El Puerto de Barcelona inicia un ciclo de fuerte inversión

BarcelonaEl Puerto de Barcelona ha dado el pistoletazo de salida del V Plan Estratégico para el período 2026-2030, el ciclo inversor más grande de la historia de la infraestructura portuaria, el cual se alargará hasta el año 2040 con actuaciones en accesos, terminales e instalaciones. Así lo han explicado en una rueda de prensa el presidente del Puerto de Barcelona, José Alberto Carbonell, y el jefe de estrategia de la infraestructura, Jordi Torrent, en la que han presentado el plan estratégico aprobado a finales de enero por el consejo de administración.

la necesidad de desarrollar las infraestructuras ferroviarias, viarias y energéticasEl nuevo plan estratégico se centra en reforzar la "resiliencia" de sus cadenas de suministro para hacer frente a un contexto global lleno de "disrupciones". Carbonell ha definido como "capital" la mejora de las infraestructuras para ganar espacio de almacenamiento y el aumento de la superficie logística para captar nuevos proyectos.

"Tenemos que crecer con infraestructuras, lo ligamos a la resiliencia necesaria del Puerto de Barcelona", ha dicho Carbonell, que ha destacado la necesidad de desarrollar las infraestructuras ferroviarias, viarias y energéticas. En cuanto a la transformación energética, uno de los ejes que el Puerto afronta en este plan estratégico es completar el despliegue de la electrificación de los muelles para buques de contenedores, ferries y cruceros.

Entre la treintena de actuaciones previstas en infraestructuras, destacan los nuevos muelles Catalunya y Jaume I, en la parte sur del puerto; la construcción de los nuevos accesos viarios y ferroviarios, y los nuevos amarramientos para los graneles líquidos para evitar la "congestión actual". Torrent ha explicado que la infraestructura tiene previsto iniciar muchas de estas actuaciones en infraestructuras los años venideros, cosa que no quiere decir que se acaben en este lustro.

300 M€ este año

En 2025, la infraestructura licitó obras por valor de 300 millones de euros, una cifra que se prevé similar para el ejercicio actual. "Mantendremos cantidades elevadas, por encima de nuestro flujo de caja; la forma de asumir esto es que habrá una parte de flujo de caja y una parte indudable del endeudamiento del Puerto de Barcelona", ha explicado Carbonell.

De hecho, uno de los objetivos de la infraestructura este año es aumentar un 15% el flujo de caja de la Autoridad Portuaria respecto al año pasado. El Puerto de Barcelona batió de nuevo en 2025 su récord de ingresos al alcanzar los 206 millones de euros, un 3% más, aunque perdió un 6% de beneficio, con 59 millones de euros, por el "impacto extraordinario" de la operación de financiación de la nueva terminal de café.

Más espacio logístico fuera del puerto

Otro de los objetivos del Puerto de Barcelona es movilizar más suelo logístico fuera de su espacio a través del Centre Intermodal de Logística (Cilsa), la empresa mixta que gestiona la zona de actividades logísticas (ZAL) de la infraestructura portuaria, y de la cual el puerto tiene una participación mayoritaria. Carbonell ha dicho que estos terrenos tienen un grado de prácticamente "plena ocupación" y ha dicho que están trabajando con la Generalitat para encontrar espacios complementarios.

Un ejemplo de esta estrategia de ampliación de espacios, ha dicho, se llevó a cabo el año pasado, cuando Aena adjudicó a Cilsa una parcela para la construcción y explotación de edificaciones logísticas en los terrenos del aeropuerto de El Prat.

Sobre el impacto del cierre del estrecho de Ormuz por la guerra de Irán, Carbonell ha dicho que el tráfico que mantienen con el golfo Pérsico es pequeño. "El tráfico con los países cerrados no llega al 2-3% del tráfico del puerto en contenedores", ha explicado Torrent, que ha señalado que, más allá del sector energético, el impacto puede ser elevado en sectores muy concretos, como el de la alfalfa, ya que los países del golfo Pérsico son grandes importadores de este cereal. Carbonell ha recordado que el de Ormuz es el único estrecho que no tiene una ruta alternativa. Por otra parte, ha explicado que el precio de los contenedores de mercancías entre Europa y Asia se ha visto poco afectado por la situación, ya que a finales de febrero era de unos 2.000 dólares y, en la actualidad, "ha subido ligeramente".