Las medidas para esponjar el caos de autobuses en la Diagonal se quedan cortas

BarcelonaVuelve septiembre y, con él, el regreso al trabajo, a la universidad y también los desplazamientos y el tráfico. Y los usuarios de los autobuses interurbanos –sobre todo los que entran y salen por la Diagonal de Barcelona– ya lo están notando. En julio el Ayuntamiento de Barcelona y el departamento de Territorio llevaron a cabo un primer intento para ordenar los 1.800 buses que paran diariamente en esta avenida desdoblando las paradas, que pasaron de 13 a 23. Pero este esponjamiento se ha quedado corto al llegar el otoño.

Esta semana las colas de usuarios que esperaban el autobús en la parada de Maria Cristina ya superaban de largo las 400 personas en hora punta en la acera. El caos para encontrar la fila correcta y el desconocimiento de muchos pasajeros sobre el nuevo plan de paradas volvían a provocar carreras multitudinarias de una parada a la otra y la indignación de los pasajeros después de muchos minutos esperando bajo un sol intenso.

Mientras una usuaria habitual alinea espontáneamente las filas, Marta, que trabaja en la banca, explica a l'ARA el desbarajuste: "Cada día tengo que salir antes del trabajo porque las colas se hacen kilométricas y si no llegas pronto no entras al bus". Como ella, Ares y Ernest, estudiantes, llevan más de media hora haciendo cola. "Si no eres un habitual cuesta mucho entender cómo funcionan y cuál es el bus que tienes que coger. A veces las filas de gente se acaban uniendo y es un show", explican estos universitarios.

En la calzada, aunque las operadoras manifiestan que la situación "ha mejorado un poco" con el desdoblamiento de paradas, el panorama también es complicado: autobuses en doble fila, vehículos parados lejos del punto de la parada y otros directamente con el motor apagado esperando a cumplir los minutos reglamentarios para poder volver a salir. Incluso varios conductores tienen que hacer maniobras y marcha atrás para encajarse en las paradas y evitar saturar (aún más) el tráfico de esta gran arteria barcelonesa.

Las operadoras valoran positivamente la intención de la administración, pero apuntan que las medidas son insuficientes. "Es evidente, por ejemplo, que hace falta un espacio donde los conductores puedan regular [parar para cumplir los tiempos y las pausas de descanso reglamentarias], y esto todavía es una asignatura pendiente, sobre todo en la Diagonal", admite el presidente de la patronal de autobuses Fecav, José María Chavarría, quien reconoce que ha habido buena coordinación con el Ayuntamiento y Territorio, pero subraya que "no está todo al 100%".

La demanda se ha doblado en solo 5 años: ha pasado de 50 millones de viajes en 2021 a los casi 100 millones que se esperan este año. En la Diagonal paran cada día 1.800 autobuses y, en hora punta, se concentran unos 200 a la vez. "Hemos pasado de 6.000 a 7.000 expediciones en menos de dos años, pero con las mismas infraestructuras. Estamos actuando e improvisando –en positivo–, pero hace falta una base más sólida, porque estamos construyendo un gigante con pies de barro", alerta Chavarría.

Soluciones inmediatas

Los expertos en movilidad de la asociación Promoción del Transporte Público (PTP) lamentan el trato al usuario. "Es que parece que el bus sea un transporte de segunda", valora Jordi Porta, portavoz, que añade: "Hacen falta zonas de espera más cómodas para usuarios y conductores e información excelente y en tiempo real". La PTP también valora positivamente esta primera "fase 0", pero coincide en que hay que ir más allá.

En primera instancia, reclaman que todas estas paradas diseminadas se traten como intercambiadores reales y que estén señalizadas desde el metro hasta el poste de cada parada. También urgen a completar el doble carril para los autobuses –hecho que les permitiría adelantarse entre ellos– y piden que se haga lo mismo para todos los buses que entran a la ciudad. "Solo han hecho cambios en los carriles de salida de Barcelona y también es muy necesario en los de entrada, no entendemos por qué no lo han hecho", cuestiona Porta.

Desde el Ayuntamiento y Territorio recuerdan que las medidas tomadas hasta ahora son solo "la fase inicial" de un plan que debe ir mucho más allá y valoran "muy positivamente" los cambios. No concretan, sin embargo, ni con qué medidas ni tampoco con qué calendario se continuará adelante.

De los pequeños cambios a una gran estación

Superada esta primera fase de reorganización, la PTP pide que, a medio plazo, se valore la posibilidad de reunir en el tronco central de la Diagonal, junto al tranvía, los dos carriles de entrada de autobuses, que actualmente pasan uno por el centro y el otro por el lateral. Argumentan que esto ahorraría interferencias con los giros a la derecha de los coches y se ganaría en intermodalidad. "Podrías cambiar de bus a tranvía sin cruzar calles ni vías. Incluso se podrían hacer unas escaleras en la parte central para acceder al metro", propone Porta. En puntos como Maria Cristina, explican, se podría crear un andén central para buses y tranvía que permitiría cuadruplicar la capacidad de autobuses. "Hace falta inversión, y estudiarlo bien, pero ya hemos enviado una propuesta conceptual que creemos viable", dice.

Si se llevara adelante este andén central –que podría estar hecho en tres años, según la PTP–, el sector tendría un poco de aire hasta la construcción de la futura estación de buses soterrada, el gran sueño tanto de las operadoras como de los usuarios. "La estación puede tardar entre 15 y 20 años, no podemos aguantar hasta entonces así. Por eso pensamos que el doble carril central de entrada sería un impulso", valora Porta. "Hace falta un gran pacto, que sobrepase a los diferentes gobiernos. Hacer estaciones estratégicas en Diagonal - Francesc Macià y también en la Meridiana y la Gran Via, sur y norte; y eso pasa por tener un plan", concluye Chavarría.