La Zurich Maratón de Barcelona 2026 se celebrará el domingo 15 de marzo, con salida en el paseo de Gràcia a las 8.30 horas, y recorrerá varios puntos emblemáticos del centro de la ciudad. La prueba, que llega a su 47ª edición, prevé más de 30.000 corredores y comportará afectaciones importantes al tráfico y al transporte público, sobre todo el domingo por la mañana.

La avalancha de inversiones, obras y también incidencias en la infraestructura ferroviaria y cortes en todo el Estado ha disparado el número de planes alternativos por carretera que Renfe tiene en marcha. Encontrar autobuses disponibles a un precio razonable no es tarea fácil cuando coinciden diferentes problemas y eso ha llevado a la operadora de trenes española a embarcarse en un nuevo proyecto: Renfe quiere ahora crear su propia compañía de autobuses para no depender de medios privados.

Baja del autobús para coger otro y le faltará todavía un pequeño tramo en tren para llegar a destino. De la UAB a Vilafranca "cuenta dos horas y media si todo va bien", responde resignada Paula Pàmies cuando ya vuelve a casa. Un mes antes, el viaje con la R4 y la R8, con transbordo en Martorell, duraba "una hora" y admite estar "harta de esperas y de ir corriendo para nada".

Cada noche, antes de acostarse, Cristina —y otros muchos vecinos de Berga que trabajan en Barcelona— empieza a calcular cómo lo hará a la mañana siguiente para llegar al trabajo. "Tengo tres opciones; todas fatales. La primera es tomar el bus de madrugada, el de las 05.30 h, que va por la carretera vieja. Pero éste hace más de 10 paradas, entra dentro de los pueblos y el trayecto es larguísimo: dos horas y media larga si todo va bien para llegar al trabajo. Se hace eterno", explica. "Después hay otra opción, a las 06.30 h, pero ésta siempre la descarto porque sólo la habilitan en horario lectivo, para los estudiantes, pasa por Bellaterra y son más horas de viaje, no llegaría a tiempo", prosigue. "Así que normalmente cojo el bus de las 06.45 h, que viene de Andorra y es semidirecto, pero me deja a las 09.15 h, si todo va bien y no va lleno o con retraso, en la Bonanova, es decir, que llego tarde al trabajo", va desgranando a esta vecina, que trabaja en el sector, que trabaja en el sector, que trabaja en el sector, que trabaja en el sector, "trabajar desde el autobús con el portátil" a pesar de hacer algo tarde. "Si tengo reuniones no me la juego y bajo en coche, aunque preferiría ir en transporte público", explica.

Los autobuses de Catalunya nunca han tenido tanta demanda como ahora. El pasado año se superaron los 80 millones de viajes a la red interurbana catalana, situándose en su máximo histórico, y la tendencia se mantiene este 2025, según las previsiones del departamento de Territori. Por este motivo, desde hace un año el Govern tiene en marcha un plan de choque para mejorar el servicio y crear nuevas líneas en territorios hasta ahora mal comunicados y reforzar las líneas desbordadas por el aumento de pasajeros de los últimos años. En el marco del plan, este septiembre entrarán en funcionamiento cuatro nuevas líneas de autobuses interurbanos y se incrementará la frecuencia de una quincena de líneas ya existentes.

El periplo de los autobuses 24 y V19 de Barcelona es una muestra, un ejemplo de los problemas de las fricciones que puede causar el turismo masivo en la ciudad de Barcelona. Son dos autobuses que realizan recorridos clave, porque en algunos tramos tienen pocas o ninguna alternativa, sobre todo este verano, con un tramo central de la L4 parado por obras. Pero a la vez también son los autobuses que muchos turistas utilizan para ir al Parc Güell y al mirador de la batería antiaérea de la colina de la Rovira, un lugar de peregrinación instagramer mal llamado "los bunkers del Carmel". Y es en espacios como estos dos autobuses en los que la convivencia entre ciudadanos y visitantes se hace más complicada. Los testigos más directos de esta situación –y también unas de las víctimas– son los conductores de los vehículos que realizan estos recorridos. A menudo se convierten en informadores, guías turísticos, mediadores y vigilantes. Se ven obligados a realizar trabajos que no les corresponden para intentar garantizar una mínima convivencia en el transporte público de la ciudad. Y cuando esto ocurre significa que algo falla.

En el 2028, el panorama del transporte de viajeros por carretera –es decir, en autobús– podría cambiar, y mucho, se acaban las actuales concesiones de transporte interurbano por carretera que dependen de la Generalitat y habrá que realizar un nuevo concurso para adjudicar las nuevas titularidades. Es algo inédito en los últimos 40 años, desde que en 1985 el Gobierno alcanzó las competencias de manos del Estado y heredó un modelo que –pese a introducir algunos cambios– ha quedado más que obsoleto. Las licencias ya caducaron en el 2003, pero entonces el Gobierno decidió sacar la pelota adelante y prorrogarlas otros 25 años.

Nueva polémica en torno a las obras de la R3 entre Renfe y la Generalitat. Tres semanas después de presentar un nuevo corte histórico de dieciséis meses por obras en la R3 y también un plan alternativo "sin precedentes" para paliar sus efectos, ahora Renfe se ha desdicho y ha decidido, de forma unilateral, cambiar los planes: ha detenido la licitación del plan alternativo que se anunció y ha hecho otro sustancialmente más recorte.

