En el tren, el calor extremo ya no es solo un problema para los pasajeros que esperan bajo el sol o en estaciones poco climatizadas. Vías deformadas, materiales que se funden y servicios interrumpidos: este verano, las altas temperaturas han puesto a prueba directamente las infraestructuras de transporte europeas. En Alemania, Francia, Suecia, Austria y el Reino Unido se han registrado incidencias relacionadas con episodios de calor extremo, que dificultan cada vez más la adaptación de redes construidas hace décadas a unas condiciones climáticas diferentes de las previstas cuando se diseñaron.

Sábado de problemas en Rodalies. La circulación ferroviaria está interrumpida desde pasadas las 17 horas en la línea R4 entre Sabadell Sud y Manresa por una incidencia en la infraestructura entre Sabadell Sud y Terrassa Estació del Nord. Según ha informado Renfe, se ha establecido un servicio alternativo por carretera entre Sabadell Sud y Manresa, con paradas intermedias, para facilitar la movilidad de los viajeros.

En marzo el Gobierno recuperó un proyecto que llevaba más de quince años en pausa: el Eje Transversal Ferroviario de Cataluña, una línea mixta de pasajeros y mercancías que conectaría Lleida y Girona con trenes de alta velocidad y de manera directa. Es decir, sin tener que pasar por la capital catalana. Este miércoles, se ha puesto manos a la obra: la Generalitat ha anunciado el inicio de la redacción de los estudios técnicos necesarios antes de empezar su construcción. Este paso es relevante, ya que permite reactivar administrativamente el proyecto con una primera fase concreta y presupuestada.

El gran interés por el eclipse también ha afectado la movilidad en Cataluña, especialmente en el sur del país, que ha sido la zona más privilegiada para ver este fenómeno histórico. Si inicialmente han sido las carreteras las que han sufrido especialmente por la elevada afluencia de vehículos, después del eclipse —y coincidiendo con el regreso en dirección Barcelona— es en el tren donde se han producido aglomeraciones importantes. Las estaciones de Tortosa y Tarragona, llenas hasta los topes, han duplicado la demanda en las líneas R16 y R15. De hecho, Mossos y personal de Renfe han tenido que gestionar los accesos hasta que el último tren de la jornada, sobre las 23 horas, se ha llevado a todos los pasajeros.

