Freno de mano del Gobierno socialista en el ambicioso plan para hacer macroparkings disuasorios —o park and ride, en su denominación en inglés— que había diseñado el anterior gobierno de Junts y ERC y que debía servir para descongestionar Barcelona de coches. El evidente fracaso del primero de estos macroparkings, que se inauguró el pasado verano en Martorell, ha llevado al ejecutivo de Salvador Illa a paralizar la treintena de proyectos iniciados y repensar la necesidad de estas grandes infraestructuras, que debían ser un revulsivo para mejorar la movilidad y reducir la contaminación en el área metropolitana.

Hasta la fecha los vehículos con etiqueta 0, es decir todos los automóviles eléctricos o híbridos enchufables con una autonomía en modo eléctrico superior a 40 kilómetros, disponían de una bonificación para aparcar en las calles de Barcelona que llegaba al 100% en el área azul y que representaba tener que pagar tan sólo 0,50 euros por hora en el área verde.

Dos rampas con el paso vallado y llenas de hojas, situadas a ambos lados de una de las arterias principales del centro de Girona, son el único testimonio de una de las grandes promesas del gobierno español pendientes de ejecutar en la ciudad . A la altura del paseo de Olot con el Parque Central, junto a la rampa de la estación de autobuses, existe el único acceso posible en coche a dos grandes plantas sin habilitar que en el proyecto aprobado a principios del milenio debían aprovechar el agujero de 24 metros creado para la estación del AVE para albergar hasta mil plazas de aparcamiento.

Debía ser una gran solución para descongestionar a Barcelona de coches, pero de momento no funciona. El macroparking disuasivo, o park and ride, de Martorell, que se estrenó en junio entre grandes titulares, tiene cinco plantas y más de 300 plazas disponibles. Pero el pasado lunes, cuatro meses después del estreno, solo había cinco coches aparcados en hora punta. Martes, tres. Miércoles, cinco. Y el jueves, de nuevo tres. El viernes, que era festivo, tres coches. Una situación que se repite desde su inauguración.

Buscar aparcamiento para el coche en ciudades como Barcelona significa, muy a menudo, tener que estar dando vueltas hasta chocar con alguna plaza libre. Ahora, dos emprendedores catalanes han logrado inventarse un sistema para evitar esa pérdida de tiempo y la contaminación que se deriva. Son Yuri Tavares y Santiago Betancor, y la idea que tuvieron hace unos años está a punto de materializarse. Lo hará bajo el nombre de Parkspace, primero en fase de pruebas y, a partir de 2025, abierta a todo el mundo. Es una aplicación que permite conectar a los conductores que buscan aparcamiento con los propietarios de plazas que, en ese momento, no las están utilizando. Emulando el funcionamiento de la plataforma Airbnb en el caso de los alojamientos, Parkspace da a los propietarios la posibilidad de alquilar estas plazas por una franja de tiempo: desde horas hasta días enteros.

El pasado domingo los ciudadanos de París estaban llamados a las urnas para dar su opinión en referendo sobre si querían triplicar las tarifas de aparcamiento para los SUV, una medida que salió adelante con un 54,55% de los votos favorables pero con una participación de tan sólo el 5,68%. O lo que es lo mismo, 78.121 ciudadanos de un total de 1.374.532. Sea como fuere, la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, ha confirmado que esta nueva medida se empezará a aplicar a partir del próximo día 1 de septiembre. Pero, ¿en qué consiste exactamente?