hijos y nietos de extremeños, que tienen que coger Rodalies cada día, o la AP-7, o tienen que hacer cola en las listas de espera de la sanidad. Insisto, la buena vecindad siempre es buena, pero debe estar basada en el respeto y en la verdad.Y hablando de defender a los catalanes por los servicios que pagan al Estado pero el Estado no les presta, hablemos de Rodalies. El robo de cable de la Estación de Francia, en Barcelona, causó retrasos en la R2 sur. Hombre, cuando ya te pueden robar el cable en la misma Estación de Francia no es que tengas la guardia baja, sino que no tienes ningún tipo de guardia, y esto va para Adif. Es el sexto robo en 10 días. Y como una noticia se entiende mejor al lado de otra:Una joven crea un sistema para alertar de los retrasos de Renfe y Adif. Es un sistema inventado por Marina Castellano, ingeniera de 24 años de Badalona, que avisa de las incidencias de Cercanías hasta tres cuartos de hora antes que los canales oficiales. No hace falta decir nada más, ¿verdad? Es un sistema que detecta, verifica y procesa miles de mensajes en las redes sobre averías. Castellano es estudiante de ingeniería matemática en ciencia de datos en la Universidad Pompeu Fabra, y cuando tuvo que abordar su trabajo de final de grado (TFG), enseguida le vino a la cabeza la idea de mejorar la información de Cercanías "para hacer la vida un poco más fácil a los usuarios". Si lo puede hacer una estudiante, ¿por qué no lo hacen los que cobran por hacerlo? Porque no piensan en la gente, es decir, en el servicio que prestan.

Mejorar la comunicación y la información a los viajeros y convertirla en “excelente” es una de las prioridades que el Gobierno lleva años reclamando a Renfe y Adif. Cuando un tren llega tarde, los usuarios a menudo expresan que conseguir información y alternativas –o a menudo simplemente saber qué pasa– es prácticamente una misión imposible. Marina Castellano lo sabe bien. Es de Badalona, acaba de cumplir 24 años y es usuaria de Rodalies. También es estudiante de ingeniería matemática en ciencia de datos en la Universidad Pompeu Fabra. Por eso, cuando tuvo que abordar su trabajo final de grado (TFG), enseguida le vino a la cabeza la idea de mejorar la información de Rodalies "para hacer la vida un poco más fácil a los usuarios".

Nueva mañana de caos ferroviario en la R2 Sur. Y, de nuevo, las afectaciones tienen que ver con un robo de cobre en la zona de la Estación de Francia de Barcelona: es la sexta vez en solo diez días que se produce el mismo hecho y Adif confirma que ha vuelto a enviar a sus técnicos a la zona para reponer todo el material sustraído.

Sábado de problemas en Rodalies. La circulación ferroviaria está interrumpida desde pasadas las 17 horas en la línea R4 entre Sabadell Sud y Manresa por una incidencia en la infraestructura entre Sabadell Sud y Terrassa Estació del Nord. Según ha informado Renfe, se ha establecido un servicio alternativo por carretera entre Sabadell Sud y Manresa, con paradas intermedias, para facilitar la movilidad de los viajeros.

En marzo el Gobierno recuperó un proyecto que llevaba más de quince años en pausa: el Eje Transversal Ferroviario de Cataluña, una línea mixta de pasajeros y mercancías que conectaría Lleida y Girona con trenes de alta velocidad y de manera directa. Es decir, sin tener que pasar por la capital catalana. Este miércoles, se ha puesto manos a la obra: la Generalitat ha anunciado el inicio de la redacción de los estudios técnicos necesarios antes de empezar su construcción. Este paso es relevante, ya que permite reactivar administrativamente el proyecto con una primera fase concreta y presupuestada.

Con una ilusión salvaje leo en el ARA que el Gobierno, el ministerio, Renfe y Adif han anunciado “el despliegue de un plan de obras millonarias, repartido en varias estaciones, que quiere transformar estos puntos de paso en infraestructuras «dignas» mientras no llegan las grandes obras”. Las grandes obras tardarán años y quizá, cuando estén, ya seremos polvo de estrellas, por decirlo poéticamente. "La estación es la puerta de entrada al sistema, y su confortabilidad habla de lo que el usuario se encontrará después", ha dicho la consejera de Territorio, Sílvia Paneque. Por ejemplo, en la estación de Molins de Rei harán unas obras con una inversión de “más de nueve millones después de dos años paradas”. En la de Llinars del Vallès y en la de Santa Perpètua de Mogoda, de más de dos millones. En Sants, de 150 millones.

