La Unión Europea y Estados Unidos han quemado este 2025 más combustibles fósiles que el año anterior y han subido sus emisiones de CO₂, en contra de la tendencia a la baja de las últimas dos décadas. Lo revela el informe anual Global Carbon Budget 2025, un análisis de las emisiones de CO₂ elaborado por el Global Carbon Project, que se presenta con motivo de la cumbre del clima de Brasil, la COP30, y que hace por primera vez una proyección de las emisiones que habrá este 2025. Según el estudio, el conjunto del mundo emitirá este 2025 un 1,1% más de CO₂ que en 2024, es decir, sigue la tendencia creciente en las emisiones globales, que deberían llegar en su pico antes del 2030 si queremos mantener el calentamiento global por debajo de los 1,5 °C que pide el Acuerdo de París.

Confeccionado sobre la base de las recomendaciones del Comité de Expertos sobre el Cambio Climático para alcanzar la neutralidad climática en 2050, tal y como fija la Unión Europea, el Gobierno aprobará este martes los primeros presupuestos de carbono de Catalunya. Aunque con años de retraso –la ley del cambio climático de 2017 fijaba tenerlos aprobados antes de 2021–, esta hoja de ruta con los límites de gases de efecto invernadero que los distintos sectores económicos pueden emitir a la atmósfera debería llegar al Parlament en otoño, según explica la consejera para la Transición Ecológica y portavoz del Govern, Silvia Paneque.

Desde el día 1 de mayo, las personas titulares de uno o más vehículos pueden consultar la lista provisional de vehículos (el padrón) sujetas al impuesto sobre las emisiones de dióxido de carbono (CO₂) correspondiente al ejercicio 2024. La información está disponible a través del portal Mi espacio ATC, en la sede electrónica de la Agencia Tributaria de Cataluña (ATC), con identificación digital (IdCAT Móvil u otro certificado digital). Para consultar un único vehículo, se mantiene acceso básico con NIF y matrícula del titular. Si es necesario realizar alguna modificación de datos, se pueden presentar alegaciones hasta el 5 de junio.

La Comisión Europea ha hecho públicas las ayudas que otorga a 77 proyectos que apuestan por la descarbonización, siendo uno de los escogidos el almacén de CO₂ que la empresa energética Repsol estudia abrir bajo el mar, en una cavidad que se encuentra a 50 kilómetros de Amposta. En total, el Fondo de Innovación de la Unión Europea dará a Repsol 205 millones de euros, si decide sacar adelante el almacén. Sin embargo, antes es necesario que el Estado otorgue a la compañía el permiso de investigación –que ya está pedido– y que las conclusiones de esta investigación, que puede durar hasta cuatro años, sean favorables tanto en el medio ambiente como en la recuperación de la inversión que supondría para la compañía. "Estamos muy satisfechos y orgullosos de recibir este apoyo europeo al proyecto TarraCO₂", valoró el director del complejo industrial de Repsol en Tarragona, Javier Sancho, aunque dejó claro que "el proyecto todavía está en una fase muy inicial". Sancho también ha asegurado que "sin tecnologías como la captura y almacenamiento de CO₂, sectores clave como la petroquímica, la producción de acero o el cemento están en riesgo de deslocalización".

Uno de los miedos principales que hasta hace poco tenían la mayoría de los fabricantes de automóviles en Europa era el conocido como normativa CAFE (clean air for Europe, o aire limpio para Europa), un plan anticontaminación que preveía reducir este año las emisiones de CO₂ un 15% en comparación con los niveles de 2020. Dicho de otro modo, los fabricantes debían hacer frente este año 2025 a un límite de emisiones máximo de 93,6 gramos de muy elevadas.

La Fórmula 1 es la principal competición del automovilismo mundial. Este año acoge un total de 24 carreras en todo el mundo, el récord absoluto de pruebas disputadas en un solo año. Y, aunque siempre se hable del estrés que esto genera en los mecánicos, pilotos, técnicos y personal de cada uno de los equipos, lo que a menudo no se tiene tan presente es el reto mayúsculo que supone para los operadores logísticos que trabajan en la Fórmula 1.

