Reunión "de alto nivel" en el Palau de la Generalitat para tratar la eterna crisis en Rodalies. El presidente Salvador Illa y la consejera Sílvia Paneque han recibido este jueves por la mañana al ministro de Transportes Óscar Puente, al secretario de Estado del ramo, José Antonio Santano, y a los presidentes de Renfe, Adif y Rodalies de Catalunya en una reunión que Puente ha calificado de "monográfica". ¿El tema? Los problemas de Rodalies. A la salida, el ministro ha admitido que entiende el malestar de los usuarios y les ha prometido que todo "mejorará".

El caos de Rodalies es un descalabro enquistado. Las promesas de mejora se eternizan. La realidad de los retrasos, accidentes y averías persiste. Las incidencias son diarias, un infierno para los usuarios. Los últimos episodios de lluvia han vuelto a evidenciar, una vez más, la precariedad de un servicio que tiene la credibilidad por los suelos. Y la huelga encubierta de los maquinistas no ha hecho sino agravar todavía más la situación. Miles de ciudadanos viven desde hace tiempo, mucho tiempo, un desastre cotidiano.

La alta velocidad entre Barcelona y Madrid mantiene este martes los retrasos generalizados causados por el incendio de un AVE a la altura de Ricla, en Aragón, y, de momento, no hay un calendario previsto sobre cuántos días puede afectar este incidente al funcionamiento de la red. La consejera de Territorio, Sílvia Paneque, ha explicado que las alteraciones dependerán de los días que se tarde en retirar el convoy afectado y que probablemente la red continuará sufriendo retrasos de unos 15 minutos de media los próximos días. "En estos momentos se está analizando cómo retirar el tren con la máxima seguridad; eso es lo que nos ha trasladado Renfe. De momento, pues, se circula con vía única, que es lo que está provocando los retrasos", ha expuesto Paneque, que ha puesto la necesidad de garantizar la seguridad por encima de la reanudación total del servicio.

El sábado dejaron de funcionar los trenes por precaución, entre las siete de la tarde y las dos de la tarde del día siguiente. Como los trenes funcionan como un reloj y el día que tienen que hacer obras o hay alguna incidencia te tratan como a un súbdito, te piden perdón, te ponen autocares y te sonríen, no lo discutimos. Alguien puede decir que fue exceso de celo, pero venimos de un fin de semana en el que se han perdido vidas. El lunes los trenes ya funcionaban con normalidad, pero sonó la alerta a media mañana, cuando todos habíamos dejado a los hijos en su lugar y estábamos en los diversos trabajos.

Primero dijeron que estarían listos en 2025. Después, el verano de 2026 y más tarde, a principios de 2027. Ahora, sin embargo, el calendario se retrasa hasta la primavera. Los nuevos trenes que Alstom está fabricando para Rodalies se están haciendo esperar. Así lo ha admitido este jueves el secretario de Estado de Transportes y Movilidad, José Antonio Santano, en una charla en el Círculo de Economía de Barcelona.

La consejera de Interior, Núria Parlon, ha defendido este jueves que las alertas a los móviles por las intensas lluvias del miércoles por la noche se enviaron ante las predicciones de inundaciones "repentinas". "No llegan tarde, sino cuando la población debe protegerse", ha defendido. La consejera lo ha dicho en una comparecencia conjunta con el subdirector de Protección Civil de la Generalitat, Sergi Delgado, en la que han dado cuenta de la gestión de unos aguaceros que provocaron la muerte de un conductor de 48 años en Olivella, en el Garraf, cuando intentaba cruzar la riera de Begues con su coche, además de cortes en carreteras y trenes, cancelaciones de vuelos y diversas inundaciones.

Nueva mañana de caos ferroviario en la R2 Sur. Y, de nuevo, las afectaciones tienen que ver con un robo de cobre en la zona de la Estación de Francia de Barcelona: es la sexta vez en solo diez días que se produce el mismo hecho y Adif confirma que ha vuelto a enviar a sus técnicos a la zona para reponer todo el material sustraído.

Más mercancías en el tren y menos camiones en las carreteras. Con esta premisa, el Gobierno ha hecho público un plan para hacer crecer el transporte de mercancías por tren en Cataluña, con una red de cuatro nuevas terminales ferroviarias en cinco años, que ayuden a reducir la dependencia –y la saturación– de la red viaria para el transporte de productos.

