Traspaso, cogestión o coordinación. Son algunas de las palabras que se utilizan cuando se hace referencia a la demanda de algunos partidos –ERC o el PNB– y gobiernos autonómicos en cuanto al papel de las comunidades autónomas en el sistema aeroportuario español. En particular, en aquellos aeropuertos situados en sus territorios. Aena, el gestor aeroportuario en el Estado, lo tiene claro: de traspaso ni hablar, y la "cogestión", es decir, participar en la gestión, es una demanda "imposible". Aena, de la cual el Estado controla un 51% del capital social a través de Enaire, mientras que el 49% restante está en manos privadas, solo se abre a profundizar en la "coordinación" con los territorios. ¿Cómo? A través de acuerdos como el que alcanzaron el gobierno central y el vasco sobre los aeropuertos en el País Vasco el pasado mes de marzo. Todo ello lo ha recordado el mismo presidente de Aena, Maurici Lucena, este jueves aprovechando la celebración de la junta general de accionistas de la compañía que lo ha reelegido para cuatro años más, alargando el mandato hasta 2030 (en total sumará 12 años como máximo directivo de Aena).

El ambicioso plan inversor de Aena para el período 2027-2031 va de la mano de una subida de las tasas aeroportuarias. Esta fuente de ingresos es, a juicio de Aena, una vía "necesaria" para afrontar el plan inversor para los próximos años y adaptar la demanda aérea de los aeropuertos del Estado, incluido el aeropuerto de El Prat y, por tanto, su ampliación. Ahora bien, esto ha abierto un pulso con las aerolíneas, que siguen presionando para que las tasas no suban.

Aena insiste en que no moverá ficha con respecto a la cesión de la gestión de los aeropuertos y, por tanto, la cesión de la gestión del aeropuerto de El Prat. De hecho, cuando se anunció la ampliación del aeropuerto catalán, esa carpeta ya quedó apartada. La posición del gestor aeroportuario lleva años inamovible al respecto, si bien es cierto que se ha abierto a una "mayor coordinación" con las comunidades autónomas y, por tanto, con gobiernos como la Generalitat. "La cesión de la gestión [de un aeropuerto] sería nula de pleno derecho", ha sentenciado el presidente de Aena, Mauricio Lucena, este jueves durante un desayuno informativo en Madrid, una intervención en la que ha aprovechado para volver a defender la ampliación del aeropuerto catalán. Cabe recordar que, en Cataluña, la posibilidad de un papel protagonista de la Generalitat siempre ha sido una ambición de partidos como ERC y Junts.

Como tantas cosas, la afición por la fotografía y los aviones de Juan Carlos Lacruz empezó por casualidad. Hoy, ya jubilado, va a El Prat día sí día no, y es el presidente de la Associació Spotters Barcelona.

Con el acuerdo para la financiación singular a la vuelta de la esquina, el Govern abre una nueva carpeta clave con Esquerra. Se trata de la creación de la Autoridad Aeroportuaria de Catalunya, que el consejo ejecutivo ha acordado impulsar este miércoles en su primera reunión después de las vacaciones de Navidad. Tal y como estaba previsto en el acuerdo de investidura con los republicanos, será un ente especializado a través del cual la Generalitat impulsará políticas propias para disponer de una "gobernanza integral" del sistema aeroportuario. "Su creación permite superar la dispersión que teníamos en estos momentos", ha explicado la portavoz del Govern y consellera de Territorio, Silvia Paneque, en rueda de prensa. Con este objetivo, el Govern ha encargado a un comité técnico bajo la coordinación de Aeropuertos Públicos de Catalunya que, en un plazo máximo de seis meses, realice una propuesta de modificación de la ley de aeropuertos para crear este organismo y de sus estatutos. La creación de la Autoridad Aeroportuaria de Cataluña, pues, tendrá que pasar por el Parlament. El ejecutivo prevé que ya pueda estar en funcionamiento en el 2027.