Tenemos problemas serios en Cataluña y España. Y hemos llegado donde estamos por no haber movilizado soluciones identificadas. Planificar los problemas no los resuelve, pero crea una esperanza de solución; cambia la percepción de ellos. Hacemos una lista de problemas presentes:Vivienda: precio y accesibilidad. Enseñanza: deterioro de la calidad y conflicto con los docentes. Cercanías: mal servicio y problemas de gestión no resueltos, sindicalismo excesivo y falta de inversión. Medio ambiente y campesinado: cambio climático, incendios, cadena de suministro de alimentos anticuada, exceso de burocracia. Reparto de la financiación pública entre las comunidades autónomas y el gobierno central: recursos insuficientes para las comunidades autónomas con la mayor parte del gasto corriente. Poder judicial: en conflicto con el ejecutivo y el legislativo. Para estos problemas hay soluciones.Vivienda. Los ayuntamientos deberían poder ceder suelo a las comunidades autónomas por 30 años, con posibilidad de compra al final de la cesión. Una empresa publicoprivada (al 50%) construye y alquila. El capital público hace un préstamo a 30 años al 3%. El capital privado, una inversión con una remuneración al 5%, indexada. Una vivienda de 80 m² o 100 m² construido en suelo cedido por un ayuntamiento cuesta unos 150.000 €. Los costos anuales de una vivienda de estas condiciones ascenderían a 7.500 €: los 1.250 € del interés del préstamo; 2.500 € del retorno del capital, y 3.750 € del dividendo del inversor privado.La renta anual de una familia con renta media-baja, una vez descontado el IRPF, es de 25.000 €. El coste de la vivienda debe ser menos del 30% de la renta: 7.500 €/año. Encaja. Es la solución adoptada en Austria –hace 100 años– y en Holanda –hace 40.Enseñanza. Resolver el conflicto requiere gestión y dirección, y no prácticas funcionarias. El problema no es el dinero –ha habido un incremento de la remuneración de los docentes– ni la reducción de ratios profesor-alumno, que han disminuido. El problema es la gestión de los centros y la mejora de la formación de los profesores: hay que aumentar su componente científico para promover un aumento de vocaciones STEM (ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas). Hoy, estos estudios suponen el 18% de estudiantes universitarios, cuando deberían representar, como mínimo, el 21%, para mantener un desarrollo armónico con las políticas de I+D y la modernización de la economía. Y los alumnos deciden qué estudiar mientras cursan la secundaria.El curso 2024-2025 había en Cataluña unos 39.000 profesores de infantil y primaria, y unos 43.000 de secundaria y enseñanzas postobligatorias. Después de las reformas pactadas esto supone un gasto anual de 5.900  millones de euros, a los que hay que añadir 2.200  millones para la enseñanza concertada. El problema no es económico: nunca ha habido tanto dinero. La negociación ha sido sindical y no profesional. La autoridad de los directores de centro se reduce mientras la selección y promoción de los profesores se hace más rígida; lo contrario de lo que hace falta. Tener el profesorado como funcionarios, y descontentos, es un error. Nos estamos perjudicando en una cuestión que es nuestro futuro. La fortaleza de Cataluña, España y Europa es nuestra gente, y no sobresalir en la enseñanza tiene un coste alto. Lo estamos viendo.Cercanías. El servicio es malo. En Cataluña hay dos redes, con dos anchos diferentes que facilitan la desagregación: el ancho UIC –que, al comunicar Cataluña con España y Francia, debe ser responsabilidad del gobierno central– y el ancho ibérico. Por esta segunda red solo circulan Cercanías y regionales (y mercancías que en un futuro dejarán de circular por ella). Hay un déficit de inversión de 15.000 millones de euros en esta red en 40 años. Si añadimos la nueva línea de la costa –la actual es precaria–, y los garajes y talleres, la inversión necesaria es de 20.000 millones de euros. Un gasto de 2.000 millones de euros durante diez años es asumible.Renfe y Adif deben eliminarse de Cercanías y regionales. Son empresas públicas del gobierno central, controladas por un sindicato corporativo y en las que el mantenimiento del poder sindical será siempre superior a la mejora del servicio. Se ha visto en los últimos meses. Este sindicato, que defiende sus intereses en detrimento de los de la ciudadanía, tiene en Cataluña menos de 1.000 afiliados. Vencer esta resistencia para constituir una empresa nueva que gestione los trenes regionales y de Cercanías es factible, a pesar de la oposición sindical. Es mejor contratar nuevo personal que “convertir” el actual. Los que no quieran, que se queden en Renfe y Adif.Una iniciativa fácil y urgente es un servicio de información sobre la circulación de los trenes que llegue al móvil de los usuarios y les permita conocer, en tiempo real, los horarios reales de los trenes ese día. Ahorraría miles de horas a la ciudadanía y reduciría la molestia de no saber cuándo llegarán los trenes a las estaciones. Con la tecnología actual, el coste es prácticamente nulo.Medio ambiente y agricultura. Necesitamos un cambio en la producción de alimentos para mejorar la eficiencia y reducir el impacto en el medio ambiente. Hay que aumentar la producción vegetal sobre la animal, que consume más agua y contamina más. Los hábitos alimentarios no se pueden cambiar de repente, pero sí de manera progresiva con una política a 20 años.Financiación. El nuevo plan de financiación de las CCAA, pendiente de aprobación, supone una transferencia de 21.000 M€/año del gobierno central a las comunidades. No es suficiente, pero es un paso en la buena dirección. Si no lo hacemos, será por razones de política de “vía estrecha”.Poder judicial. Hay más de 5.000 jueces en España. ¿Cómo puede ser que apenas haya sanciones por conductas inapropiadas? A pesar de que la mayoría sean competentes y hagan su actividad de manera profesional, no es posible que todo el mundo lo haga todo siempre bien en un colectivo de esta dimensión. Hace falta una reforma del sistema que, hoy, es políticamente imposible.Dejo para otro artículo la cuestión de la sanidad –un servicio de alta calidad, pero sobrecargado e insostenible, un problema futuro al que conviene poner remedio ahora– y el turismo –concentración excesiva en meses pico, necesidad de reorientar la oferta hacia una menor cantidad y mayor calidad–. Para el resto, queda patente que en muchos ámbitos –no en todos– se puede hacer lo que hace falta. La política ha de servir para resolver problemas, no para pelearse. Los electores lo han de tener claro.

Las políticas de movilidad de la Generalitat reciben un impulso destacado en los Presupuestos del 2026. Las partidas destinadas al transporte y a la mejora de las infraestructuras y de la movilidad en todo el país son de las que más crecen, con un incremento del 30% respecto a las últimas cuentas aprobadas. Si en 2023 la dotación era de 3.067 millones de euros, ahora llega a los 3.986 millones.

