Cada día tres conductores de patinete eléctrico sufren un accidente. Según los datos del Servicio Catalán de Tráfico a los que ha tenido acceso el ARA, de los 1.283 conductores accidentados en 2025, hasta 72 sufrieron heridas de gravedad. La gran mayoría de siniestros ocurren en vías urbanas, a diferencia de las carreteras interurbanas, donde son marginales. Ahora bien, aunque tres conductores accidentados al día puede parecer una cifra muy alta, en el último año este dato ha descendido significativamente.

La siniestralidad laboral se ha disparado en los primeros siete meses del año con 52 fallecidos en Catalunya, un 44,4% más que en el mismo periodo de hace un año, cuando fueron 36. accidentes –que incluye los leves y graves– se reduzca. Hay que tener presente que a estas cifras deben sumarse las de agosto, entre las que destacan uno muerte por accidente laboral en la planta de Ebro y uno temporero muerto por golpe de calor en Alcarràs, entre otras víctimas.

El fin de semana de Carnaval ha sido especialmente trágico en las carreteras catalanas, con siete víctimas mortales en pocas horas. Pero este lunes también ha comenzado de forma dramática: un motorista se ha caído en la C-58, en los accesos de Barcelona, ​​y posteriormente un camión le ha arrollado y le ha provocado la muerte. Son ocho muertos en las carreteras en tres días, y son ya 30 las víctimas mortales en las vías interurbanas del país desde que empezó en el 2025, 9 de ellas motoristas. Los datos son estremecedores: el 30% de las defunciones del año se han producido en un solo fin de semana.

Lunes, 6 de febrero de 2023. Son las 11.30 h de la mañana y en el cruce de las calles Aragó con Aribau una moto choca lateralmente contra otro vehículo. El conductor resulta herido leve. Seis horas más tarde, en la misma calle pero en el tramo entre paseo de Gràcia y Pau Claris, hay otro accidente. Un patinete eléctrico choca frontalmente contra un vehículo. Hay otro herido leve. El miércoles día 8 la cosa empeora. Se producen hasta cuatro accidentes con heridos leves en cuestión de 12 horas: uno en el cruce de Aragó con Padilla; otro en la esquina con paseo de Sant Joan, y otros dos en el tramo de Aragó entre el paseo de Gràcia y la rambla de Catalunya. En todos los casos existe una moto implicada. En las dos semanas siguientes, en la calle Aragó todavía se registrarán otros 13 accidentes con heridos, dos de ellos graves.

Barcelona cerró el 2023 con un descenso de casi el 5% de los siniestros de tráfico pero con más heridos graves (225) respecto al año anterior. Unos datos que, según ha valorado la primera teniente de alcalde, Laia Bonet, siguen demostrando que "se necesitan más actuaciones para reducir la siniestralidad". Uno de los debates que seguro habrá sobre la mesa del gobierno municipal es cómo actuar sobre algunos de los puntos negros de la ciudad, un total de quince lugares que el año pasado acumularon 292 siniestros. Entre los puntos críticos destaca la calle Aragó, que aparece hasta cinco veces en el listado de lugares con más accidentes en la ciudad y con diferentes cruces.

"Le di un beso a mi mujer y a mis dos hijos, cogí la bici para salir a entrenar y les dije: vuelvo en un rato. Y resulta que era mentira". Enric Pérez ha repasado mentalmente miles de veces la mañana del 2 de agosto de 2011, ahora hace 11 años. Tardó meses en volver a casa. Y lo hizo en silla de ruedas. Aquel día, un accidente en la carretera lo obligó a pasar un mes entero en la UCI y medio año más de hospital en hospital. "Estaba acabando una bajada y reduje la velocidad de la bicicleta para entrar en una población. Había una curva y de la primera calle del municipio salió un coche que se saltó la señal de ceda el paso", recuerda Enric, que tenía 42 años cuando sufrió el accidente. "Es una calle donde hay varias naves abandonadas y un taller mecánico, y, sinceramente, no me esperaba que saliera ningún coche". La pericia de Enric, que era guía de montaña y estaba acostumbrado a entrenar con la bicicleta por carretera, hizo que pudiera esquivar el coche. "Lo que ya no pude evitar fue la pared del edificio de al lado".

No tendría que estar permitido trabajar a temperaturas tan altas que pongan en riesgo la salud. Las muertes laborales debido a la subida de los termómetros son perfectamente evitables. Resulta lastimoso constatar como en pocos días se han producido dos en Madrid, la de un empleado del servicio de limpieza de la capital española y la de un obrero de una nave industrial en Móstoles. No se tendría que haber permitido que esto pasara y, por lo tanto, el Ayuntamiento de Madrid y la empresa afectada no pueden inhibirse. Tienen que asumir su responsabilidad. Que como mínimo estas dos pérdidas absurdas e injustas sirvan para evitar casos parecidos en el futuro. Un futuro en el que los episodios climáticos extremos irán a más y nos tendremos que adaptar en condiciones.

En este primer semestre de 2022 han muerto 11 personas en accidentes de tráfico en Barcelona, 10 de las cuales eran motoristas. Es un muy mal medio año en las carreteras, porque son tres muertos más que los 8 que se registraron en 2021 y también en 2019. Aun así, respecto al 2019, el año de referencia teniendo en cuenta las restricciones de movilidad que ha habido durante los dos años de pandemia, los accidentes de tráfico han disminuido un 24%: ha habido 6.800.

Dos hombres que estaban trabajando en unas obras de mejora en un colegio del centro de Gijón han muerto este miércoles al hundirse parte del tejado del edificio. En el siniestro, las causas del cual todavía se investigan, han quedado heridos dos operarios más, ya fuera de peligro.

A pesar de que la siniestralidad laboral ha disminuido en los últimos diez años, en España mueren de media cada día dos trabajadores en accidentes laborales. Ahora, el ministerio de Trabajo quiere marcar "un punto de inflexión" para revertir esta situación con un plan de choque contra los accidentes laborales mortales. En concreto, se reforzará la vigilancia y el control sobre el sector primario (en la agricultura y en la pesca) y el sector industrial (en la actividad de recogida de residuos). Además, también se situarán como actividades "prioritarias" de este control el sector servicios, en concreto en el transporte de mercancías y mudanzas, y, finalmente, el de la construcción.