Hace un año la Generalitat de Catalunya, el ministerio de Transportes, el Ayuntamiento de Figueres y Adif sellaron el acuerdo para trasladar la estación de tren del centro de Figueres, donde actualmente llegan los servicios de Cercanías y media distancia, hasta el emplazamiento de la estación de alta velocidad, junto a Vilafant. El plan, con una inversión total que superará los 150 millones de euros, prevé construir una variante ferroviaria y unificar en una única estación intermodal todos los servicios de tren en las afueras, al noroeste de la ciudad. Esto permitirá desmantelar las vías que atraviesan el centro urbano a nivel, que generan problemas de movilidad derivados de los pasos a nivel y molestias en las casas cercanas. La redacción del proyecto ya está adjudicada y los trabajos avanzan según el calendario previsto.

La noche de San Juan ha llenado de hogueras, música y petardos las calles y ha dejado estampas típicas de esta festividad tradicional de los Países Catalanes. En el balance policial en Barcelona la verbena ha transcurrido de manera "intensa, pero relativamente tranquila", en palabras del tercer teniente de alcaldía, Albert Batlle, que, acompañado del alcalde Jaume Collboni, ha ido hasta los espigones del Bogatell para explicar los incidentes de la noche y comprobar que las playas de la ciudad han abierto limpias y a punto para hacer el relevo a los bañistas más madrugadores.

Llega el verano y proliferan (aún más) las obras en Barcelona. El Ayuntamiento y la Generalitat han hecho el ya clásico anuncio de las afectaciones a la movilidad para este verano y han concretado que tienen previsto llevar a cabo una cuarentena de actuaciones en la capital catalana. Se trata de 24 obras y 18 actuaciones de pavimentación que afectarán directamente la movilidad de la ciudad. Como cada año, la administración intenta acumular muchos de estos trabajos en verano, concretamente en agosto, precisamente porque es el período del año con menos vehículos y, de rebote, con menos molestias para los vecinos y menos afectación.

La red ferroviaria de Cataluña ha quedado paralizada brevemente este martes en dos ocasiones. Si al mediodía se han suspendido durante media hora los trenes del área de Barcelona por una incidencia en el Centro de Control de Tráfico (CCT) en la Estación de Francia, Adif ha informado que la circulación se ha vuelto a interrumpir tres horas después, a las 15.30 horas, y en este caso con afectación a toda Cataluña. Las paradas se atribuirían a la gestión informática del CCT por parte de la empresa Siemens. Si bien ambas incidencias han sido breves y los equipos técnicos han podido restablecer el servicio pocos minutos después de informar públicamente de la avería general, durante el día se prevé que se arrastren retrasos. Ante estos errores, tanto Adif como Rodalies han comunicado que iniciarán "acciones legales contra Siemens".

El Eixample y Ciutat Vella serán los dos distritos más afectados por la visita del papa León XIV esta semana en Barcelona. El pontífice aterrizará este martes en el aeropuerto de El Prat y se iniciará un dispositivo de seguridad extraordinario, con hasta 7.000 policías. El paso del Papa también comportará cortes que se alargarán días en algunos puntos de la ciudad y diversas afectaciones en el transporte.

Escribo estas líneas desde un café, en Barcelona, de esos que tienen wifi y donde no te juzgan si escribes un rato (y tampoco te quieren servir tostada de alvoexpat). Hay un conductor que ha dejado el coche en un lugar prohibido para ir a comprar, rápidamente, a l'Ametller. No ha calculado que, dejándolo en aquella esquina, impide el giro del autobús, que está en medio de la vía. El caos es fenomenal. Y acunada por el ruido de bocinas oigo, en El matí de Catalunya Ràdio, el alcalde de Barcelona. Dice que eliminará el servicio de bicicletas de alquiler compartido a partir del año 2027 y que lo hará a raíz del "desbarajuste" y del "mal uso" que hacen los usuarios. Las 3.500 bicis compartidas han acumulado, en un año y medio, 5.413 multas. Toca a bastante multa por cada bici.

