Hasta 150 millones de euros según los cálculos más pesimistas de los grupos de la oposición, 14 de ellos en las próximas semanas. Es lo que va a perder el Ayuntamiento de Valencia por la negativa de Vox a implantar una zona de bajas emisiones (ZBE), requerida para las ciudades de más de 50.000 habitantes. La decisión, ya avanzada en octubre, se ha confirmado esta semana con la aprobación por parte de PP y la formación ultra del presupuesto de la ciudad para 2026 sin incluir una restricción a la circulación de los vehículos más contaminantes.

El 15 de septiembre entrará en vigor la zona de bajas emisiones (ZBE) de Gerona. El perímetro de la ZBE de Girona engloba desde el parque de la Devesa hasta la calle Emili Grahit y desde la calle del Riu Güell hasta la calle del Carme y el Barri Vell. Los accesos al área restringida estarán identificados con una señal y también se han instalado cámaras de control fotográfico. El horario restringido será de 7 h hasta las 20 h de lunes a viernes. Fuera del citado horario, los fines de semana y festivos intersemanales todos los vehículos podrán circular sin excepción. El sistema de control de la ZBE de Gerona utiliza veinte cámaras situadas en trece puntos de la vía pública de la ciudad. Estas cámaras realizan fotografías de todos los vehículos que no disponen de etiqueta ambiental y que no han sido autorizados previamente. Las fotografías de los vehículos sin etiqueta ambiental y no autorizados se envían a una base de datos de la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) de Barcelona, ​​que realiza dos comprobaciones independientes para asegurar la correcta lectura de la matrícula.

Hasta la fecha los vehículos con etiqueta 0, es decir todos los automóviles eléctricos o híbridos enchufables con una autonomía en modo eléctrico superior a 40 kilómetros, disponían de una bonificación para aparcar en las calles de Barcelona que llegaba al 100% en el área azul y que representaba tener que pagar tan sólo 0,50 euros por hora en el área verde.

Ahora hace un tiempo explicábamos en elAhora Motor la intención del gobierno español de modificar el sistema de etiquetas de la DGT, pero durante casi cuatro años no se ha sabido prácticamente nada más del tema ni se han podido resolver las principales dudas que pueden tener los propietarios de vehículos híbridos o eléctricos: saber si con el cambio de normativa perderían sus etiquetas ECO o 0 .Pues bien, aunque todavía no haya ninguna fecha confirmada para realizar el cambio ni si se incorporará alguna etiqueta nueva, lo que parece claro es que las modificaciones que se apliquen no tendrán efecto retroactivo.

Frente común de las administraciones para intentar salvar la zona de bajas emisiones (ZBE) de Barcelona. El Govern, el Ayuntamiento y el área Metropolitana han pactado una estrategia a dos niveles para esquivar la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Catalunya (TSJC), que el 21 de marzo anuló la ordenanza municipal. En el plan judicial, las tres instituciones han recurrido la sentencia al Tribunal Supremo, y en el plano administrativo publicarán una nueva ordenanza actualizada, para que si los tribunales no les dan la razón y tumban el primer marco normativo haya otro en vigor.

Las sentencias del TSJC que acorralan la zona de bajas emisiones en Barcelona han dejado reacciones de sorpresa e incomprensión, y no solo de las administraciones impulsoras, que ya trabajan en los recursos. Si centenares de ciudades en todo Europa tienen implantada una medida así para combatir la polución, algunas con una década de ventaja sobre la capital catalana, ¿cómo es posible que una decisión judicial inste a tumbar la medida y no solo, en todo caso, a enmendar algunas partes? Es lo que se preguntan expertos en calidad del aire, científicos y entidades ciudadanas consultadas por el ARA, que repasan los principales puntos de una resolución en la que echan de menos más referencias al derecho a la salud y donde detectan "errores técnicos".

La población expuesta a niveles perjudiciales de ruido por el tráfico supera el 60% en la mayoría de las principales ciudades catalanas y se eleva hasta el 83,4% y el 85,2% en Barcelona y Girona, según un estudio del Instituto de Salud Global de Barcelona (ISGlobal), que evalúa el impacto de la contaminación acústica en la salud en 749 ciudades europeas. Los resultados, publicados en Evironment International, cifran en casi 60 millones las persones adultas sometidas a niveles perjudiciales para la salud y, además, 11 millones más sufren un nivel de molestias elevado. Del análisis también se desprende que cumplir con las recomendaciones de la OMS en materia de ruido permitiría evitar cada año más de 3.600 muertos por cardiopatía isquémica.

Respuesta unitaria y contundente contra la sentencia del Tribunal Superior de Justícia de Catalunya (TSJC), que el lunes decidió anular la zona de bajas emisiones de Barcelona. De momento, tanto el equipo de Colau como la Generalitat han anunciado que presentarán un recurso de casación en el Tribunal Supremo y el objetivo final es que los otros cuatro municipios afectados –l'Hospitalet de Llobregat, Cornellà, Esplugues y Sant Adrià del Besòs– también presenten alegaciones a medida que les llegue la sentencia. “Será una cadena de recursos coordinada de cada administración afectada”, ha explicado la teniente de alcaldía de Urbanismo, Janet Sanz, en una comparecencia conjunta con el director general de calidad ambiental de la Generalitat, Marc Sanglas, y el director de sostenibilidad del AMB, Joan Maria Bigas.