En el tren, el calor extremo ya no es solo un problema para los pasajeros que esperan bajo el sol o en estaciones poco climatizadas. Vías deformadas, materiales que se funden y servicios interrumpidos: este verano, las altas temperaturas han puesto a prueba directamente las infraestructuras de transporte europeas. En Alemania, Francia, Suecia, Austria y el Reino Unido se han registrado incidencias relacionadas con episodios de calor extremo, que dificultan cada vez más la adaptación de redes construidas hace décadas a unas condiciones climáticas diferentes de las previstas cuando se diseñaron.

Más allá de los problemas de circulación inherentes a la red ferroviaria, el año pasado se puso de manifiesto que moverse a pie, con movilidad reducida, carrito o silla de ruedas por las estaciones de Cercanías era, a menudo, una carrera de obstáculos insalvable. En marzo de 2025, más de la mitad de los ascensores (el 52%) y casi la mitad de las escaleras mecánicas en las estaciones de Cercanías no funcionaban. "La situación era absolutamente insostenible, indeseada e inadmisible", asegura la consellera de Territori, Sílvia Paneque. Según el Govern, Renfe y Adif, ahora esta situación de "dejadez" se ha revertido.

Cuando a principios de año estalló la gran crisis de Cercanías –después del accidente mortal de Gelida y de los numerosos desperfectos causados por dos temporales– muchos usuarios buscaron una alternativa para evitar las incidencias del servicio convencional. Los que pudieron, dieron el salto a los trenes Avant: son más caros, pero también más rápidos, ya que circulan entre ciudades por la red de alta velocidad con tarifas reguladas, y acumulan muchos menos retrasos. Para muchos viajeros, llegar puntuales al trabajo, a una visita médica o a la universidad ya se ha convertido en una prioridad que pesa más que el coste del billete.

La consejera de Territorio, Sílvia Paneque, ha presentado el “primer Plan de Servicios Ferroviarios de Cataluña”, que dice que ordenará y reorganizará el sistema ferroviario (y de rebote la salud mental y la vida familiar del estimado Antonio Carmona). Leo que pondrán más trenes, que doblarán los kilómetros de vía, que repensarán “los horarios, las rutas y las frecuencias de Cercanías, de media distancia y de alta velocidad”, y que quieren implantar "unos horarios regulares y repetitivos, fáciles de recordar para el pasajero, junto con la mejora y el incremento de frecuencias en toda la red”. Y a todos nos parece muy bien que hagan vía. Y que pongan trenes, sí. Ahora bien, que quieran –como plan– implantar unos horarios repetitivos y fáciles de recordar para el pasajero a mí me mantendrá erotizada de arriba abajo hasta que me den la tarjeta rosa.

Conseguir diseñar unos servicios "buenos para todo el territorio" con las infraestructuras que tenemos actualmente –y previstas a corto plazo– y duplicar el número de usuarios: pasando de los 455.000 viajeros diarios actuales al millón de pasajeros en 2040. Esta es la premisa con la que trabaja la Generalitat desde hace meses y que hoy ha hecho pública con la presentación del primer Plan de Servicios Ferroviarios de Cataluña, que debería permitir reflotar la situación límite que vive la red ferroviaria catalana. Así lo han explicado la consejera de Territorio, Sílvia Paneque, y el secretario de Movilidad e Infraestructuras, Manel Nadal, este martes por la tarde. "Siempre nos dicen que lo más ortodoxo sería diseñar primero los servicios y después las infraestructuras; pues lo hemos hecho", ha dicho Nadal.

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) calcula que más de 509.000 viajeros han renunciado a utilizar trenes de alta velocidad entre Madrid y Barcelona respecto a las épocas en que hacían el trayecto en los "mejores tiempos históricos".

Ha pasado de ser un proyecto guardado en un cajón desde el año 2010 a convertirse en el protagonista de la negociación de los presupuestos entre el PSC y ERC. En ARA te explicamos qué es la línea orbital ferroviaria (LOF) en siete claves:

Todo el que pulsa el botón de la puerta del tren, para entrar o salir, hace lo mismo, sin excepción. En el tren, en el avión, no tanto en el autobús o en el metro, todos nosotros estamos atareados. Nos pueden decir, como ahora, todavía en el vagón, que cuando bajemos en Sant Vicenç de Calders, los que sigamos hacia Vila-seca tendremos que cambiar de tren, en la vía 4, porque hay obras. Podemos ver este tren desde el vagón, sí, en la vía 4, y saber que somos muchos los que bajaremos y lo cogeremos, y saber, pues, que nos esperará. Pero llegamos a la estación y todos, todos los que estamos delante de la puerta, manifestamos el mismo comportamiento: una impaciencia del todo estéril a la hora de pulsar el botón. Lo pulsamos muchos segundos antes de que toque hacerlo. El tren todavía se está parando. La mayoría de nosotros cogemos trenes cada día, más de una vez. Sabemos perfectamente que hay que esperarse unos segundos, hasta que se haya parado. Pero no lo podemos evitar. Pulsamos el botón. Y nuestros compañeros de viaje, los que no han alargado el brazo para pulsar el botón, haciendo un esfuerzo mastodóntico de contención, nos miran preocupados, con el corazón encogido, por si hoy es el día que, por culpa nuestra, el tren se va con nosotros dentro.