Si te mueves a menudo por el área metropolitana de Barcelona, ​​seguro que has subido alguna vez en alguno de sus autobuses. Monbus es la compañía que opera servicios como el Aerobús, que une Barcelona con el aeropuerto de El Prat; líneas que conectan la capital catalana con Vilafranca, Manresa, Igualada, Valls o Reus; y autobuses urbanos de municipios más pequeños, como Esparreguera y Abrera, en el Baix Llobregat Nord.

"Es un caos y un sistema que parece del siglo pasado", dice Isidre, que toma cada día la línea de bus interurbano entre Vilanova y la Geltrú y Barcelona. "La parada es una marquesina con dos palos de color blanco, sin ninguna información –explica– y normalmente los horarios son un papel DIN-A4 descolorido pegado con celo al vidrio". "Si no los coges habitualmente no hay ninguna manera de saber que desde allí salen los buses de Vilanova, Sitges y Sant Pere de Ribes", continúa este usuario.

Uno de los lamentos habituales de los usuarios de las líneas de bus 24 y V19 –dos de las que pasan por el Parc Güell– es que muy a menudo los turistas no validan el billete. Por eso, entre las acciones para luchar contra la masificación que sufren los vecinos de los barrios que conviven con el parque, el Ayuntamiento de Barcelona anunció un aumento de la vigilancia en estas líneas. Finalizada la temporada de verano, es hora de hacer balance y, en comparación con el año 2023, entre enero y agosto las sanciones han caído un 62,5%.

El autobús B25 actualmente une el centro de Barcelona con el barrio badalonés de Pomar. La línea tiene una cuarentena de paradas y permite ir de una ciudad a otra en un trayecto de aproximadamente una hora. Hasta aquí son detalles que cualquier usuario frecuente de esa línea podría señalar. Sin embargo, lo que quizás no saben es que detrás del B25 se esconde una intensa lucha vecinal, protagonizada sobre todo por mujeres, en las que se llegaron a secuestrar 14 autobuses.

Trece generaciones y 375 años de historia. Es la trayectoria de la empresa Sagalés, una de las más antiguas de Cataluña. Entre sus virtudes destaca su adaptabilidad. Si no fuera por eso, no se explicaría que hubiera sobrevivido a múltiples conflictos y se hubiera adaptado a las necesidades económicas de cada época.

Antes de responder, Josep Serra infla los pulmones hasta que no puede más y expulsa el aire con un sonoro suspiro. “¿Cómo se lo quitaron los trabajadores?”, repite pensativo, incómodo y con un punto de rabia en la voz. El secretario general del sindicato de industria de Comisiones Obreras de Girona medita cada una de las palabras que pronuncia. Finalmente, lo suelta: “Realmente, la plantilla estaba muy indignada”, explica segundos antes de admitir que éstos han sido las palabras “más finas” que ha podido encontrar para describir la situación.

Los vecinos del barrio de la Salut, en Barcelona, ​​ya hace tiempo que se quejan de que la línea 116 de bus está siempre llena de turistas, por lo que ellos deben ir a pie. Viven en una zona, para entendernos, muy empinada, e ir o volver de la escuela, a comprar o al trabajo, sin transporte público, no es tan fácil, a menos que seas Araceli Segarra. Los buses de la línea son de sólo 35 plazas, siempre ocupadas por el guiram ansioso de fotografiar el legado de Gaudí.

Pocos sitios en Barcelona retratan tan bien las dificultades de la convivencia entre vecinos y turismo en la ciudad como los autobuses que suben al Park Güell. La saturación de las líneas 24, V19, 114, 116 y 22 es crítica durante los meses de verano, pero los problemas se mantienen también en la temporada baja. Basta con detenerse un rato en las paradas que hay en la plaza Lesseps para corroborar que algunos de estos autobuses circulan desbordados también en invierno. Hacer algunos viajes durante un mismo fin de semana es suficiente para recoger un buen inventario de incidentes.

Lleida contará en 2025 con la estación de autobuses más moderna de Catalunya. Un proyecto que ya está redactando la empresa Meta Engineering -estará listo hacia octubre- y que se enmarca en un proceso que apuesta por la implementación de la metodología de trabajo colaborativo BIM.

Transports Metropolitans de Barcelona ha cerrado la investigación abierta a raíz de la denuncia de una madre contra un conductor de la línea de bus H16 acusado de retener hasta el final de la línea a las dos hijas de la mujer, de 18 y 12 años, el pasado jueves. La compañía asegura que los registros técnicos coinciden con la versión del conductor y que avalan que el chófer abrió las puertas del vehículo en la parada que tocaba, justo después de que ellas le solicitaran la parada.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) investiga el caso de un conductor de autobús de la línea H16 que el pasado jueves se habría negado a dejar bajar del vehículo a dos chicas de 12 y 18 años, y las habría retenido hasta el final de la línea. La familia puso una queja formal al día siguiente y la compañía respondió que "lamentaba" las molestias que esto podía haber ocasionado y admitía que no habían podido localizar al conductor porque no se aportaba el número de matrícula del vehículo. La respuesta es "absolutamente insuficiente" para la madre de las chicas, que hoy ha decidido hacer público el caso en Twitter. Posteriormente la compañía ha confirmado que ya ha abierto una investigación para intentar averiguar de qué trabajador se trata.