Cuando yo era Superman corresponsal que cubría toda Lérida de arriba abajo, si subía las escaleras hacia el cielo paraba a desayunar en Cal Farré de Baró. Con el tiempo me iba mimetizando como un ser más de la fauna de aquellas mesas de hartazgo del Pallars. Allí me relacioné con uno de los orcos más mitológicos de aquel país. En J.C. me hizo ver el futuro y me habló de lo que pasaría. Todo era al revés: el retorno de la albóndiga a la carne picada. Una que acertó antes de internet: “Todo el mundo vivirá en granjas de personas”. Amén.

La reconversión de las Tres Chimeneas de Sant Adrià de Besòs en un polo audiovisual supondrá también la transformación profunda del entorno. Una mutación que poco a poco va tomando forma y de la que este jueves las diferentes instituciones implicadas en el proyecto han dado más detalles. Entre otros, que la reurbanización de la zona implicará también reactivar un proyecto sobre el que llevaban casi nueve años sin noticias: la llegada del tranvía hasta el Puerto de Badalona.

La Barcelona de hoy nace de un bum-bum. Hiroshima mon amour. El derribo de las murallas en el siglo XIX. Sin explosión nuclear no existe amor. Ya lo dijo un barcelonés de 1854: Barcelona salta por los aires y nosotros nos enamoramos… de una nueva Barcelona. Sin el primer gran barrabum no habría los otros dos gordos borroboms: la Guerra-Dictadura que es el paso del patapum de la ciudad libre a la ciudad ocupada. Y el último barrabomo: el perro atómico Cobi olímpico. Fin de fiesta que nos lleva a la Barcelona abierta en canal de ahora con trozos estropeados por la piel de la ciudad. ¿Y el cordón umbilical?

El planeamiento urbanístico es largo y complejo. De acuerdo. Sin embargo, no deja de ser algo desesperante que esté costando tanto poner en marcha el nuevo Plan Urbanístico Metropolitano (PDUM), que finalmente ayer pudo ser aprobado inicialmente por segunda vez después de que la primera, en el 2023, recibiera tantas alegaciones –5.180– que han sido necesarios tres años para presentar el nuevo documento. Pongamos contexto. Este plan es el paso necesario para jubilar definitivamente el Plan General Metropolitano que se elaboró ​​en 1976 bajo la dirección de Joan Antoni Solans, un urbanista de referencia que, sin embargo, lo hizo en un momento predemocrático y en un contexto de expansión urbana todavía desarrollista. Se han realizado más de mil modificaciones y la demostración de que era un buen plan es que ha aguantado hasta hoy. Sin embargo, han cambiado mucho las cosas en estos 50 años y se necesitaban unas nuevas reglas de juego. El proceso para crearlas comenzó en el 2013, se tardaron diez años en aprobarlas por primera vez y no se prevé que haya una aprobación definitiva hasta el 2028. Es decir, desde que empezaron a pensarse hasta que se podrá empezar a trabajar para concretarlas habrán pasado 15 años. Y esto si todo va bien.

Algo rematadamente genial de París es que la ciudad quiere demasiado para dejarse llevar por el brille-brille. Tras varios fracasos, y unos años ochenta terribles en lo que se refiere a fachadas pretendidamente modernas y arquitecturas pretenciosas, ahora en París se construyen edificios que supeditan su aspecto a la armonía y proporción de las calles donde se enmarcan. Qué descanso. Lo nuevo recupera los tonos de la piedra caliza (blanco roto), las cubiertas de zinc y las ventanas haussmanianas, que son lo suficientemente anchas y altas para llenar la pared de un comedor como si fuera un cuadro, pero que nunca rompen la cadencia entre el hueco y el lleno en la fachada. Todo ello hace que quienes pasean valorando la coherencia visual disfruten de unas calles donde apenas se lee dónde empieza una finca y termina otra. Faltan horas de sol para andar por París e imaginar qué tres o cuatro normas sólidas harían una buena nueva calle en un barrio de nueva construcción.

