Competencia exige a Renfe que dé acceso a Ouigo a sus talleres de Madrid y Barcelona

BarcelonaLa Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha instado a Renfe a permitir que Ouigo utilice sus talleres de Cerro Negro/Santa Catalina y Fuencarral (en Madrid) y de Can Tunis (en Barcelona), porque considera que se trata de compromisos acordados entre las dos empresas.

Competencia explica en su última resolución que, en enero de 2025, el acuerdo de reserva de capacidad de Ouigo pasó a ser plurianual (2025-2030), después de que Renfe Mantenimiento ofreciera, a todas las empresas ferroviarias, descuentos en el precio por extender la duración de sus compromisos.

Meses después, Renfe Mantenimiento redujo la capacidad concedida a Ouigo al considerar que algunas de las operaciones previstas debían calificarse como de mantenimiento pesado y no podían realizarse en talleres de mantenimiento ligero.

No obstante, la CNMC ha concluido que estas operaciones, consistentes en el desmontaje y montaje de componentes cuya reparación se efectúa fuera de los talleres, constituyen servicios básicos de mantenimiento y, por tanto, todas las empresas ferroviarias deben poder realizarlas en los talleres existentes, según la ley del sector ferroviario.

La CNMC también ha constatado que Renfe Mantenimiento adjudicó capacidad a Renfe Viajeros, la empresa del grupo que presta el servicio ferroviario, para intervenciones técnicamente equivalentes. Por ello considera que la denegación de acceso a Ouigo y el trato dispensado a este operador son contrarios a la normativa vigente.

La resolución destaca la importancia de que Renfe Mantenimiento disponga de información detallada sobre las necesidades de mantenimiento de los operadores para gestionar la capacidad de los talleres y priorizar las operaciones más frecuentes y esenciales para la prestación diaria de los servicios ferroviarios. Asimismo, requiere a Ouigo que facilite esta información en el marco de su acuerdo de adjudicación de capacidad.

El caso de Iryo

Competencia ya llegó a abrir un expediente sancionador a Renfe por no abrir a Iryo sus talleres de reparación y mantenimiento, a pesar de que una resolución le había instado a hacerlo. Renfe calificó de “desproporcionada” esta obligación impuesta por el regulador, aunque el motivo que explicaba la denegación del acceso a Iryo era que este operador no había facilitado a Renfe cubrir las necesidades de mantenimiento, según defendió la empresa pública.

El ministro del ramo, Óscar Puente, ya se ha pronunciado varias veces sobre este asunto, culpando a la CNMC de permitir que estas dos empresas extranjeras (Iryo y Ouigo) “parasiten” la infraestructura industrial de Renfe.