Actuaciones rápidas y no excesivamente caras en las estaciones para que los usuarios empiecen a notar que algo mejora. Esta es una de las líneas de trabajo por la que ha optado el Gobierno para intentar recuperar la confianza de la ciudadanía en Rodalies después de su año horribilis. El Gobierno, el ministerio, Renfe y Adif han anunciado ahora el despliegue de un plan de obras millonarias, repartido en varias estaciones, que quiere transformar estos puntos de paso en infraestructuras "dignas" mientras no llegan las grandes obras, que tardarán años en acabarse y visibilizar resultados.

Las imágenes de saturación en los andenes y aglomeraciones en los convoyes para desplazarse en tren hacia el sur del país el día del eclipse continúan trayendo cola. Este viernes, dos días después del caos, el Govern ha admitido que se produjo un "colapso" en Rodalies durante la tarde del fenómeno astronómico. Pero el secretario de Movilidad e Infraestructuras, Manel Nadal, ha defendido que solo se produjo en la ida hacia el sur y que, en cambio, la vuelta "fue ordenada". Aun así, al atardecer, las escenas de colas para entrar a las estaciones, especialmente en las de Tarragona, y los andenes a rebosar se repitieron y Protección Civil tuvo que activar en prealerta el plan Ferrocat por aglomeraciones.

1. Afortunadamente, el tiempo no se detiene y el eclipse ya ha pasado. Con él, la histeria colectiva, atizada por los medios de comunicación (el papel que ha jugado 3Cat, o TV3, o como se llame ahora, será objeto de alguna tesis doctoral en el futuro), ha llegado a un punto insólito y ha hecho evidente el grado de gregarismo que arrastramos todos juntos. Espero que los sociólogos y antropólogos del país se lo tomen en serio y nos expliquen bien los mecanismos de este episodio. Ni la victoria española en el Mundial de fútbol ha atizado un fenómeno de estas dimensiones, al menos en este país.2. Como era de prever (y no hacía falta ser experto en nada), el transporte público, fundamentalmente Cercanías y la sociedad siniestra formada por Adif y Renfe, falló estrepitosamente. Todo el mundo (o casi todo el mundo) lo sabía, pero la gente se abalanzó a las estaciones, a los trenes que iban al sur, la mañana del día del eclipse. Sorprendente. ¿Ninguno de los usuarios atrapados en aquel agujero negro era consciente del desastre que estaba a punto de vivir? ¿Años y años de maltrato, funcionamiento vergonzoso, servicios lamentables, burlas institucionales, etc. no sirven para nada? ¿Solo para quejarse y lamentarse de que en Tarragona, a la vuelta, el desastre se consumó? ¿Qué le pasa a la gente de este país, a los usuarios habituales de Cercanías? ¿Y a los que no son tan habituales? No lo entiendo. Esperar que Cercanías funcione es exactamente lo mismo que querer ver un eclipse de Sol en medio de una tormenta de nieve (cuando había tormentas de nieve).3. El país ya andaba a tientas antes del eclipse. Ahora ya camina a oscuras. Hemos bajado un peldaño más en la erosión general de la vida pública. Hemos consumido el espectáculo del eclipse a velocidad sideral y, cuando ha vuelto a hacerse claro, el país continuaba en el mismo punto que lo dejó TV3 antes de intentar abducirnos con el espectáculo. El cambio climático, las sequías y los incendios están en el lugar de siempre. El eclipse institucional se va alargando en el tiempo; las carpetas pendientes continúan pendientes y llenas de polvo; encima de las viejas, se ponen nuevas. Ahogados de calor y aturdidos bajo un sol inmiscordioso, la invisible y silenciosa consejera de Cultura nos anuncia la posibilidad de lanzar el dinero en unas compañías nacionales de danza y teatro, hay que suponer que públicas y bien remuneradas. Todo esto en una consejería que, como la de Política Lingüística, se destaca por su discreción más absoluta. Nos cuestan dinero, pero debemos reconocer que no molestan nada.

