El hasta ahora presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña, ha presentado este miércoles su dimisión ante el vicepresidente del gobierno español, Carlos Cuerpo, que se estrenaba hoy mismo también como ministro de Transportes. Así lo confirman fuentes del gobierno español. Marco de la Peña ha renunciado al cargo en la gestora ferroviaria el día después de que el ya exministro de Transportes Óscar Puente también dimitiera, y una semana después del trágico accidente de tren en Urda (Toledo), que ha dejado 69 víctimas mortales.

El gobierno español da un paso adelante para dar respuesta tanto a la seguridad de la red ferroviaria como a las víctimas del trágico accidente en Urda, en la provincia de Toledo. El presidente del gobierno español, Pedro Sánchez, ya dejó entrever pocas horas después del choque entre los dos trenes la intención de aprobar medidas para reforzar la seguridad en la alta velocidad. Un servicio que, en palabras del mismo Sánchez, ha quedado "tocado" después de que en menos de un año se hayan vivido dos tragedias; la de Toledo y la de Adamuz (Córdoba) del pasado enero. "El objetivo es recuperar la confianza [de la ciudadanía] en el tren", insisten fuentes gubernamentales.

Que se aceleren las tareas de búsqueda, que se destinen los operarios que sean necesarios para hacerlo y que se trabaje de manera ininterrumpida, también de noche. Estas son las tres peticiones que ha hecho la jueza que investiga la tragedia ferroviaria de Urda a la empresa de grúas contratada por Adif-Renfe ante la "urgente necesidad" de localizar todos los posibles restos que podrían encontrarse todavía en el lugar donde están los trenes siniestrados. Se continúa inspeccionando la zona del accidente donde han muerto al menos 69 personas con el objetivo de poder entregarlas a las familias de las víctimas tan pronto como se pueda.

Antonio Machado trabajó toda su vida como revisor de la línea de baja-nula-sabelotodo velocidad entre Sevilla y Madrid. Después de años sudando en la catenaria, lo expulsaron de la compañía ferroviaria de la piel de toro-fraude. En el andén de su exilio, el poeta de la vía, escribió que hay “una España que muere y otra España que bosteza”. Antonio, con el respeto que te tengo, y ya sabes que mi gato y yo recitamos de memoria tus versos sin ir borrachos, pero no hay dos Españas: solo hay una.

En los últimos días vecinos y vecinas de Urda se han convertido en protagonistas involuntarios de un accidente que dejará secuelas imborrables en este pequeño pueblo a setenta kilómetros de Toledo. Son un montón de personas anónimas que no dudaron en acercarse al lugar de los hechos, que estuvieron al pie del cañón desde el primer momento para ayudar a las víctimas. Ahora, todavía conmocionados, recuerdan unas horas que les han cambiado la vida. Tampoco lo olvidará el pasajero de otro AVE que cubría el trayecto de Sevilla a Madrid y que se detuvo a 500 metros del siniestro.

La trágica colisión de dos trenes en Urda, en la provincia de Toledo, que ya ha dejado más de 70 víctimas mortales, ha puesto la red ferroviaria española en el punto de mira y ha reabierto el debate sobre el mantenimiento de las infraestructuras. Con los datos en la mano, se llega a una conclusión sorprendente: España es el país europeo que más dinero ha destinado a expandir la red de alta velocidad, pero la inversión en conservación y mejora de las líneas existentes tiene un peso muy inferior al de sus grandes vecinos ferroviarios.

El trágico accidente ferroviario en Urda, en la provincia de Toledo, que ya ha dejado una setentena de víctimas mortales, ha despertado el malestar entre los trabajadores ferroviarios, los controladores y los maquinistas, sobre todo después de que este miércoles el ministro de Transportes, Óscar Puente, apuntara directamente al "error humano" de un operario de la sala del centro de control de Adif.

"Hay que abrir el enfoque. ¿Cuántas piezas han fallado?". Se lo pregunta una voz sindical del sector ferroviario que, como muchos otros trabajadores, todavía no se ha repuesto del trágico accidente ferroviario en Urda, en Toledo, que ha causado al menos 69 víctimas mortales. Ellos han perdido a un compañero –el maquinista del tren de Renfe–; continúa desaparecido el chico en prácticas que le acompañaba y han mostrado su malestar por lo que consideran un señalamiento directo por parte del ministerio de Transportes al operario del centro de regulación y control (CRC) de Adif en Atocha, y sobre quien se ha puesto el foco en lo que respecta a la causa del accidente.

El Centro de Integración de Datos (CID) creado por el accidente de trenes en Urda, Toledo, ha avisado de que algunos familiares de posibles víctimas mortales están recibiendo mensajes falsos por SMS e insta a las personas que los reciban a no tenerlos en cuenta.

Dos accidentes ferroviarios en España en un mismo año que suman más de 100 muertos son "inasumibles". La valoración la hizo este miércoles el presidente del gobierno español, Pedro Sánchez, después de la tragedia en Toledo. En circunstancias normales, un hecho "inasumible" debería comportar decisiones de peso. Y, igual que pasó después del accidente de Adamuz, todas las miradas vuelven a estar centradas en el ministro de Transportes, Óscar Puente, que por ahora no tiene ninguna intención de dimitir. "No estoy pensando en mí", explicó este miércoles para garantizar que está totalmente centrado en "aclarar los hechos y tratar de resolver la situación". ¿Cómo saldrá de esta?