Las líneas R13, R14, R15, R16 y R17 de Rodalies acumulan retrasos que pueden superar los 30 minutos desde la mañana de este lunes por una incidencia técnica entre las estaciones de Sitges y Garraf. La afectación se ha originado por la avería de un tren, que ha quedado parado hasta que los pasajeros han sido transbordados a otro convoy. Una vez completado el traslado, el tren ha podido reanudar la circulación. Además, Rodalies también ha informado de una incidencia en la infraestructura en este mismo tramo. Aunque la previsión era recuperar los horarios de manera progresiva a lo largo de la mañana, las líneas afectadas continúan sin volver a la normalidad y a las 15 horas de la tarde se mantienen retrasos de más de media hora.

Tres días después del derrumbe que el miércoles se tragó una grúa en las obras del soterramiento de la línea R2, Adif y Renfe han anunciado pasos clave para recuperar la circulación en las vías afectadas, pero sin concretar aún cuándo volverán a funcionar con normalidad la R2, la R2 Nord y la R11. Este sábado al mediodía, Adif ha dado por reparado el socavón una vez ha acabado de llenar de hormigón el hundimiento que se abrió en el límite entre Barcelona y Montcada i Reixac. Una vez hechas todas las comprobaciones de seguridad, Renfe ha comenzado a hacer marchas en blanco, unos viajes de prueba, con trenes vacíos, antes de restablecer el servicio.

Cuando hace cuatro años volví a trabajar desde Girona, después de años cubriendo la información política en Madrid, me propuse entender el boom ciclista que ha experimentado la ciudad. Una de las primeras personas con las que hablé fue Anna Gibert Sau (Riudarenes, 1977), mossota de escuadra especializada en violencia machista y cofundadora de las Girona Gravel Girls, una comunidad formada exclusivamente por mujeres que hoy ya supera las 430 integrantes.

El 25 de junio se presentó en el Parlament de Catalunya el último número de la Revista Econòmica de Catalunya, que conmemora su 40º aniversario. Las aportaciones hacen un repaso de los últimos 40 años de los diferentes aspectos que conforman la economía y la sociedad catalana. Con estas aportaciones, junto con Miquel Àngel Garcia López (UAB & IEB), hacemos un repaso de la evolución que han experimentado las ciudades catalanas.

Hace un año la Generalitat de Catalunya, el ministerio de Transportes, el Ayuntamiento de Figueres y Adif sellaron el acuerdo para trasladar la estación de tren del centro de Figueres, donde actualmente llegan los servicios de Cercanías y media distancia, hasta el emplazamiento de la estación de alta velocidad, junto a Vilafant. El plan, con una inversión total que superará los 150 millones de euros, prevé construir una variante ferroviaria y unificar en una única estación intermodal todos los servicios de tren en las afueras, al noroeste de la ciudad. Esto permitirá desmantelar las vías que atraviesan el centro urbano a nivel, que generan problemas de movilidad derivados de los pasos a nivel y molestias en las casas cercanas. La redacción del proyecto ya está adjudicada y los trabajos avanzan según el calendario previsto.

La noche de San Juan ha llenado de hogueras, música y petardos las calles y ha dejado estampas típicas de esta festividad tradicional de los Países Catalanes. En el balance policial en Barcelona la verbena ha transcurrido de manera "intensa, pero relativamente tranquila", en palabras del tercer teniente de alcaldía, Albert Batlle, que, acompañado del alcalde Jaume Collboni, ha ido hasta los espigones del Bogatell para explicar los incidentes de la noche y comprobar que las playas de la ciudad han abierto limpias y a punto para hacer el relevo a los bañistas más madrugadores.

Llega el verano y proliferan (aún más) las obras en Barcelona. El Ayuntamiento y la Generalitat han hecho el ya clásico anuncio de las afectaciones a la movilidad para este verano y han concretado que tienen previsto llevar a cabo una cuarentena de actuaciones en la capital catalana. Se trata de 24 obras y 18 actuaciones de pavimentación que afectarán directamente la movilidad de la ciudad. Como cada año, la administración intenta acumular muchos de estos trabajos en verano, concretamente en agosto, precisamente porque es el período del año con menos vehículos y, de rebote, con menos molestias para los vecinos y menos afectación.