"¡Vaya, es difícil decir cuándo empezarán las obras. Es una línea compleja, muy importante y estratégica del país. La parte urbanística está hecha desde 2010 y ahora habrá que empezar con estudios y proyectos. No será mañana; estas infraestructuras cuestan". Son declaraciones de la consejera de Economía, Alícia Romero, a Catalunya Ràdio sobre el macroproyecto que ha sido decisivo para desbloquear la aprobación de los presupuestos: la línea orbital ferroviaria. ERC ha querido reactivar un plan que está en un cajón desde hace veinte años para dar su "sí" a las cuentas. De hecho, los republicanos lo presentan como una apuesta de futuro para una red que este año ha vivido una crisis inédita y que todavía intenta recuperar una cierta normalidad.

La Línea 4 del metro volverá a sufrir un verano con obras. La directora de proyectos del departamento de Territori, Encarna Ramos, ha explicado este martes durante el consejo de barrio de la Dreta de l'Eixample que la estación de Verdaguer de la línea amarilla estará fuera de servicio durante dos meses. Según ha detallado, no se podrá acceder al andén de esta línea a partir del 6 de julio y durante ocho semanas. Los trabajos, sin embargo, no obligarán a interrumpir el servicio de trenes, que circularán por la estación, pero sin detenerse en ella.

Menos coches (contaminantes) y más bicicletas. El consejo del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) ha aprobado este martes el nuevo Plan Metropolità de Movilidad Urbana (PMMU) 2025-2030, que prevé restringir el paso de los vehículos con etiqueta amarilla por las zonas de bajas emisiones (ZBE) de aquí a dos años, el 2028. Es el segundo intento de desplegar este cinturón de protección para la calidad del aire, después de que la pandemia frustrara el plan inicial de ampliar el veto a la etiqueta amarilla ya en el año 2022.La propuesta del AMB toma como base el marco normativo vigente de la Generalitat, que obliga a las ciudades de más de 50.000 habitantes a limitar este tipo de vehículos, primero en turismos y motocicletas y, posteriormente (en 2030), en vehículos pesados. Pero el mismo ente admite que no tiene capacidad para obligar a los ayuntamientos a aplicar las restricciones, ni tampoco para que hagan uso del régimen sancionador.

"El transporte público debería ser considerado un servicio esencial, igual que la educación o la sanidad". Esta es una de las máximas de Joan Carles Salmerón, el director del Centre d'Estudis del Transport Tèrminus y uno de los expertos en movilidad en Cataluña. Esta semana ha presentado el libro El autobús y el autocar en Cataluña, el primer ejemplar que recoge toda la historia del sector. Todo ello, en un momento en que los autobuses han cogido el relevo a Rodalies, que aún se esfuerza por recuperarse de la crisis abierta en enero, después del accidente mortal de Gelida.

Giro de guion en el proceso para modernizar las más de 800 líneas de autobús interurbano que hay en Cataluña. Según ha podido saber el ARA, el Govern estaría trabajando para volver a prorrogar las concesiones con las mismas operadoras y mantener así un sistema que hace más de dos décadas que funciona con contratos caducados. El hecho es que las actuales licencias –ya prorrogadas, en 2003, por 25 años más– vencen muy pronto, en 2028, y todo apunta a que ahora el departamento de Territorio estudia hacer una nueva extensión, que podría alargarse todavía una década más. Fuentes del sector dan por hecho el acuerdo técnico y apuntan a que solo falta el visto bueno político, previsto para las próximas semanas.

El vendaval de este domingo ha provocado 1.098 llamadas al teléfono de emergencias 112 y 721 avisos a los Bomberos de la Generalitat entre sábado y domingo por la tarde. La mayoría se han concentrado en la demarcación de Girona –la parte más castigada por el viento es el Baix Empordà–, pero también ha habido algunos incidentes en otros puntos. También hay siete personas que han resultado heridas, ninguna de gravedad, a consecuencia del viento. Una octava ha recibido asistencia sanitaria y se han descartado heridas.

