El caos ferroviario que vive Catalunya ha impactado de lleno en la operativa del puerto de Barcelona y todas las mercancías que suelen salir todos los días por tren desde sus terminales. Desde el accidente de Cercanías de Gelida, que provocó la muerte de un maquinista, se han visto afectados los trenes que circulan hacia el sur. Este impacto se ha ampliado desde la semana pasada, cuando hubo que cerrar el túnel de Rubí, por el que pasan los trenes que conectan con Francia. Una situación que se ha traducido en la desconexión nacional e internacional del puerto de Barcelona y que ha supuesto un aumento del 10% de las entradas diarias de camiones que registra la infraestructura barcelonesa para dar salida a los contenedores.

Periódicos, entre ellos el ARA de este jueves, y monedas han llenado la urna que ha puesto la primera piedra de las obras del futuro complejo de innovación de economía azul del Port de Barcelona. Se ha dado así el pistoletazo de salida de las obras del Blue Tech Port, que se ubicará en los antiguos tinglados –almacenes portuarios– del muelle de Sant Bertran, junto a la ronda Litoral y algo más allá de la terminal de embarque de Trasmed.

Hasta que llega a la taza de cada mañana, el café pasa por muchas etapas, desde la plantación en países lejanos como Brasil o Vietnam hasta el tostado en fábricas más cercanas y su comercialización en las baldas de los supermercados. Durante este largo proceso, una etapa fundamental tiene lugar en el puerto de Barcelona, ​​donde se encuentra la terminal que recibe los granos de café en crudo y los prepara para enviarlos a los tostadores.

Impulsar el transporte ferroviario no sólo debe disminuir a los pasajeros que van en avión, sino que también debe sacar camiones de las carreteras para el traslado de mercancías. Ésta es una de las cuestiones que el puerto de Barcelona lleva años intentando salir adelante, con la reactivación de los accesos ferroviarios y viarios como uno de los hitos más destacados. Pero no todo es la puerta de entrada de los trenes, sino cómo se gestionarán una vez se encuentren dentro de las instalaciones de la infraestructura.

Los aeropuertos y puertos son dos infraestructuras que no suelen estar tan cerca como lo están en Barcelona, ​​y menos con las dimensiones que tienen en la capital catalana. Una proximidad que ha provocado más de un quebradero de cabeza durante décadas, pero ahora parece que comienza una nueva etapa de entendimiento, pulidas las principales discrepancias, como la convivencia de las grúas portacontenedores con los aviones que las sobrevuelan.

Macroproyecto en el Puerto de Barcelona. La proteína vegetal gana cada vez más adeptos y la industria no se está quedando atrás. El grupo estadounidense Viserion invertirá más de 200 millones de euros en multiplicar la producción de su fábrica en la ciudad, dedicada al haba de soja, una legumbre muy proteica que después se utiliza en productos como las hamburguesas vegetarianas.

El futuro centro de innovación de economía azul del Port de Barcelona se prepara para arrancar las obras de construcción. Los trabajos empezarán el próximo mes en los antiguos tinglados –almacenes portuarios– del muelle de Sant Bertran, junto a la ronda Litoral y algo más allá de la terminal de embarque de Trasmed. Un nuevo capítulo para un complejo construido en la década de los 60, que había quedado en el olvido y que ahora servirá para acoger start-ups,scale-ups, aceleradoras, instituciones y universidades vinculadas a todas las oportunidades económicas que puede ofrecer el mar.