La red ferroviaria de Cataluña ha quedado paralizada brevemente este martes en dos ocasiones. Si al mediodía se han suspendido durante media hora los trenes del área de Barcelona por una incidencia en el Centro de Control de Tráfico (CCT) en la Estación de Francia, Adif ha informado que la circulación se ha vuelto a interrumpir tres horas después, a las 15.30 horas, y en este caso con afectación a toda Cataluña. Las paradas se atribuirían a la gestión informática del CCT por parte de la empresa Siemens. Si bien ambas incidencias han sido breves y los equipos técnicos han podido restablecer el servicio pocos minutos después de informar públicamente de la avería general, durante el día se prevé que se arrastren retrasos. Ante estos errores, tanto Adif como Rodalies han comunicado que iniciarán "acciones legales contra Siemens".

El Eixample y Ciutat Vella serán los dos distritos más afectados por la visita del papa León XIV esta semana en Barcelona. El pontífice aterrizará este martes en el aeropuerto de El Prat y se iniciará un dispositivo de seguridad extraordinario, con hasta 7.000 policías. El paso del Papa también comportará cortes que se alargarán días en algunos puntos de la ciudad y diversas afectaciones en el transporte.

Escribo estas líneas desde un café, en Barcelona, de esos que tienen wifi y donde no te juzgan si escribes un rato (y tampoco te quieren servir tostada de alvoexpat). Hay un conductor que ha dejado el coche en un lugar prohibido para ir a comprar, rápidamente, a l'Ametller. No ha calculado que, dejándolo en aquella esquina, impide el giro del autobús, que está en medio de la vía. El caos es fenomenal. Y acunada por el ruido de bocinas oigo, en El matí de Catalunya Ràdio, el alcalde de Barcelona. Dice que eliminará el servicio de bicicletas de alquiler compartido a partir del año 2027 y que lo hará a raíz del "desbarajuste" y del "mal uso" que hacen los usuarios. Las 3.500 bicis compartidas han acumulado, en un año y medio, 5.413 multas. Toca a bastante multa por cada bici.

"¡Vaya, es difícil decir cuándo empezarán las obras. Es una línea compleja, muy importante y estratégica del país. La parte urbanística está hecha desde 2010 y ahora habrá que empezar con estudios y proyectos. No será mañana; estas infraestructuras cuestan". Son declaraciones de la consejera de Economía, Alícia Romero, a Catalunya Ràdio sobre el macroproyecto que ha sido decisivo para desbloquear la aprobación de los presupuestos: la línea orbital ferroviaria. ERC ha querido reactivar un plan que está en un cajón desde hace veinte años para dar su "sí" a las cuentas. De hecho, los republicanos lo presentan como una apuesta de futuro para una red que este año ha vivido una crisis inédita y que todavía intenta recuperar una cierta normalidad.

La Línea 4 del metro volverá a sufrir un verano con obras. La directora de proyectos del departamento de Territori, Encarna Ramos, ha explicado este martes durante el consejo de barrio de la Dreta de l'Eixample que la estación de Verdaguer de la línea amarilla estará fuera de servicio durante dos meses. Según ha detallado, no se podrá acceder al andén de esta línea a partir del 6 de julio y durante ocho semanas. Los trabajos, sin embargo, no obligarán a interrumpir el servicio de trenes, que circularán por la estación, pero sin detenerse en ella.

Menos coches (contaminantes) y más bicicletas. El consejo del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) ha aprobado este martes el nuevo Plan Metropolità de Movilidad Urbana (PMMU) 2025-2030, que prevé restringir el paso de los vehículos con etiqueta amarilla por las zonas de bajas emisiones (ZBE) de aquí a dos años, el 2028. Es el segundo intento de desplegar este cinturón de protección para la calidad del aire, después de que la pandemia frustrara el plan inicial de ampliar el veto a la etiqueta amarilla ya en el año 2022.La propuesta del AMB toma como base el marco normativo vigente de la Generalitat, que obliga a las ciudades de más de 50.000 habitantes a limitar este tipo de vehículos, primero en turismos y motocicletas y, posteriormente (en 2030), en vehículos pesados. Pero el mismo ente admite que no tiene capacidad para obligar a los ayuntamientos a aplicar las restricciones, ni tampoco para que hagan uso del régimen sancionador.

"El transporte público debería ser considerado un servicio esencial, igual que la educación o la sanidad". Esta es una de las máximas de Joan Carles Salmerón, el director del Centre d'Estudis del Transport Tèrminus y uno de los expertos en movilidad en Cataluña. Esta semana ha presentado el libro El autobús y el autocar en Cataluña, el primer ejemplar que recoge toda la historia del sector. Todo ello, en un momento en que los autobuses han cogido el relevo a Rodalies, que aún se esfuerza por recuperarse de la crisis abierta en enero, después del accidente mortal de Gelida.