Enric mira impaciente el reloj con el ticket de autobús en la mano. Tiene que tomar un avión y había pensado ir al aeropuerto de El Prat con el R2, pero el tren va con retraso y finalmente ha desistido porque no quiere arriesgarse a perderlo. Asegura que no es algo puntual, sino más bien una escena que se repite cada vez que tiene un vuelo previsto. "Viajo bastante y siempre cojo al Aerobús porque, desgraciadamente, es el único que nunca falla", dice resignado. Tiene claro que será uno de los futuros usuarios del tren lanzadera que conectará Barcelona y las dos terminales cuando entre en funcionamiento a finales del 2026, de acuerdo con el calendario con el que trabaja el Govern, pero lamenta que la línea R-Aeropuerto (RA) "llega tardísimo".

Entre las múltiples asignaturas pendientes en infraestructuras catalanas se encuentra la de poder llegar más deprisa y cómodamente al aeropuerto en transporte público. Concretamente, con un tren lanzadera que conecte Barcelona y las dos terminales de El Prat. Este viernes el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, ha encabezado la presentación del primero de los diez trenes eléctricos –que son nuevos de trinca– encargados en Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) y en la empresa Alstom. Los convoyes, verdes y blancos, formarán parte de la futura R-Aeropuerto (RA), que se prevé que entre en funcionamiento en el 2026 –como máximo a principios del 2027–, y deben resolver este problema.

Aena, el gestor aeroportuario del Estado, prevé una inversión sin precedentes de 12.888 millones de euros entre los años 2027 y 2031 para la red de aeropuertos españoles, de los que 9.991 millones corresponden a la inversión regulada, tal y como ha anunciado el presidente del gobierno español, Pedro Sánchez, este jueves. Luego la compañía lo ha comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). Los casi 13.000 millones de euros suponen disparar la inversión de los últimos cinco años: a modo de ejemplo, entre 2022 y 2026 sólo la inversión regulada habrá sido de 2.500 millones de euros.

Un hombre ha fallecido este martes en el aeropuerto de Bérgamo - Orio en el Serio, en el norte de Italia, tras irrumpir en la pista y ser succionado por el motor de un avión que se estaba preparando para despegar. El avión involucrado es un Airbus A319 de la compañía española Volotea cuyo destino era el aeropuerto de Oviedo.

Los agentes sociales que velan por el dinamismo económico de Catalunya celebran el acuerdo para la ampliación del aeropuerto. Un cambio que, por ejemplo, puede permitirse venir desde Japón sin escala. O tener más vuelos directos a Estados Unidos. Pero las preguntas que todavía no tienen respuesta son: ¿quiénes serán los pasajeros y qué nos aportarán?

La ampliación del aeropuerto es mucho más que una cuestión logística. En todas las inversiones importantes se proyecta una visión del país. Cuando se discutió el trasvase del Ebro, no se hablaba tanto de metros cúbicos como de la sensación de permanente olvido que sufrían las comarcas meridionales del país. Ahora, por mucho que los expertos hablen de largo de pistas o conexiones transoceánicas, el debate nos deja con la desagradable sensación de estar jugándonos el futuro del país a una sola carta.

Una vez encendida la luz verde por la ampliación del aeropuerto de El Prat surgen dudas que quizá deberían haberse resuelto antes. Y no todos son de color verde, es decir, ambientales, que sin duda son también esenciales. El primero tiene que ver con la gobernanza. ¿Quién gestionará esta instalación? ¿No deberían participar, de algún modo, los agentes económicos y sociales? Y para saber exactamente de qué hablamos ¿el gestor, Aena, no debería facilitar los datos financieros sobre cada uno de los aeropuertos, empezando por el de la capital catalana?

Hace pocos días tuve el placer de escuchar a Jordi Sargatal en TV3. El eminente naturalista, responsable de la recuperación de las marismas del Empordà, ha tenido el coraje de implicarse, como secretario de Transición Ecológica de la Generalitat, en el diseño y la gestión de políticas públicas. Respondiendo a una pregunta, nos explicó que en un futuro no cercano tendremos que enfrentarnos a un aumento del nivel del mar, pero que, como los Países Bajos, dispondremos de técnicas para adaptarnos y, en particular, para no perder el aeropuerto. Pensé que la solución que E. Alonso, J. Coello, F. Hermosilla, G. López-Casasnovas, J. Ros y yo mismo hemos defendido –la de una pista sobre pilones en el mar– tiene buenas perspectivas en el futuro de Sargatal. No le ha llegado el día, pero vete a saber si los proponentes de extender el aeropuerto sobre el mar seremos conceptuados en el siglo XXII como visionarios prematuros.