Tenemos problemas serios en Cataluña y España. Y hemos llegado donde estamos por no haber movilizado soluciones identificadas. Planificar los problemas no los resuelve, pero crea una esperanza de solución; cambia la percepción de ellos. Hacemos una lista de problemas presentes:Vivienda: precio y accesibilidad. Enseñanza: deterioro de la calidad y conflicto con los docentes. Cercanías: mal servicio y problemas de gestión no resueltos, sindicalismo excesivo y falta de inversión. Medio ambiente y campesinado: cambio climático, incendios, cadena de suministro de alimentos anticuada, exceso de burocracia. Reparto de la financiación pública entre las comunidades autónomas y el gobierno central: recursos insuficientes para las comunidades autónomas con la mayor parte del gasto corriente. Poder judicial: en conflicto con el ejecutivo y el legislativo. Para estos problemas hay soluciones.Vivienda. Los ayuntamientos deberían poder ceder suelo a las comunidades autónomas por 30 años, con posibilidad de compra al final de la cesión. Una empresa publicoprivada (al 50%) construye y alquila. El capital público hace un préstamo a 30 años al 3%. El capital privado, una inversión con una remuneración al 5%, indexada. Una vivienda de 80 m² o 100 m² construido en suelo cedido por un ayuntamiento cuesta unos 150.000 €. Los costos anuales de una vivienda de estas condiciones ascenderían a 7.500 €: los 1.250 € del interés del préstamo; 2.500 € del retorno del capital, y 3.750 € del dividendo del inversor privado.La renta anual de una familia con renta media-baja, una vez descontado el IRPF, es de 25.000 €. El coste de la vivienda debe ser menos del 30% de la renta: 7.500 €/año. Encaja. Es la solución adoptada en Austria –hace 100 años– y en Holanda –hace 40.Enseñanza. Resolver el conflicto requiere gestión y dirección, y no prácticas funcionarias. El problema no es el dinero –ha habido un incremento de la remuneración de los docentes– ni la reducción de ratios profesor-alumno, que han disminuido. El problema es la gestión de los centros y la mejora de la formación de los profesores: hay que aumentar su componente científico para promover un aumento de vocaciones STEM (ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas). Hoy, estos estudios suponen el 18% de estudiantes universitarios, cuando deberían representar, como mínimo, el 21%, para mantener un desarrollo armónico con las políticas de I+D y la modernización de la economía. Y los alumnos deciden qué estudiar mientras cursan la secundaria.El curso 2024-2025 había en Cataluña unos 39.000 profesores de infantil y primaria, y unos 43.000 de secundaria y enseñanzas postobligatorias. Después de las reformas pactadas esto supone un gasto anual de 5.900  millones de euros, a los que hay que añadir 2.200  millones para la enseñanza concertada. El problema no es económico: nunca ha habido tanto dinero. La negociación ha sido sindical y no profesional. La autoridad de los directores de centro se reduce mientras la selección y promoción de los profesores se hace más rígida; lo contrario de lo que hace falta. Tener el profesorado como funcionarios, y descontentos, es un error. Nos estamos perjudicando en una cuestión que es nuestro futuro. La fortaleza de Cataluña, España y Europa es nuestra gente, y no sobresalir en la enseñanza tiene un coste alto. Lo estamos viendo.Cercanías. El servicio es malo. En Cataluña hay dos redes, con dos anchos diferentes que facilitan la desagregación: el ancho UIC –que, al comunicar Cataluña con España y Francia, debe ser responsabilidad del gobierno central– y el ancho ibérico. Por esta segunda red solo circulan Cercanías y regionales (y mercancías que en un futuro dejarán de circular por ella). Hay un déficit de inversión de 15.000 millones de euros en esta red en 40 años. Si añadimos la nueva línea de la costa –la actual es precaria–, y los garajes y talleres, la inversión necesaria es de 20.000 millones de euros. Un gasto de 2.000 millones de euros durante diez años es asumible.Renfe y Adif deben eliminarse de Cercanías y regionales. Son empresas públicas del gobierno central, controladas por un sindicato corporativo y en las que el mantenimiento del poder sindical será siempre superior a la mejora del servicio. Se ha visto en los últimos meses. Este sindicato, que defiende sus intereses en detrimento de los de la ciudadanía, tiene en Cataluña menos de 1.000 afiliados. Vencer esta resistencia para constituir una empresa nueva que gestione los trenes regionales y de Cercanías es factible, a pesar de la oposición sindical. Es mejor contratar nuevo personal que “convertir” el actual. Los que no quieran, que se queden en Renfe y Adif.Una iniciativa fácil y urgente es un servicio de información sobre la circulación de los trenes que llegue al móvil de los usuarios y les permita conocer, en tiempo real, los horarios reales de los trenes ese día. Ahorraría miles de horas a la ciudadanía y reduciría la molestia de no saber cuándo llegarán los trenes a las estaciones. Con la tecnología actual, el coste es prácticamente nulo.Medio ambiente y agricultura. Necesitamos un cambio en la producción de alimentos para mejorar la eficiencia y reducir el impacto en el medio ambiente. Hay que aumentar la producción vegetal sobre la animal, que consume más agua y contamina más. Los hábitos alimentarios no se pueden cambiar de repente, pero sí de manera progresiva con una política a 20 años.Financiación. El nuevo plan de financiación de las CCAA, pendiente de aprobación, supone una transferencia de 21.000 M€/año del gobierno central a las comunidades. No es suficiente, pero es un paso en la buena dirección. Si no lo hacemos, será por razones de política de “vía estrecha”.Poder judicial. Hay más de 5.000 jueces en España. ¿Cómo puede ser que apenas haya sanciones por conductas inapropiadas? A pesar de que la mayoría sean competentes y hagan su actividad de manera profesional, no es posible que todo el mundo lo haga todo siempre bien en un colectivo de esta dimensión. Hace falta una reforma del sistema que, hoy, es políticamente imposible.Dejo para otro artículo la cuestión de la sanidad –un servicio de alta calidad, pero sobrecargado e insostenible, un problema futuro al que conviene poner remedio ahora– y el turismo –concentración excesiva en meses pico, necesidad de reorientar la oferta hacia una menor cantidad y mayor calidad–. Para el resto, queda patente que en muchos ámbitos –no en todos– se puede hacer lo que hace falta. La política ha de servir para resolver problemas, no para pelearse. Los electores lo han de tener claro.