1. Exposición. La suspensión, por parte del Tribunal Superior de Justicia de Catalunya, de una ordenanza municipal de Barcelona sobre la limitación de la circulación de coches en las zonas de bajas emisiones ha vuelto a poner en el punto de mira el poder judicial.

Cuesta entender el sentido último de la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Catalunya (TSJC) que anula la ordenanza municipal de la zona de bajas emisiones (ZBE) de Barcelona, una ciudad con unos índices de contaminación elevadísimos y que ya hace unos años que en este terreno está en el punto de mira de Europa. De hecho, la capital catalana es una de las ciudades europeas con más densidad de tráfico de vehículos. El TSJC no debe ignorar que la justicia europea tiene abierto un procedimiento sancionador contra España por el hecho de que tanto Barcelona (y varias ciudades de su área metropolitana) como Madrid superan de manera "sistemática y continuada" los límites de emisiones de dióxido de nitrógeno (NO2). La ZBE que ahora queda en el aire –a pesar de que no suspensa, puesto que hay margen para recursos judiciales– era una respuesta a esta justificada y lógica presión europea. Es más, la Agencia Europea del Medio Ambiente ha alertado que la ZBE no es suficiente. Todo esto debe de ser conocido por los jueces del TSJC, la sentencia de los cuales resulta contradictoria con esta realidad ambiental y judicial de ámbito europeo.

El Tribunal Superior de Justicia de Catalunya (TSJC) ha anulado la ordenanza de la zona de bajas emisiones (ZBE) del Ayuntamiento de Barcelona de diciembre de 2019 "por falta de informes" que avalen algunas de las restricciones y un exceso "del ámbito geográfico de implantación" y de los vehículos que se ven afectados. Según el tribunal, la normativa no analiza lo bastante las alternativas ni las consecuencias económicas, sociales y sobre el mercado y competencia que pueden tener estas medidas, así como tampoco evalúa lo bastante los costes y beneficios que implica el despliegue del proyecto para la población y la misma administración. "No se cuestiona de ninguna forma la necesidad de intervención municipal para mejorar la calidad del aire, sino si las medidas limitativas adoptadas son proporcionadas en este caso", resuelve el tribunal. La sentencia, motivada por los recursos presentados por varias asociaciones, no es firme y el gobierno municipal puede interponer recurso.

El veto a los coches más contaminantes en los cascos urbanos se tiene que extender (y bastante rápido) en los próximos años a buena parte de los municipios catalanes. Las poblaciones con más de 20.000 habitantes tendrán que tener delimitada una zona de bajas emisiones en 2025 para mejorar la calidad del aire que respiran los ciudadanos. Los detalles, es decir, los requisitos mínimos que tendrá que cumplir la zona, se unificarán pronto por parte del Govern, pero el compromiso para desplegarlas lo sellan esta mañana 65 municipios de los 67 que tienen más de 20.000 habitantes (quedan fuera Esplugues de Llobregat y Sant Pere de Ribes, de momento) en el marco del acuerdo para la mejora de la calidad del aire de Catalunya. Los municipios afectados suman 5.450.662 habitantes.

El gobierno de Colau ya detalló ayer que, como mínimo, prevé recibir en 2022 unos 150 millones de euros provenientes de los fondos europeos de recuperación, que son los que ha incluido como previsión en su propuesta de presupuesto. El Ayuntamiento ha detallado esta mañana que ya ha aprobado la lista de proyectos que, dentro del área de la movilidad y la mejora de la calidad ambiental, aspirarán a recibir financiación europea. Se trata de iniciativas como la unión de los tranvías por la Diagonal, la incorporación de cámaras para controlar los vehículos que incumplen la zona de bajas emisiones (ZBE), las obras de la llamada Superisla Eixample, que tienen que empezar el verano que viene, o la ampliación de la flota de autobuses eléctricos. La ciudad, de hecho, ha presentado una carta a los reyes para optar al máximo presupuesto posible en la convocatoria del ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana para los municipios: 125 millones de euros, que es el límite al alza si se tiene en cuenta la población de Barcelona. Y las prepara ya para otros ámbitos como el de la rehabilitación de edificios, que, según avanzó ayer el concejal de Presupuesto, Jordi Martí, es una de las áreas en las que se espera una inyección económica más fuerte proveniente de los fondos Next Generation.

Los coches con la etiqueta ecológica B, de color amarillo y que corresponde a los turismos con motor de gasolina matriculados entre los años 2000 y 2006 y los diésel entre los años 2006 y 2013 pueden tener los días contados en la capital catalana y en el resto de municipios del área Metropolitana de Barcelona, según apunta un informe del RACC al que han tenido acceso La Vanguardia y la emisora RAC1, los dos medios del Grupo Godó, y que prohibiría la circulación de estos vehículos a partir del 1 de enero de 2022 dentro de la zona de bajas emisiones (ZBE).