Seguir la pista de las partidas económicas entre el Estado y el Govern no es fácil. Y menos cuando cuecen desde hace años o incluso décadas, como es el caso de las partidas para hacer mejoras en infraestructuras. En el 2023 –coincidiendo con los pactos por la investidura de Pedro Sánchez– la Generalitat arañó dos pactos clave en este sentido: una partida de 914 millones de euros pendientes para hacer mejoras en las carreteras y el pacto de la B-40 o Ronda Norte, que suponía 200 millones de euros más. Hacía tiempo que la Generalitat trabajaba un modelo parecido al vasco para garantizarse ese dinero, las encomiendas o pedidos de gestión, y este lunes se ha explicado cómo se está invirtiendo ese dinero y en qué punto están las obras.

Nuevo día de protestas campesinas en toda Cataluña para reclamar mejoras en el sector. Pasada la medianoche, cientos de agricultores y ganaderos de las comarcas gerundenses han cortado el tráfico en el cruce de la AP-7 con la carretera N-II, en Pontós (Alt Empordà), atravesando tractores, neumáticos y árboles y levantando barricadas. Es el mismo punto donde se manifestaron hace quince días, a pocos kilómetros del sur de Figueres. El bloqueo ha afectado al paso del transporte de mercancías en los dos sentidos de la autopista y la nacional, y decenas de camioneros, sorprendidos por la protesta, han tenido que pasar la noche dentro de los vehículos atrapados en la calzada.

El levantamiento de los peajes tiene un efecto directo en el tráfico, según muestran los datos de las autopistas en las que se han retirado las barreras después de décadas. El 1 de enero del 2020 se levantaron varios tramos de peaje y durante el primer año de circulación sin pago la afluencia de coches ha aumentado hasta un 40%, y esto a pesar de la pandemia del covid, según datos del ministerio de Transportes obtenidos por el ARA.

El gobierno español lo ha ido diciendo con la boca pequeña, pero ahora ya se ha comprometido de manera oficial con la Unión Europea: quiere implantar un sistema de peajes en las autopistas cuando queda menos de medio año para que se levanten las barreras que quedan en la AP-7, la autopista más importante y más rentable de España, y en la AP-2, que une Barcelona con Zaragoza.

El 31 de agosto será el último día que se pagarán los peajes de la AP-7 entre Salou y la Jonquera; en la AP-2, la autopista que une la AP-7 con Zaragoza pasando por Lleida, y en el tramo norte de la C-32 entre Montgat y Palafolls y la C-33, entre Barcelona y Montmeló. Lo que de cara al usuario parece una buena noticia no lo es para los trabajadores. Según ha podido saber el ARA, el levantamiento de barreras supondrá la presentación de un expediente de regulación de empleo (ERE) por extinción por parte de Abertis, que finaliza estas concesiones, para 408 trabajadores, la mayoría de los cuales se dedican al cobro de peajes.