"Ya es suficiente. Tienen que saber que los usuarios no nos quedaremos de brazos cruzados". David Pujol, un estudiante de matemáticas de la UAB de 19 años, ha decidido calcular y reclamar todos "los daños morales y económicos" que asegura que le ha causado el mal funcionamiento de Cercanías de Renfe. Este martes el joven, que convive con una neurodivergencia –tiene un trastorno obsesivo-compulsivo–, interpuso una reclamación patrimonial al ministerio de Transportes y a la Generalitat en la que les exige un total de 9.211,35 euros "por una negligencia continuada" que asegura que ha afectado "gravemente" su vida y su salud mental. "Iré a juicio si hace falta", sentencia.

Adif prevé restablecer la circulación de trenes de mercancías en el túnel de Rubí la semana que viene. Según ha asegurado la gestora de las infraestructuras ferroviarias, a partir de la noche del 28 de abril, los convoyes volverán a circular por este punto estratégico para el transporte de bienes por ferrocarril hacia Francia. De esta manera, se da por finalizada la primera parte de la actuación de refuerzo, estabilización y mejora de la infraestructura del túnel, que se ha alargado siete semanas.

Hay silencio y concentración. Una pantalla de más de 10 metros, de punta a punta de la sala, con el esquema de todos los trenes que hay en ese momento en circulación y 14 estaciones de trabajo. Cada una está controlada por un encargado, que monitoriza una zona de la red catalana. Es el ya famoso Centro de Regulación de Circulación (CRC) de Barcelona, que depende de la gestora de infraestructuras Adif y está ubicado en la estación de Francia. Ayer sus responsables explicaron, desde dentro, cómo funciona toda esta maquinaria que dirige la circulación de Cercanías y de los trenes de mercancías que pasan por la red convencional.

Fue el peor momento de la crisis ferroviaria. Había cortes en prácticamente todas las líneas, múltiples avisos cada día que indicaban problemas en Rodalies y más limitaciones de velocidad que nunca. Los usuarios estaban al límite y, para colmo, los maquinistas se declararon en huelga. Todo esto pasó el pasado mes de febrero, cuando el servicio de Rodalies vivió uno de los momentos más complicados de su historia. Lejos de lo que percibieron los usuarios, sin embargo, las estadísticas que elabora Renfe para analizar los retrasos apuntan en otra dirección: según la operadora, en febrero los trenes tuvieron un retraso medio de solo 2 minutos y medio.Así se refleja en elInforme mensual de puntualidad de servicios de Cercanías que Renfe elabora para todas las comunidades autónomas cada mes. Se especifica que el retraso es de 2 minutos y medio si se tienen en cuenta todos los trenes (los puntuales, los avanzados y los retrasados) y que, si solo se tienen en cuenta los trenes que van tarde, entonces la media de retrasos se eleva hasta los 26 minutos. Pero ¿cómo se explica que el mes que la red funcionó peor, con una huelga de maquinistas incluida, los trenes se retrasaran tan poco de media? Renfe explica que esta estadística sólo tiene en cuenta los retrasos que son "imputables a la operadora y sobre los cuales Renfe puede actuar para mejorar", y no ningún otro elemento externo, como lo son por ejemplo todas las incidencias de la infraestructura. De hecho, las cifras de Renfe indican que si solo se tienen en cuenta los problemas derivados de la misma operadora, el 90% de los trenes tuvieron un retraso de menos de cinco minutos. En cambio, si se suman todas las circunstancias, solo el 16% de los trenes llegaron puntuales. "La publicación de estos datos —continúan los portavoces de la operadora— es un paso más en la política de transparencia que no hace ningún otro operador", apuntan.El mismo presidente de la compañía, Álvaro Fernández Heredia, lo explicó así en un mensaje de respuesta a la portavoz de la plataforma Dignidad en las Vías, Anna Gómez, en la red social X.