Culminando una semana de huelgas en todo el país, los maestros han cortado esta mañana la ronda de Dalt en varios puntos. Poco antes de las siete, unas 400 personas han cerrado el paso en ambos sentidos en Santa Coloma de Gramenet, justo antes del nudo de la Trinidad, y después un centenar de manifestantes han cortado la misma vía a la altura del Vall d'Hebron, y después otro corte en la B-20 a la altura de Finestrelles, en Esplu.

La Zurich Maratón de Barcelona 2026 se celebrará el domingo 15 de marzo, con salida en el paseo de Gràcia a las 8.30 horas, y recorrerá varios puntos emblemáticos del centro de la ciudad. La prueba, que llega a su 47ª edición, prevé más de 30.000 corredores y comportará afectaciones importantes al tráfico y al transporte público, sobre todo el domingo por la mañana.

Cada día tres conductores de patinete eléctrico sufren un accidente. Según los datos del Servicio Catalán de Tráfico a los que ha tenido acceso el ARA, de los 1.283 conductores accidentados en 2025, hasta 72 sufrieron heridas de gravedad. La gran mayoría de siniestros ocurren en vías urbanas, a diferencia de las carreteras interurbanas, donde son marginales. Ahora bien, aunque tres conductores accidentados al día puede parecer una cifra muy alta, en el último año este dato ha descendido significativamente.

"Por todo lo expuesto y en la fecha actual, no se puede descartar este supuesto de forma definitiva, a falta de completar la información pendiente de recabar". Ésta es una de las frases más repetidas en el informe inicial de la Guardia Civil sobre el origen del accidente de Adamuz que el 18 de enero causó la muerte de 46 personas y dejó a más de 150 heridos. En el documento al que ha tenido acceso el ARA se plantean hasta ocho hipótesis que podrían haber provocado el trágico accidente y, de momento, el cuerpo policial explica que no tiene información suficiente para descartar ninguna.

La Generalitat quiere dejar atrás el modelo que ha servido para construir y gestionar grandes infraestructuras públicas en los últimos 14 años. Este modelo se caracteriza por dos elementos: el pago por uso de la vía que realizaba la administración, popularmente conocido como peaje a la sombra, y la posibilidad de las empresas privadas de recomprar a la administración una parte o la totalidad de la infraestructura ya hecha.

Las mercancías del puerto de Barcelona llevan ya quince días bloqueadas. No empezarán a salir hacia el norte de Europa hasta mañana, día en el que parece que se abrirá el famoso túnel de Rubí, aunque no todas las horas del día.

Tenemos mercancías atrapadas —cautivas— en el enjambre de bloqueos de la red ferroviaria. Para las que todavía circulan por carretera no está prevista la opción de subirse al tren, porque no tienen ni la oferta necesaria ni lo sirve adecuado. Y cuando deciden moverse por carretera, se encuentran con un grave corte en el eje troncal del país, la AP7 en sentido sur, que hace que tengan que espabilarse para encontrar circuitos alternativos donde nadie se atreve a confirmar nada, ni cuándo, ni cómo, ni por dónde llegarán. Cada día, conductores, planificadores, directores de logística y operarios deben buscar soluciones imposibles para lidiar con el desaguisado que se encuentran.

"Los del bus que ha salido de Barcelona a las 16.30 h acabamos de llegar a Gelida". El mensaje llega a las 19 h –dos horas y media después– al grupo de WhatsApp que hace años se creó para que los gelidenses se avisen de por dónde va el autobús directo entre Barcelona y Gelida. Sin embargo, desde hace diez días los mensajes han cambiado por completo y la gran mayoría son consejos y trucos para tratar de que un trayecto que normalmente dura unos 40 minutos no se alargue hasta cerca de tres horas.