El gestor aeroportuario español Aena ha explicado que el Tercer Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III) para el periodo 2027-2031 incluye un volumen de inversiones reguladas récord de 9.991 millones de euros, alcanzando los 12.888 millones si se suman las inversiones complemento. Los dos principales aeropuertos del país acaparan más del 62% de la inversión regulada: Adolfo Suárez Madrid-Barajas recibirá 4.477,4 millones de euros y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, 1.765,2 millones, sumando entre ambos 6.242,6 millones.

Aún está por identificar el responsable de la falsa amenaza de bomba que este jueves ha provocado un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de El Prat, así como esclarecer las consecuencias a las que se puede exponer. Pero los juristas consultados por el ARA coinciden en que el pasajero podría verse señalado por un delito de desórdenes públicos. Las causas por falsos avisos de bomba no son frecuentes, pero en el Estado ha habido al menos una absolución y una condena por casos que, salvando las distancias, pueden ser precedentes de un eventual procedimiento judicial por los hechos en el avión de Turkish Airlines.

De los 3.200 millones de euros que se prevén para ampliar el aeropuerto de El Prat, tal y como se anunció este verano, por encima de unos 1.000 millones se ejecutarían en el Documento de regulación aeroportuaria para el período 2027-2031 (DORA III). El resto de la inversión, es decir, unos 2.200 millones de euros, ya se dejaría para el siguiente quinquenio (2032-2036) o DORA IV, tal y como confirmaron fuentes de Aena este viernes.

La previsión de intensas lluvias de estos días en Catalunya ha obligado a varias aerolíneas a tomar medidas. Sólo en Barcelona, ​​el aeropuerto Josep Tarradellas registra una jornada con cancelaciones y retrasos en distintos vuelos por la mala meteorología. Concretamente se cancelaron 29 vuelos y más de 40 salieron con retraso, según datos de Aena.

Los trabajadores de Menzies, empresa que da servicio al suelo a una decena de aerolíneas en El Prat, han suspendido las jornadas de huelga previstas este fin de semana. El comité de huelga, liderado por UGT, ha llegado a un preacuerdo con la dirección, en cuestiones como abonar jornadas pendientes y garantizar horarios que no superen los máximos establecidos por convenio. También se han logrado mejoras como un reparto más equitativo de los turnos y descansos, la planificación de las vacaciones sin imposiciones y la publicación mensual de los turnos.

La segunda jornada de huelga del personal de 'handling' en los aeropuertos españoles se ha desarrollado con poca afectación. La primera, que comenzó este viernes sólo por parte del personal de 'handling' de Ryanair, Azul Handling, sufrió una ínfima afectación, y este sábado, que se preveía más caótico debido a que, en Ryanair, se sumaba la huelga de personal de tierra de la compañía Menzies, sólo ha provocado algunos retrasos de las cancelaciones y las canceladas más de diez aerolíneas que opera con Menzies– en El Prat, y algunos retrasos en los aeropuertos de Girona y Reus.

El aeropuerto de El Prat se prepara para un intenso fin de semana de puente con 4.200 vuelos programados y huelgas en los servicios de tierra de algunas aerolíneas. La primera es la de los empleados de Azul, la filial de handling (servicios de equipaje y carga) de Ryanair, que comienza este viernes 15 de agosto. Además, el sábado y el domingo se suman las plantillas de otra compañía, Menzies, que presta los mismos servicios a Emirates, British Airways, American Airlines, EasyJet, Turkish Airlines, Norwegian o Wizz Air. Vueling, el principal operador en El Prat, cuenta con una empresa propia del grupo IAG y no está afectada por estos conflictos laborales que, en cualquier caso, pueden alterar la operativa de buena parte de los aeropuertos españoles. Las huelgas pondrán a prueba el de Barcelona, que justamente en julio batió el récord histórico de pasajeros en un mes, con 5,5 millones. Fuentes sindicales calculan que los paros pueden afectar al 40% de los vuelos programados en esta instalación.

El aeropuerto de Barcelona sigue en expansión y hace tiempo que no deja de superar metas. Después de haber logrado por primera vez los más de 55 millones de pasajeros el año pasado, la infraestructura sigue creciendo este año y apunta a un nuevo récord, desafiando sus límites teóricos de máxima capacidad.

El sector turístico batió récords en 2024 y va camino de repetirlo este año, aunque las cifras estén creciendo con menos fuerza en estos primeros seis meses. Con un aeropuerto de El Prat que superó su límite teórico de capacidad, con más de 55 millones de pasajeros, una de sus rutas se convirtió en la más transitada de toda Europa. El vuelo corto entre Barcelona y Palma recibió la cifra más alta de viajeros en 2024, según los datos recogidos entre 240 aerolíneas por la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés).

Con el acuerdo de ampliación de El Prat se ha desatascado también uno de los principales conflictos que el aeropuerto arrastraba desde hace décadas. Si el aeropuerto de Barcelona está muy cerca de la ciudad, también lo está de la otra gran infraestructura de la capital catalana. Al otro lado del río Llobregat se encuentra el puerto de Barcelona, que también ha ido creciendo hacia la ciudad de El Prat y concentrando más actividad en aquella zona.

