Nuevo paso atrás de Ford, que, tal y como ya hizo en 2022, ha vuelto a renunciar a las ayudas del gobierno español para la fabricación del vehículo eléctrico. Así lo ha explicado la compañía, que este lunes ha informado al ministerio de Industria que dejará perder los 37,6 millones de euros que el ejecutivo estatal le había concedido en la segunda convocatoria de ayudas del proyecto estratégico para la recuperación y transformación económica del vehículo eléctrico y conectado (PERTE VEC). Desde la empresa han justificado su decisión con la escasa demanda de vehículos eléctricos y la competencia de los fabricantes asiáticos.

El grupo automovilístico Ford ha renunciado a las ayudas del proyecto estratégico para la recuperación y transformación económica (PERTE) del vehículo eléctrico y conectado (VEC), por el cual se le habían asignado 106 millones de euros. La compañía lo ha anunciado este miércoles a través de un comunicado en el cual señala que las previsiones de producción para Europa "introducen un retraso en sus planes de trabajo para España". Según la empresa, esta circunstancia les impide aprovechar el programa financiado con fondos europeos.

A priori, este martes acaba el plazo para que las empresas interesadas en recibir ayudas del PERTE del vehículo eléctrico presenten sus proyectos. Este es uno de los grandes retos que tiene por delante Raül Blanco (Barcelona, 1975), secretario de estado de Industria desde el año 2018. A pesar de la envergadura de los proyectos –entre ellos la gran fábrica de baterías en Sagunto, por ahora la única–, como secretario de estado también ha visto cómo algunos iconos industriales bajaban la persiana: en el caso catalán, Nissan en la Zona franca, lo cual ha hecho revivir los años de las grandes deslocalizaciones.

La codiciada fábrica de baterías de Volkswagen en el Estado se pondrá en marcha en 2026, momento en el que empezará a proveer la planta que la compañía tiene en Landaben (Navarra) y la de Seat en Martorell. Así lo ha confirmado hoy la empresa alemana en la presentación de la gigafactoría que la automovilística empezará a construir en la localidad valenciana de Sagunt y que dará trabajo a 3.000 personas de manera directa.

El proyecto industrial más icónico que tiene que surgir de la recuperación pos-covid y de los fondos europeos es en España la macrofábrica de baterías. Pero el concepto que se ha usado hasta ahora era erróneo: habrá que hablar de fábricas de baterías. Porque según ha podido saber el ARA de fuentes conocedoras del proyecto, las plantas de baterías serán dos —y las dos de gran capacidad, gigafactorías. 

El sector y las administraciones catalanas dan por hecho que la fábrica de baterías para el coche eléctrico del PERTE no se instalará en Catalunya. Aun así, rechazan que esto reste opciones para que el Principado sea la comunidad que lidere esta nueva industria en España. Así lo ha expresado este martes el presidente del comité de empresa de Seat, Matías Carnero, durante su intervención en la jornada Los nuevos retos de la automoción y la movilidad organizada por Pimec Baix Llobregat.

A principios de diciembre el grupo Volkswagen confirmaba la luz verde para que Seat fabrique coches eléctricos en la planta de Martorell. Ahora bien, el grupo alemán condicionaba este visto bueno a las ayudas públicas a la electrificación, y concretamente insistía en que era clave que se sacara adelante cuanto antes mejor la fábrica de baterías impulsada por el gobierno español, Seat y la eléctrica Iberdrola. La inyección económica que necesita esta planta, sin embargo, todavía tendrá que esperar unos meses. Este martes el gobierno español ha publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) las bases para acceder a las ayudas de 2.975 millones de euros que prevé el Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica (PERTE) del vehículo eléctrico y conectado, el primero de los grandes planes estratégicos que el ejecutivo español ha diseñado para canalizar los fondos europeos habilitados para hacer frente a la crisis del covid y de donde tienen que salir las ayudas para hacer realidad la fábrica de baterías.

De ser uno de los núcleos siderometalúrgicos más destacados de España durante el siglo pasado a convertirse en un polo de atracción de servicios, industria y logística gracias a su ubicación estratégica. Esta es la metamorfosis protagonizada por la ciudad valenciana de Sagunto, que es hoy por hoy la principal candidata a acoger la codiciada fábrica de baterías de Volkswagen.

Cerca del final del año, la Comisión Europea ha dado luz verde a un paquete de ayudas de hasta 3.000 millones de euros del proyecto estratégico para la recuperación y transformación económica (PERTE) que España ha diseñado para impulsar la fabricación y uso del coche eléctrico en España y que se enmarca dentro del plan de recuperación y resiliencia con el que el Estado tiene que relanzar y transformar la economía española después de la pandemia del coronavirus. Hacía semanas que Madrid y Bruselas negociaban, teniendo en cuenta que el ejecutivo de Pedro Sánchez había prometido que los primeros proyectos podrían arrancar antes de acabar el año.