Más allá de los problemas de circulación inherentes a la red ferroviaria, el año pasado se puso de manifiesto que moverse a pie, con movilidad reducida, carrito o silla de ruedas por las estaciones de Cercanías era, a menudo, una carrera de obstáculos insalvable. En marzo de 2025, más de la mitad de los ascensores (el 52%) y casi la mitad de las escaleras mecánicas en las estaciones de Cercanías no funcionaban. "La situación era absolutamente insostenible, indeseada e inadmisible", asegura la consellera de Territori, Sílvia Paneque. Según el Govern, Renfe y Adif, ahora esta situación de "dejadez" se ha revertido.

Un nuevo susto relacionado con las obras ferroviarias ha provocado el desalojo preventivo de unos ochenta vecinos de Trinitat Vella, en Barcelona, según ha avanzado La Vanguardia y ha confirmado el ARA. Según fuentes municipales, poco después de las 3.30 horas de esta madrugada, los residentes de tres bloques situados en los números 75-103 de la calle de Pérez del Pulgar, cerca de la zona del derrumbe de Montcada i Reixac de hace unos días, han llamado al 112 tras notar vibraciones y movimientos en los edificios. "Se movía todo como si fuera un pequeño terremoto. No era una simple vibración", explica Beni, una de las vecinas afectadas, que asegura que el episodio ha generado inquietud entre los residentes.

Lunes 27. Fuego en el metro, vagones llenos de humo, ambulancias, heridos. Poca sorpresa y poco escándalo. Mi experiencia, una entre millones. Miércoles 15, 11.45 h. Subo al coche para coger el tren en Caldes de Malavella. 12.20 h. En taquilla me dicen que tengo suerte: hay huelga pero el maquinista del próximo tren no la secunda. 13.00 h. A medio camino, megafonía: “Por causa de un escape de gas, este tren parará en Cardedeu. Abriremos puertas por si alguien quiere continuar por sus propios medios.” Temperatura en el andén, 38º. Oigo a unos maquinistas hablando entre ellos: que les va a buscar un taxi y el tren volverá atrás, pero que de momento no avisarán a los pasajeros. Los turistas se quedan en el tren. 13.20 h. Los autóctonos hacemos cola por nuestros propios medios en una parada de autobús. 13.45 h. Tengo suerte, subo al autobús. 14.10 h. En Granollers, cojo un Sagalés hacia Barcelona. Sube todo el mundo. El pasillo es una lata de sardinas sudadas. “He vivido en Bolivia, es el estándar de allí”, dice un pasajero. El aire acondicionado no da para tanto y la angustia se esparce. “Allí hay un martillo para romper la ventana”, tranquilizo a una señora que se ahoga. Corremos como locos por la autopista. 15.00 h. Fabra i Puig. Dos transbordos de metro y FCG. En total, unos 20 € extra en billetes. Llego pasadas las 16 a la reunión de las 15, sucio, cansado y muerto de hambre. Más de cuatro horas para hacer cien kilómetros (24 km/h).

El histórico portavoz de Renfe en Cataluña, Antonio Carmona, ha sido apartado de su cargo en Rodalies. Según ha avanzado La Vanguardia y han confirmado a el ARA fuentes de la compañía, Carmona fue destituido hace unas semanas como director de relaciones institucionales, desde donde ejercía de interlocutor con administraciones y medios de comunicación. Desde entonces, según las mismas fuentes, se ocupa de nuevas "funciones en los servicios comerciales" de la operadora ferroviaria.