“La incertidumbre, claro, es lo que peor se lleva. Pero creo que hay una cosa que la contrarresta, que es la esperanza, que no se debe perder nunca”. Es la reflexión que verbaliza esta tarde Manuel, el hermano de uno de los desaparecidos en el accidente de trenes en Urda, en Toledo, que continúa anhelando que le lleguen buenas noticias. “Hay picos de esperanza absoluta y picos en los que te hundes”, admite su hermana, Esther. Ambos han pasado el día en la Casa Sacerdotal de Toledo, el espacio que se ha habilitado para las personas que todavía no han localizado a sus familiares. Están buscando a Pepe, que tiene 54 años y viajaba a Sevilla por trabajo.

La desafortunada cadena de fallos técnicos y errores humanos que ha terminado con el choque de dos trenes de alta velocidad en Urda, Toledo, abre muchos interrogantes sobre cómo ha podido pasar y qué factores técnicos pueden explicar un siniestro de estas características. El experto en el sector del transporte y director del Centro de Estudios del Transporte Terminus, Joan Carles Salmerón, aclara a el ARA términos técnicos y las principales incógnitas que aún rodean el accidente. Son seis preguntas para poner contexto y entender conceptos clave.

La mañana ha comenzado con un accidente de tren grave en España. Dos trenes de alta velocidad han chocado en la provincia de Toledo, al sur de Madrid. Un Iryo y un AVE. No han chocado de frente, sino por la cola, uno que circulaba contra uno que estaba parado. Se ve que a la maquinista no le había llegado el mensaje de que más adelante había un tren parado porque el sistema electrónico que debía informarla no funcionaba y el centro de control no la ha avisado. Como resultado del impacto, dos vagones han caído por un terraplén y, a la hora en que les hablo, Protección Civil ha informado de 46 muertos, pero el balance de víctimas puede empeorar. Todavía no sabemos por qué ha ocurrido, pero es imposible no pensar en el accidente de Andalucía, en Adamuz, del mes de enero, donde murieron también 46 personas.

Este miércoles, a las 8:53 horas, dos trenes de alta velocidad han chocado entre las poblaciones de Mora y Urda, en Toledo. De momento, el balance de víctimas asciende a más de una sesentena de personas, pero se teme que la cifra aumente todavía más. Repasamos, con imágenes, cómo han sucedido los hechos.

Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña (FGC) se ha visto obligado a volver a limitar el servicio de la línea Llobregat-Anoia por una nueva incidencia de Adif en el túnel de Gornal, en Hospitalet de Llobregat, muy similar a la de la semana pasada. Todo ello, 24 horas después de haber normalizado el servicio por la otra avería en el mismo punto. Así lo han confirmado a ARA fuentes de la empresa pública.

Reunión "de alto nivel" en el Palau de la Generalitat para tratar la eterna crisis en Rodalies. El presidente Salvador Illa y la consejera Sílvia Paneque han recibido este jueves por la mañana al ministro de Transportes Óscar Puente, al secretario de Estado del ramo, José Antonio Santano, y a los presidentes de Renfe, Adif y Rodalies de Catalunya en una reunión que Puente ha calificado de "monográfica". ¿El tema? Los problemas de Rodalies. A la salida, el ministro ha admitido que entiende el malestar de los usuarios y les ha prometido que todo "mejorará".

El caos de Rodalies es un descalabro enquistado. Las promesas de mejora se eternizan. La realidad de los retrasos, accidentes y averías persiste. Las incidencias son diarias, un infierno para los usuarios. Los últimos episodios de lluvia han vuelto a evidenciar, una vez más, la precariedad de un servicio que tiene la credibilidad por los suelos. Y la huelga encubierta de los maquinistas no ha hecho sino agravar todavía más la situación. Miles de ciudadanos viven desde hace tiempo, mucho tiempo, un desastre cotidiano.

La alta velocidad entre Barcelona y Madrid mantiene este martes los retrasos generalizados causados por el incendio de un AVE a la altura de Ricla, en Aragón, y, de momento, no hay un calendario previsto sobre cuántos días puede afectar este incidente al funcionamiento de la red. La consejera de Territorio, Sílvia Paneque, ha explicado que las alteraciones dependerán de los días que se tarde en retirar el convoy afectado y que probablemente la red continuará sufriendo retrasos de unos 15 minutos de media los próximos días. "En estos momentos se está analizando cómo retirar el tren con la máxima seguridad; eso es lo que nos ha trasladado Renfe. De momento, pues, se circula con vía única, que es lo que está provocando los retrasos", ha expuesto Paneque, que ha puesto la necesidad de garantizar la seguridad por encima de la reanudación total del servicio.

El sábado dejaron de funcionar los trenes por precaución, entre las siete de la tarde y las dos de la tarde del día siguiente. Como los trenes funcionan como un reloj y el día que tienen que hacer obras o hay alguna incidencia te tratan como a un súbdito, te piden perdón, te ponen autocares y te sonríen, no lo discutimos. Alguien puede decir que fue exceso de celo, pero venimos de un fin de semana en el que se han perdido vidas. El lunes los trenes ya funcionaban con normalidad, pero sonó la alerta a media mañana, cuando todos habíamos dejado a los hijos en su lugar y estábamos en los diversos trabajos.

Primero dijeron que estarían listos en 2025. Después, el verano de 2026 y más tarde, a principios de 2027. Ahora, sin embargo, el calendario se retrasa hasta la primavera. Los nuevos trenes que Alstom está fabricando para Rodalies se están haciendo esperar. Así lo ha admitido este jueves el secretario de Estado de Transportes y Movilidad, José Antonio Santano, en una charla en el Círculo de Economía de Barcelona.