En los tiempos que corren, de expectativas a la baja, querría hablar con algo de realismo de lo difícil que es transformar las ciudades. La digitalización permite disponer en pocas horas de imágenes y renders de proyectos futuribles con todo tipo de detalles. Nunca antes el poder y los arquitectos habían podido anticipar con imágenes fieles cómo serían los proyectos "después de las obras". Ahora se hace con tanta precisión que, a veces, incluso se hace difícil discernir entre lo real y lo virtual. Para que se entienda: sabemos cómo quedará el barrio de Vallcarca junto al viaducto, pero nos cuesta mucho más gestionar el realojamiento de todas las personas que viven en pisos que tendrán que derribarse, pedir permisos, aprobar presupuestos, contratar obras... Gestionar todos estos procesos es cada vez más complicado. Y la realidad es que tenemos muchos dibujos que no acaban desarrollándose.

Hace unas semanas, en este mismo diario, el arquitecto Jordi Badia se manifestó, decidida e inequívocamente, a favor de los ejes verdes de Barcelona. Sostenía que el transporte privado resulta inviable, que deben fomentarse otros medios de transporte y se aventuraba a afirmar que hay pocos profesionales que estén en contra. Por último, definía los ejes verdes como "una idea extraordinaria".

Casi la mitad de la población de Catalunya -unos 3,4 millones de personas- viven concentradas en el área metropolitana de Barcelona. Esto hace que, en los 636 kilómetros cuadrados de los 36 municipios que forman parte, el mercado de la vivienda esté muy tensionado. En los últimos años, los precios de la vivienda han crecido muy por encima de lo que pueden asumir la mayoría de hogares. El resultado es evidente: cada vez más familias tienen dificultades para acceder a una vivienda digna y mantenerla.

En el paseo fluvial del Besòs, el movimiento es constante. Hay gente que pasea, corre y corre en bicicleta. Años atrás el panorama era otro: el río estaba rodeado por un espacio degradado y poco accesible, que daba la espalda a la ciudadanía y convertía la zona en una de las más vulnerables del territorio metropolitano.

En 2000 en la ciudad de Girona vivían poco más de 73.000 personas. Actualmente existen empadronadas más de 107.000. En un cuarto de siglo, la población ha crecido un 43%. Pero no sólo en el municipio, sino en el conjunto del área urbana, que todavía se ha incrementado con más fuerza (48%). Al frente, Vilablareix ha duplicado a habitantes, pero se sitúan muy cerca Fornells de la Selva, Sant Gregori, Sant Julià de Ramis, Campllong y Quart. Son poblaciones que, con un transporte público deficiente, dependen directamente de Girona para el día a día de sus ciudadanos: muchos salen para trabajar en la ciudad. Pensar en Gerona ya no es pensar sólo en su municipio, sino en todo el área urbana. ¿Pero cuáles son los municipios que deben formar parte?

Una inversión global de más de sesenta millones de euros y un centenar de actuaciones repartidas en los próximos siete años en el centro histórico de Lleida ciudad. Éste es el gran titular que el alcalde Fèlix Larrosa (PSC) emitió el pasado 13 de octubre durante la presentación del nuevo plan integral para el barrio. "La transformación del centro histórico será la mayor hecha de golpe por la ciudad en la etapa democrática", sentenció Larrosa, citando "la recuperación de la habitabilidad, el aumento de los espacios verdes, la dignificación del espacio público y el patrimonio y la dinamización económica y social del barrio", como ejes centrales de esta iniciativa, que quiere contar con la Pla de Bar de la Generalitat.

Cada año, Barcelona se convierte en escaparate del futuro urbano. Robots que limpian calles, redes eléctricas inteligentes, sensores que monitorizan el aire o la movilidad... Mientras la tecnología avanza a un ritmo vertiginoso, una pregunta se impone con fuerza: ¿puede una ciudad ser realmente "inteligente" si no mejora la vida emocional, relacional y comunitaria de quienes la habitan? Después de más de una década de smart cities, parece claro que la inteligencia técnica no es suficiente. La gran tarea pendiente es evolucionar hacia un nuevo paradigma: la "ciudad 5.0", donde la tecnología se ponga al servicio del bienestar humano y no al revés.

Hay un bien más escaso que el agua y más preciado que el oro: el tiempo que nos escapa. Todo el mundo habla, todo el mundo le persigue, pero no todo el mundo lo posee de la misma manera. En sociedades que avanzan y generan nuevos derechos, el derecho al tiempo emerge con fuerza. Pero, ¿quién puede ejercerlo de verdad?