Con el acuerdo para ampliar el aeropuerto de Barcelona ya sobre la mesa, Esquerra buscará que el Parlament lo rechace esta semana en el marco del debate monográfico sobre infraestructuras. Ante la apuesta del Gobierno por un aeropuerto más conectado, la oposición se ha dividido en la sesión celebrada este martes entre quienes han reclamado frenar el proyecto pactado entre el ejecutivo de Salvador Illa y el gobierno español, y quienes han defendido acelerarlo.

Estos días coinciden dos cuestiones primordiales. Por un lado, la Generalitat y gran parte de la sociedad civil insisten en ampliar el aeropuerto de El Prat para reforzar la conexión intercontinental de Catalunya. Por otro lado, el Banc Sabadell es objeto de una operación de absorción por parte del BBVA. Dos noticias aparentemente desvinculadas que leídas con una mirada de país forman parte de un mismo debate: ¿qué queremos ser?, ¿qué economía queremos construir?

Una vez encendida la luz verde por la ampliación del aeropuerto de El Prat surgen dudas que quizá deberían haberse resuelto antes. Y no todos son de color verde, es decir, ambientales, que sin duda son también esenciales. El primero tiene que ver con la gobernanza. ¿Quién gestionará esta instalación? ¿No deberían participar, de algún modo, los agentes económicos y sociales? Y para saber exactamente de qué hablamos ¿el gestor, Aena, no debería facilitar los datos financieros sobre cada uno de los aeropuertos, empezando por el de la capital catalana?

Hace pocos días tuve el placer de escuchar a Jordi Sargatal en TV3. El eminente naturalista, responsable de la recuperación de las marismas del Empordà, ha tenido el coraje de implicarse, como secretario de Transición Ecológica de la Generalitat, en el diseño y la gestión de políticas públicas. Respondiendo a una pregunta, nos explicó que en un futuro no cercano tendremos que enfrentarnos a un aumento del nivel del mar, pero que, como los Países Bajos, dispondremos de técnicas para adaptarnos y, en particular, para no perder el aeropuerto. Pensé que la solución que E. Alonso, J. Coello, F. Hermosilla, G. López-Casasnovas, J. Ros y yo mismo hemos defendido –la de una pista sobre pilones en el mar– tiene buenas perspectivas en el futuro de Sargatal. No le ha llegado el día, pero vete a saber si los proponentes de extender el aeropuerto sobre el mar seremos conceptuados en el siglo XXII como visionarios prematuros.

La propuesta de ampliación del aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat vuelve a poner en peligro uno de los espacios naturales más frágiles y valiosos de Catalunya: el delta del Llobregat. Ante el anuncio hecho esta semana por AENA y la Generalitat, es necesario oponerse frontalmente a cualquier proyecto que implique una nueva afectación a este entorno, especialmente mientras España tiene abierto un procedimiento de infracción por parte de la Comisión Europea (caso EU-Pilot 5866/13/ENVI) por la gestión deficiente de este espacio.

Nuevo toque de atención de Bruselas en España y en el gobierno de Salvador Illa por la ampliación del aeropuerto de El Prat. Al día siguiente de la propuesta presentada por el presidente de la Generalitat sobre el futuro de la infraestructura, la Comisión Europea ha emitido un comunicado este miércoles en el que advierte al Estado de que "debe tomar las medidas necesarias para evitar un mayor deterioro del espacio Natura 2000 del delta del Llobregat a consecuencia de la implementación de proyectos sobre grandes infraestructuras", como el 'internacional'.

Pau Marí es controlador aéreo y trabaja en Gavà, en uno de los cinco centros de control que hay en España y donde se gestionan los aviones que pasan por todo el espacio de soberanía española.

El cambio de Gobierno en Catalunya no ha pasado nada desapercibido entre las filas de Aena, que ve en el aterrizaje de Salvador Illa en el Palau de la Generalitat una nueva ventana para desplomar la ampliación del aeropuerto de El Prat: "Celebro la valiente reorientación política de la posición del gobierno de la Generalitat [con El Prat]", ha dicho el presidente y consejero delegado de Aena, Mauricio Lucena, este lunes por la noche en una conferencia organizada en la Fundación La Caixa en Madrid.

El sector del transporte aéreo, el más afectado por el susto informático de impacto global del viernes, recuperaba este sábado la normalidad. El aeropuerto de El Prat vive una jornada con el volumen de trabajo habitual en un sábado de julio, pero con la operativa normalizada, después de que durante las primeras horas del colapso informático se sucedieran las cancelaciones y retrasos en los vuelos. "El aeropuerto está operando con normalidad", informaba un portavoz de Aena.

La propuesta del Govern para ampliar el aeropuerto Barcelona-El Prat modificando el uso de las pistas sin tocar las lagunas, con el objetivo de maximizar su capacidad durante el verano, no ha gustado al gobierno español. En una entrevista en Catalunya Ràdio, el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha asegurado que esta idea "vulnera el acuerdo previo existente que precisamente impide que se tome este tipo de decisiones, no por un antojo sino surgido de un diálogo con los vecinos". Puente asegura que esta propuesta pasa "inevitablemente por empeorar la acústica y, por tanto, perjudicar la salud de los vecinos de Castelldefels y Gavà".