Casi uno de cada cuatro coches vendidos en Cataluña durante el primer trimestre de este año se enchufa, según los datos publicados este miércoles por las patronales del sector de la automoción Anfac, Fecavem y Ganvam. Así, en Cataluña se vendieron de enero a marzo 34.340 coches y todoterrenos, de los cuales un 23,8% se pueden conectar a la red eléctrica: es decir, son híbridos enchufables o eléctricos puros.

El fabricante automovilístico francés Renault ha anunciado este jueves unas pérdidas de 10.931 millones de euros en el 2025, frente a las ganancias de 752 millones que había registrado el año anterior, un resultado negativo que ha justificado por el tratamiento financiero de su participación en Nissan.

El consejo de ministros ha aprobado este martes un real decreto ley por el que se mantienen, hasta que finalice el 2026, los incentivos fiscales para la adquisición de vehículos eléctricos y también para la realización de obras de eficiencia energética, así como la deducción de hasta el 15% en el IRPF para la instalación de vehículos recarga eléctrica. Por lo que respecta al programa de ayudas, también se incluye el Plan Auto+, con una dotación de 400 millones de euros para comprar vehículos eléctricos. Un Plan Auto+ que contempla ayudas de hasta 4.500 euros para la compra de un coche eléctrico.

El fabricante chino BYD vendió 2,26 millones de coches eléctricos durante el 2025, superando, de largo, los 1,66 millones de coches eléctricos que vendió Tesla durante los últimos doce meses en los cinco continentes.

Catalunya cerró el 2025 con 136.142 coches matriculados, un 11,8% más respecto al año anterior. Según datos de las patronales Anfac, Faconauto y Ganvam, el mercado catalán concentró el 11,9% del total estatal, consolidándose como el segundo territorio con mayor volumen de ventas después de Madrid (42,9%). Los coches electrificados se impusieron con un 65% del total: los híbridos no enchufables fueron los preferidos, aunque los híbridos enchufables fueron los que más crecieron en ventas.

La Generalitat, a través del Instituto Catalán de Energía (Icaen), ha ampliado en 73,5 millones de euros –inicialmente eran 62 millones– el presupuesto del programa Moves III de 2025, destinado a fomentar la compra de vehículos eléctricos y la instalación de puntos de recarga. Este programa Moves III finalizará este miércoles 31 de diciembre.

Abarth siempre ha sido la filial de altas prestaciones de Fiat, que desde la primera década del siglo XXI vivió una edad de oro gracias al impulso de un joven Luca de Meo (quien después dirigiría Seat y Renault) y el Abarth 500 de 2008, un modelo que aprovechaba la base del popular Fiat 500. incluir modelos derivados del Abarth 500 original como el 500C (la versión descapotable del deportivo italiano) y el fantástico Abarth 595 y las versiones especiales Custom, Turismo o Competizione, entre otros. Abarth aún aprovechó el éxito del modelo para crear una versión extrema llamada Abarth 695 con una potencia de 180 CV, frenos Brembo o varios elementos de fibra de carbono.

En diciembre de 1935 Jaguar presentó en Londres su primer coche, llamado SS Jaguar Type 00. 90 años después la marca británica vive uno de los momentos más inciertos de su historia, con un reposicionamiento comercial que genera más dudas que certezas y unos planes de desarrollo y electrificación que ni el gran público ni la prensa especializada han terminado.

Casi uno de cada cuatro coches nuevos vendidos en Catalunya es electrificado, según los datos facilitados este lunes por las patronales del sector. Así, entre enero y noviembre se han matriculado en Cataluña un total de 123.940 turismos –un 13,6% más que en el mismo período del año anterior–, de los que 29.957 eran electrificados, con un incremento del 81,58% respecto al mismo período del año anterior.

Hace quince años, el 71% de los coches que se vendían en el mercado español funcionaban con un motor diesel. Durante la primera mitad de este 2025 el porcentaje de coches nuevos impulsados ​​por un motor diésel es de tan sólo el 5,2%, mientras los coches totalmente eléctricos han alcanzado una cuota de mercado del 7,95%, los híbridos enchufables ya representan un 11,45% del total, y quedan a mucha distancia de los de la cuota del mercado. Todos los expertos coinciden en que esta tendencia no hará sino crecer gracias al aumento de la oferta de los vehículos híbridos, híbridos enchufables y eléctricos, ya unos precios cada vez más competitivos.

En Europa el coche eléctrico es el futuro, en China es el presente. El país, además, está orgulloso de haberse convertido en una potencia en el sector y celebra que sus marcas lideren los rankings de las más vendidas. BYD, Chery, Geely o la moderna Xiaomi se han convertido en referentes del sector. Detrás de este éxito hay un esfuerzo de país y una economía planificada, ya que en 2000 el gobierno diseñó un plan para desarrollar la industria del coche eléctrico e híbrido. Está claro que ha funcionado.