Llançà es uno de los puntos más calientes de la especulación urbanística en la Costa Brava. Buena parte de la superficie está construida y, de la que todavía queda virgen, la mayoría es suelo urbanizable con posibilidad de edificar, según manda el plan de ordenación urbanística municipal (POUM), aprobado hace más de veinte años. Una zona conflictiva donde la normativa permite levantar edificios es el pinar de la playa de la Farella: una hectárea y media de árboles, justo delante de la arena, rodeada a ambos lados por chalets y urbanizaciones. Se trata de la última zona verde a primerísima línea de mar a lo largo del término municipal, entre Cap Ras, que es zona protegida, y la Punta d'en Feliu, en dirección a Port de la Selva. En este pinar, el pasado mes de julio, el Ayuntamiento de Llançà aprobó el Plan de Mejora Urbana (PMU) que da permiso al propietario privado de la parcela para construir 62 viviendas de usos hoteleros.

Viaje en el tren de media distancia de Barcelona a Girona. Me conformo con el retraso, ya estamos acostumbrados a ello. Antes de ponerme a leer, miro por la ventana y quedo hipnotizado por el espectáculo. Desolador. A título de inventario, todo esto que leerá es lo que veo la primera hora de viaje.

El doctor en arquitectura Carles Llop (Lleida, 1958) es la representación humana de la reivindicada fusión entre campo y ciudad. Es miembro del departamento de Urbanismo de la Universidad Politécnica de Barcelona (que dirigió durante siete años) y, junto con los arquitectos Sebastià Jornet y Joan Enric Pastor, ha sido multipremiado por numerosos planes de transformación urbana (como la del barrio de la Mina de Sant Adrià de Besòs). Pero, al mismo tiempo, también ha sido responsable de trabajos de ordenación territorial y de un gran número de proyectos de intervención en el paisaje. Su última acción ha sido la edición de un libro colectivo de la Fundación Privada Horitzons 2050 bajo el título ¡Movilémonos! ¡Mundo rural! Nuevas ruralidades para los territorios históricos (Editorial Fonoll).

El urbanismo (por lo menos el que tenemos ahora) tiene sus limitaciones, y la urbanidad un recorrido limitado si dejamos que las ciudades se cocinen como las hamburguesas prefabricadas, dibujando ciudades como quien prepara comida rápida para engullir en pocos minutos. Por eso está bien detenerse y tomar distancia mental. Quince días con mis sobrinos pequeños me han obligado a no tener más planes que andar lentamente, jugar a la pelota en la arena y hacer cuidados para todo tipo de animales (y después, dibujarlos). He bajado el ritmo drásticamente y ahora no sé cómo puedo hacer tantas cosas en invierno, ni si tiene demasiado sentido, francamente.

Cuando pensamos en un arquitecto nos imaginamos a alguien que diseña edificios, grandes o pequeños, públicos o privados, de viviendas o de oficinas. Pero la realidad es que los arquitectos hacen más que diseñar casas. También hacen ciudades: los espacios por los que caminamos, donde hacemos deporte, donde nos sentamos a descansar, los ha diseñado alguien. Y ese alguien es un arquitecto o una arquitecta.

En el artículo de ayer, y ya disculparán la autocita, aparecía esta frase: "En Baleares, el PP y Vox han aprobado la construcción de viviendas en suelo rústico, una medida que puede desfigurar Mallorca en poco tiempo. El destrozo causado por la derecha nacionalista, en lengua, en enseñanza y en urbanismo y territorio, puede ser irreversible". caso.

Hace un día gris en Londres, hemos aterrizado bajo una densa capa de nubes, pero al menos no llueve. Tengo que ir a la sede de Prospect Magazine, donde Alan Rusbridgery Joseph Rowntree Foundation nos han invitado a explicar políticas de vivienda desde diferentes países, y he aterrizado en Gatwick. Control de pasaportes; qué paso atrás que ha dado el Reino Unido. Superado el escaneo del pasaporte, la máquina me abre las puertas del reino. Gatwick se encuentra a 40 km de Londres y la vía del tren atraviesa un paisaje completamente urbanizado. Es como si Barcelona tuviera casas y barrios hasta Sitges; como si la metrópoli se hubiera comido el delta del Llobregat y el macizo del Garraf para convertirlo en una megaciudad. Más tarde, en la charla, analizaremos por qué tampoco las ciudades grandes han resuelto las desigualdades en materia de vivienda, pero vamos por partes.