El dossier doble que hemos publicado este fin de semana, basado en datos recogidos por la Agencia Europea del Medio Ambiente del período 2007-2022, y que hemos centrado en la emisión de gases de efecto invernadero (GEI) producidos por la industria en Cataluña y España muestra claramente la necesidad de seguir mejorando tanto en los controles y la transparencia de los equipamientos como en los procesos de avance hacia una economía más verde y más limpia. Se han dado pasos importantes en este sentido, por ejemplo con el desmantelamiento de las centrales térmicas de carbón: sólo quedan cuatro activas, una de ellas situada en Alcúdia, en Mallorca, pero tienen planes de cierre ya marcados. Está claro que todavía hay un importante camino por recorrer. Un camino que no tiene muchos secretos: con el carbón ya descartado, ahora, en el terreno industrial y en lo que se refiere a las emisiones de GEI, las instalaciones que encabezan el ranking son, en el ámbito de todo el Estado, las térmicas de gas natural y las refinerías de gas y petróleo. Así pues, es perentorio ir hacia la producción de energías renovables como la eólica o la solar, un terreno en el que el conjunto del Estado ha avanzado mucho, pero no Cataluña. Es necesario pulsar el acelerador en este campo si no queremos ser un país energéticamente dependiente.

Sólo 57 empresas son responsables del 80% de las emisiones de CO₂ del planeta, según un estudio publicado este jueveshink tank británico InfluenceMap. Se trata, por supuesto, de las grandes empresas productoras de petróleo, carbón y gas del mundo, que este informe señala con nombres y apellidos como las principales responsables de la crisis climática. De hecho, el análisis revela también que la mayoría de ellas han producido más combustibles fósiles en los siete años posteriores a el Acuerdo de París que en los siete años anteriores.

Francia se ha propuesto últimamente estar en el foco de todos los medios en cuanto a sus políticas relacionadas con el automóvil. Si hace unos días explicábamos que el Ayuntamiento de París había decidido triplicar las tarifas de aparcamiento en los SUV y en los coches más pesados, incluso en los eléctricos, ahora el turno es para el gobierno de todo el país y su fiscalidad en lo referente al CO₂. Y es que bajo el nombre de malus CO₂, el ejecutivo francés aplica una tabla progresiva de impuestos que eleva el precio de los vehículos en función de sus emisiones de dióxido de carbono, llegando a cifras realmente elevadas.

Bajada importante –aunque insuficiente– de las emisiones de gases de efecto invernadero. En 2023 las emisiones de CO₂ disminuyeron un 5,5% en Cataluña en comparación con el año anterior. La meta alcanzada supone un cambio de tendencia destacable, ya que desde que en el 2020 las emisiones cayeron en picado por la pandemia, los datos de este indicador no habían dejado de crecer en Catalunya. En 2021 los gases de efecto invernadero emitidos en el país repuntaron un 1,9% respecto al año anterior, y en 2022 aún se aceleraron más, hasta un 3,1%. Así lo demuestran los datos hechos públicos este jueves por el Monitor Público de Emisiones de Catalunya, un grupo independiente de expertos que han elaborado, por primera vez, una estimación de emisiones de CO₂.

La organización no gubernamental Oxfam Intermón ha denunciado que cerca del 60% de las grandes empresas españolas han aumentado las emisiones totales de CO₂ a pesar de la emergencia climática. La entidad lo afirma en un informe que examina la acción climática de las 50 mayores empresas del Estado; un informe publicado dos días antes del inicio de la cumbre climática COP28 de Dubai.

Las promesas de reducción de emisiones que todos los países del mundo han presentado en la ONU harán subir la temperatura global entre 2,5 °C y 2,9 °C respecto a la era preindustrial. Es la principal conclusión del informe que ha presentado este lunes la ONU, su balance anual de la brecha que queda entre los recortes de emisiones comprometidas y los que debería hacerse para cumplir el Acuerdo de París. Este año, la brecha se ensancha respecto al informe del pasado año porque el informe dispone de muchos más modelos de cálculo que el año pasado. Nuevos datos que constatan que se está incumpliendo el Acuerdo de París, que fija el límite deseable de 1,5 °C y un máximo de 2 °C.

Imagine que está haciendo un viaje en coche y necesita repostar. Consulta en su navegador cuál es la gasolinera más cercana y se dirige hacia la misma. Llega, acerca su vehículo al surtidor, y se da cuenta de que no funciona. Hay una cafetería en la estación de servicio. Pregunta, y le responden: ah, no hay gasolina. ¿Y eso? Bueno, pues porque en este pueblo ninguno de los habitantes tenemos coche, así que el alcalde decidió que la gasolinera no tuviera gasolina.

El gobierno español ha destinado 20,4 millones de euros a ayudas por el CO₂ a 39 empresas industriales de Catalunya, según ha informado este lunes el ministerio de Industria, Comercio y Turismo. La subvención es el mecanismo de compensación de costes de emisiones indirectas de gases de efecto invernadero correspondientes a 2023. La inversión total para las 17 comunidades autónomas asciende hasta 229 millones de euros para 185 grandes industrias.