El lunes intervine en el programa Els matins de TV3 para justificar la ampliación del aeropuerto de El Prat. Un amigo que tiene la cabeza excepcionalmente bien amueblada me envió un mensaje en el que decía que se sorprendía de mi intervención y concluía que se temía que "esto acabará como siempre, con Aena y las élites haciendo lo único que saben hacer: atraer a turistas".

La propuesta de ampliación del aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat vuelve a poner en peligro uno de los espacios naturales más frágiles y valiosos de Catalunya: el delta del Llobregat. Ante el anuncio hecho esta semana por AENA y la Generalitat, es necesario oponerse frontalmente a cualquier proyecto que implique una nueva afectación a este entorno, especialmente mientras España tiene abierto un procedimiento de infracción por parte de la Comisión Europea (caso EU-Pilot 5866/13/ENVI) por la gestión deficiente de este espacio.

Por ahora la Generalitat de Catalunya no tiene ni voz ni voto en la gestión del aeropuerto de BarcelonaEl acuerdo a tres bandas entre el Gobierno, el ministerio de Transportes y Aena no ha cambiado esta situación: la inversión de 3.200 millones para remodelar la infraestructura y ampliar 500 metros la pista mar será pilotada por Aena, empresa participada por el Estado pero con el primer acuerdo que se había propuesto por la Generalitat, gobernanza. Es una carpeta que el Govern ya ha abierto, según trasladan fuentes conocedoras al ARA, aunque desde el departamento de Territorio aseguran que todavía no hay "ninguna novedad" Promover un nuevo modelo de gobernanza para El Prat fue uno de los compromisos que el PSC adquirió con ERC en el acuerdo de investidura. su oposición a la ampliación del aeropuerto. De entrada reclaman que Aena saque las "garras" de la infraestructura.

Es la noticia del día: el presidente Isla saca adelante la ampliación del aeropuerto de El Prat. El Gobierno y Aena se han puesto de acuerdo por alargar 600 metros una pista: 540 metros por la esquina del Prat, junto a la Ricarda, y 60 metros por el lado de Gavà, en la zona del Remolar.

El aeropuerto de El Prat empezó el siglo XXI con cerca de 20 millones de pasajeros, y el año pasado alcanzó los 55, consolidándose como uno de los mayores de Europa. Este hito ha sido posible gracias a la ampliación aprobada en 1999 y ejecutada a lo largo de la primera década del siglo, que incluyó la construcción de la pista de mar y de la terminal T1. Ahora, el aeropuerto ha alcanzado su máxima capacidad, y el gobierno de Salvador Illa acaba de dar el visto bueno a la ampliación que desde hace seis años propone Aena.

La Cámara de Comercio de Barcelona y otras siete organizaciones empresariales catalanas han valorado "muy positivamente" elacuerdo entre Generalitat, el gobierno español y el gestor aeroportuario estatal Aena para ampliar el aeropuerto de El Prat. En un comunicado conjunto, la Cámara, la patronal Pimec, Fira de Barcelona, ​​el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), el Colegio de Economistas de Cataluña y las organizaciones empresariales FemCat, Barcelona Global y el Círculo de Economía han valorado "positivamente el proyecto anunciado por el ejecutivo catalán y lo consideran necesario y estratégico para mejorar la competitividad intercontinentales".

El presidente de la Generalitat en persona presenta la propuesta de ampliación del aeropuerto de El Prat. Es coherente: Illa es un presidente alineado con el crecimiento económico convencional, es del mismo color político que el gobierno español y que el consejero delegado de Aena, y en el programa electoral llevaba la ampliación de El Prat y tener más conexiones internacionales.