Hace más de veinticinco años que se habla de ello y casi el mismo tiempo que los calendarios previstos quedan en papel mojado, pero la conferencia del alcalde de Barcelona, ​​Jaume Collboni, hace tres semanas, ha puesto de nuevo la transformación de La Sagrera sobre la mesa de inversores y vecinos. Ese día, el alcalde quiso definir un horizonte para uno de los grandes proyectos que la ciudad tiene abiertos. Anunció un presupuesto de 260 millones de euros hasta el 2031 para que, el día que la futura estación abra a los pasajeros, buena parte de la metamorfosis de alrededor esté hecha. Una promesa que ha reactivado el interés de los inversores y también ha puesto en alerta a unos vecinos que llevan tiempo anhelando que el proyecto se haga realidad, pero que también recelan del impacto que pueda tener sobre sus barrios.

Esta semana la nueva Cercanías Cataluña ha empezado a andar. Esta empresa mixta entre Renfe (Estado) y la Generalitat es un punto de inflexión en el traspaso de Cercanías y supone un cambio de 180 grados en la gestión ferroviaria, que a partir de ahora se dirigirá desde Cataluña. Con todo, la consellera de Territorio –y ahora también presidenta de la nueva empresa–, Sílvia Paneque, ya ha dejado claro que "los cambios no serán inmediatos", pero que las mejoras deberían empezar a notarse a medida que el equipo de la nueva Cercanías asuma su gobernanza. Entre el más de un centenar de obras en marcha, estos son los principales retos que debe asumir la red (y la nueva empresa) este 2026:

La reurbanización de los entornos de la futura estación de La Sagrera es una de las principales transformaciones que debe vivir Barcelona en los próximos años. Este martes el Ayuntamiento ha dado un paso más en la construcción de uno de los nuevos barrios que deben realizarse en la zona comprendida entre los distritos de Sant Martí y la Sagrera. Desde la Verneda, el alcalde de Barcelona, ​​Jaume Collboni, ha anunciado que el ejecutivo municipal ha aprobado inicialmente el proyecto de reparcelación del sector de la parte superior de la rambla Prim, un paso que debe permitir poder empezar a construir las 3.360 viviendas, 2.089 de las cuales públicas, a partir del 2029. consistorio aprobó en 2019. Entonces el pleno aprobó una modificación del plan general metropolitano (MPGM) que preveía transformar toda esta parte de la ciudad. En concreto, se trata de una superficie de 195.529 metros cuadrados que están delimitados por la ronda de Sant Martí, el puente del Treball Digne, las calles de Santander y de Cantabria, la rambla Prim, la vía Trajana y la calle Jaume Brossa.

A sólo veinte días de celebrar su centenario —y con la demanda en cifras récords—, el metro de Barcelona vive inmerso entre la saturación de algunas líneas y la larga espera para la expansión de otras. décadas de retrasos; otros están directamente parados, y todavía hay un tercer grupo: los que están proyectados pero que nunca se han iniciado. Este lunes la consejera de Territorio, Sílvia Paneque, y el alcalde de Barcelona, ​​Jaume Collboni, han anunciado novedades en las infraestructuras barcelonesas. Sin embargo, en estos momentos esta es la situación de las obras de transporte en el subsuelo de la capital catalana.

La gratuidad de los billetes de Renfe se alarga durando todo el año que viene. Así lo ha anunciado la ministra de Hacienda, María Jesús Montero, este mediodía en el marco de la presentación del proyecto de presupuestos aprobado por el consejo de ministros después del acuerdo entre el PSOE y Unidas Podemos. Seguir con las bonificaciones del 100% en los billetes de tren tendrá un coste de 660 millones de euros más por parte del Estado.