"El Acuerdo de París ha traído contribuciones que reducen significativamente el futuro calentamiento global, pero, sin embargo, el mundo no está en camino de conseguir los objetivos de este acuerdo". Ninguna sorpresa: esa es la constatación oficial que ha hecho este viernes la ONU en un nuevo informe muy relevante. Se trata del primer Informe de balance global, que el Acuerdo de París estipuló que había que hacer para ir evaluando el cumplimiento de los compromisos adquiridos en ese gran pacto contra la emergencia climática. Y como era de esperar, la nota general de la evaluación es un suspenso. El informe alerta, de nuevo, de que "se está cerrando la ventana de oportunidad para asegurar un futuro habitable y sostenible para todos" y que es urgente "desbloquear billones de dólares" en inversiones, públicas y privadas, para luchar contra la crisis climática.

En un mundo en el que la competencia es el motor que hace girar la tierra tal como la conocemos, las celebrities se pasan la vida luchando enconadamente para mantenerse en el podio de cualquier ranking posible. Bueno, de cualquiera quizás no. El estudio publicado por Yard, la auditora creada por la Universidad de Yale, ha hecho un listado de los famosos que más contaminan con los vuelos de sus jets privados, una información que no ha gustado mucho a los clasificados. En el puesto número uno aparece la cantante estadounidense Taylor Swift, y la siguen muy de cerca el boxeador Floyd Mayweather y también Jay-Z, Alex Rodríguez, Blake Shelton, Steven Spielberg y Oprah Winfrey.

Reducir un 20% las emisiones que genera el turismo proveniente de la Unión Europea cuando se desplaza y pasar de 1.229 toneladas de dióxido de carbono a 977 "en poco tiempo". ¿Cómo? Cambiando el avión por el tren. Es el objetivo que se ha marcado la asociación Promoció del Transport Públic (PTP) para los próximos años y así lo exponen en su último informe Destino Barcelona cero emisiones. "Es posible y, si hay voluntad política, se podría empezar a realizar este cambio pasado mañana", ha dicho Pau Noy, miembro fundador de PTP. El estudio, que se ha hecho conjuntamente con Eco-union y la Fundació Mobilitat Sostenible i Segura y el apoyo del Ayuntamiento de Barcelona, recuerda que la capital catalana está en el top ten de ciudades más visitadas de Europa y más de 85% de los turistas que llegan lo hacen en avión: el medio de transporte con más emisiones por pasajero y kilómetro, seguido del coche.

Inditex, el gigante de la moda propiedad de Amancio Ortega, ha prometido que reducirá sus emisiones de CO2 al zero net (neutralidad climática) en 2050 y al 90% ya en 2030. Pero si se mira bien la letra pequeña de este compromiso resulta que, en realidad, en 2030 solo recortará entre un 10% y un 12% sus emisiones y que su plan para llegar a zero net es tan "ambiguo" que no permite saber si realmente será así. Es lo que se conoce como greenwashing, es decir, promover unos compromisos de sostenibilidad engañosos, que llevan a la confusión, o son directamente falsos.

Europa quiere ser el primer continente en el proceso de descarbonización de su industria y de sus medios de transporte, y en este sentido el Parlamento Europeo ha llegado a un acuerdo que fija la prohibición de vender coches nuevos con motor diésel o gasolina a partir del año 2035. Lo más polémico de esta medida es que el acuerdo prohibirá también a los fabricantes comercializar vehículos híbridos de cualquier tipo (híbridos convencionales, híbridos enchufables o semihíbridos o mild hybrids), puesto que estos modelos usan motores de combustión interna.

Cuesta entender el sentido último de la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Catalunya (TSJC) que anula la ordenanza municipal de la zona de bajas emisiones (ZBE) de Barcelona, una ciudad con unos índices de contaminación elevadísimos y que ya hace unos años que en este terreno está en el punto de mira de Europa. De hecho, la capital catalana es una de las ciudades europeas con más densidad de tráfico de vehículos. El TSJC no debe ignorar que la justicia europea tiene abierto un procedimiento sancionador contra España por el hecho de que tanto Barcelona (y varias ciudades de su área metropolitana) como Madrid superan de manera "sistemática y continuada" los límites de emisiones de dióxido de nitrógeno (NO2). La ZBE que ahora queda en el aire –a pesar de que no suspensa, puesto que hay margen para recursos judiciales– era una respuesta a esta justificada y lógica presión europea. Es más, la Agencia Europea del Medio Ambiente ha alertado que la ZBE no es suficiente. Todo esto debe de ser conocido por los jueces del TSJC, la sentencia de los cuales resulta contradictoria con esta realidad ambiental y judicial de ámbito europeo.