En pleno debate sobre el estado actual de la AP-7, los transportistas han dicho la suya y se han defendido de las opiniones que ponen los camiones en el centro del problema. Concretamente, las entidades de transportistas han reclamado este lunes poder volver a utilizar la N-340 para reducir el volumen de tráfico del tramo ebrense de la AP-7. Desde la Confederación Española de Organizaciones Empresariales de Transporte por Carretera (Conetrans) y la Federación Empresarial de Autotransporte de Tarragona (Feat) afirmaron estar "hartos" de que se les señale como los responsables de la siniestralidad y aseguraron que el problema es que las infraestructuras son insuficientes. Por eso han pedido que se construya el tercer carril en la autopista y que la N-340 se amplíe y se alargue la A-7, que actualmente acaba en Vandellòs y Hospitalet de l'Infant. Asimismo se han mostrado escépticos sobre el plan anunciado recientemente por Trànsit per reducir la velocidad a 80 km/h.

Circulando a unos 110 kilómetros por hora por la AP-7, más o menos a la altura de la Ampolla (Baix Ebre), hay que reducir repentinamente la velocidad porque un camión pone el intermitente para adelantar a dos vehículos de su condición. El frenazo por no comerse su matrícula no es brusco, pero sí contundente. Y la espera es larga. Hay que reducir a unos 90 km/h, la velocidad con la que el camionero está intentando adelantar a dos camiones más que no van mucho más lento que él. De repente, el primer vehículo pesado pone al intermitente y pide incorporarse también al carril izquierdo, obligando al turismo a frenar. Pero no mucho, porque por detrás del segundo camión también se mueve en el carril de la izquierda. El motivo: unas obras de mantenimiento de la carretera sólo dejan un carril disponible. Es el llamado sándwich entre camiones, muy frecuente en la AP-7. Nada extraordinario para los conductores habituales, pero una evidencia de la realidad en la principal autopista catalana.

Ramon Lamiel, director del Servei Català de Trànsit, atiende al ARA después de unos días complicados. A un fin de semana de Carnaval trágico, con ocho muertos en las carreteras, le han seguido largas retenciones en la AP-7, muchas de ellas con camiones implicados.

El departamento de Territori está ultimando la colocación de unos detectores en forma de arco en algunos puntos de la red viaria catalana con el objetivo de recabar toda la información posible de los vehículos pesados, según ha podido saber el ARA. proyecto ya está licitado y, previsiblemente, se hará realidad a finales del segundo trimestre de 2025. Son arcos que se instalarán en las carreteras con un montón de cámaras y detectores que están pensados, sobre todo, para los camiones y los autocares.

La Fórmula 1 es la principal competición del automovilismo mundial. Este año acoge un total de 24 carreras en todo el mundo, el récord absoluto de pruebas disputadas en un solo año. Y, aunque siempre se hable del estrés que esto genera en los mecánicos, pilotos, técnicos y personal de cada uno de los equipos, lo que a menudo no se tiene tan presente es el reto mayúsculo que supone para los operadores logísticos que trabajan en la Fórmula 1.

Un viernes a las nueve y media de la tarde. Área de servicio del Montseny de la AP-7 en dirección a Francia, a la altura de Llinars del Vallès. Decenas de camiones se agolpan por todas partes. El parking está desbordado y desde el momento en que se sale de la autopista, cualquier conductor se topa con camiones en los bordes de la carretera, aunque esté prohibido. Es una estampa que se repetirá al poco tiempo en las áreas de servicio de la Selva, en Maçanet; del Gironès, en Riudellots; y del Empordà, a la altura de Garrigàs. Un colapso de camiones en paralelo al aumento –de hasta un 40%– del tráfico desde el final de los peajes, pero que se arrastra desde hace cinco años –con el largo paréntesis de la pandemia, que le diluyó–. Se trata de la consecuencia directa de la prohibición de circulación de camiones de gran tonelaje en la N-II desde 2018. Desde entonces, los párkings habituales en restaurantes de carretera para el descanso se han borrado y se han multiplicado las aglomeraciones en áreas de servicio y polígonos cercanos.

La parada de camioneros convocada por la Plataforma Nacional en Defensa del Sector del Transporte ha provocado este lunes afectaciones de tránsito en varios lugares de Catalunya, sobre todo en nudos logísticos para el transporte de mercancías, como las entradas del Puerto de Tarragona y Mercabarna.

Es un restaurante de carretera, de esos donde se dice que se come bien porque siempre paran camioneros. De hecho en el parking hay cinco tráileres aparcados, uno al lado de otro. Está en el pequeño municipio de Traspinedo, en la provincia de Valladolid. El nombre del restaurante se puede leer en la fachada: La Maña. Está escrito con grandes letras blancas pero a estas horas apenas se ven porque hay poca luz en el exterior. Son las ocho de la tarde y ya hace rato que se ha hecho de noche.