La estrategia de electrificación de los principales fabricantes europeos no ha sido la más acertada, dado el volumen de ventas de vehículos eléctricos, el encarecimiento del producto final y el escenario de inestabilidad política global. Un estudio de Jato Dynamics apunta que entre 2019 y 2023 se dejaron de vender más de 3,3 millones de coches en Europa por falta de capacidad económica, en un contexto de encarecimiento progresivo de los nuevos modelos que ha afectado, de forma nuclear, a las marcas generalistas como Renault, Fiat, Citroën o Seat, por ejemplo.

El proceso de electrificación del parque automovilístico europeo sólo recibirá un impulso decisivo si es capaz de democratizar el acceso a los coches eléctricos con productos racionales, a precios asumibles y que respondan a las necesidades reales de la población. En Renault saben bien que el futuro del coche eléctrico debe pasar por modelos eléctricos urbanos y baratos, y han decidido resucitar el Twingo, un vehículo urbano muy popular en los años 90 del siglo pasado que no supo reinventarse en las últimas generaciones y convertirlo en un modelo totalmente eléctrico con un diseño muy similar al del modelo original.

Con una cuota de mercado del 97,2%, Noruega es el paraíso del coche eléctrico. El país escandinavo se ha convertido en el primero que alcanza una electrificación casi total en las matriculaciones de vehículos nuevos en 2025, después de haber alcanzado el 85% de cuota de mercado de vehículos eléctricos sobre el total de las ventas durante el año 2024, y ha materializado los objetivos de electrificación total de las ventas se fijó en 2017.

Elon Musk tiene un plan para reavivar las ventas de los modelos de Tesla, después de que la compañía haya pasado algunas de las horas más oscuras de su historia a consecuencia de las aventuras políticas de su CEO. La hoja de ruta de Tesla pasa por incrementar las ventas del Modelo Y, un coche que en 2023 se convirtió en el vehículo más vendido del año y superó incluso a los vehículos de combustión tradicionales.

Mucha gente se siente perdida, o al menos algo desconcertada, a la hora de comprar el primer coche eléctrico. Los vehículos eléctricos aumentan sus ventas en toda Europa, si bien es cierto que a un ritmo inferior al previsto en 2020 por los principales fabricantes y administraciones, durante la primera fase de la pandemia del coronavirus. Los dos principales arrecifes que esgrimen los compradores potenciales de vehículos eléctricos y que frenan muchas ventas en el último momento a favor de los vehículos híbridos enchufables o híbridos convencionales son la autonomía real de estos vehículos y el precio elevado.

Bentley ha decidido repensar su hoja de ruta en torno a los coches eléctricos y el proceso de sostenibilidad de la marca y ofrecerá coches con motor de combustión más allá del año 2030, por lo que cancela así el proyecto Beyond100, por el que proyectaba convertirse en un fabricante 100% eléctrico a partir del año 2030.

YangWang U9 Xtreme ya es el coche más rápido del mundo. Este deportivo eléctrico, que hace algunas semanas batió el récord de velocidad de un coche eléctrico bajo el nombre de YangWang U9 Track Edition, es ya oficialmente el coche más rápido del mundo, tras destronar al Bugatti Chiron Supersport 300+, que hasta ahora ostentaba el título honorífico de vehículo de producción más rápido de la historia. Conviene recordar que YangWang es la filial de lujo del grupo BYD en China, y que la marca tiene previsto dar el salto a Europa en un futuro no muy lejano.

Seat no tiene todavía ningún modelo eléctrico asequible en su portafolio comercial, y la hoja de ruta del grupo Volkswagen no prevé que tenga ninguna, al menos en un horizonte cercano. Sí que es cierto que Seat ya tuvo una versión eléctrica del Mii entre los años 2019 y 2022. ¡Era un vehículo urbano y asequible con una potencia de 82 CV y ​​una autonomía de 260 kilómetros que se fabricaba en la planta eslovaca de Bratislava, pero era una copia prácticamente igual que el Volkswagen Up! y el Skoda Citigo. Ocurrió en la historia sin pena ni gloria y con unas cifras de ventas muy modestas.

Uno de los grandes problemas que tiene la industria automovilística europea es el enfoque que ha desarrollado en relación al proceso de transición hacia los coches eléctricos. Y es que los grandes fabricantes europeos realizaron fuertes inversiones en plataformas, motores y tecnologías orientadas a coches eléctricos que no se han visto compensadas por la demanda de los compradores europeos. Los grandes fabricantes europeos decidieron apostar fuerte por los vehículos eléctricos de tamaños grandes y precios elevados, para intentar amortizar lo más rápido posible las inversiones realizadas, pero la venta de coches totalmente eléctricos no ha terminado de arrancar en los segmentos de mayor valor añadido y, por el contrario, en el segmento de los vehículos urbanos, utilitarios y compactos la oferta chinos.