Luce, el coche eléctrico de Ferrari que ha hundido las acciones de la marca en pocas horas

La belleza es un concepto subjetivo, especialmente en el campo del diseño automovilístico. De hecho, hay modelos que mucha gente considera más bien feos (o poco agraciados) como el Fiat Multipla, mientras que otros lo consideran una obra fantástica y avanzada a su tiempo. Pero Ferrari no es solo un fabricante de coches, sus modelos no son solo coches, y la realidad es que el primer eléctrico de la historia de Ferrari pasará a la posteridad como uno de los pocos errores de la marca de Maranello.Luca Cordero di Montezemolo, histórico presidente de la marca, no ha dudado en catalogar el Luce de “errada histórica capaz de hacer daño al mito de Ferrari”, al tiempo que ha deseado que Ferrari "retire inmediatamente el logo del Cavallino Rampante de este eléctrico". La opinión de Montezemolo, compartida por los millones de seguidores de la marca en todo el mundo, va más allá de un arrebato ocasional en contra de los coches eléctricos. El problema de fondo va del concepto e identidad de la marca, ya que el Luce no es un deportivo cupé, sino una especie de crossover a medio camino entre gran turismo y todocamino de cuatro puertas con cinco plazas y un maletero de 600 litros de capacidad. Una ficha técnica excelente para un gran turismo de vocación familiar y de cero emisiones para Maserati, Aston Martin o Porsche, entre otros, pero no para un coche que luce el emblema de Ferrari en su frontal.Un Ferrari eléctrico: ¿realmente hacía falta?

Cuando un docente pide a un alumno que dibuje un coche, el niño suele dibujar un vehículo de corte deportivo y de color rojo. De hecho, Ferrari es la primera marca de coches que aprenden muchos niños y niñas en la escuela. Los Ferrari históricamente han sido vehículos deportivos con motores V8 o V12 (es decir de 8 o 12 cilindros en V) con potencias elevadas y un sonido característico, diseñado por centros de estilo italianos como Pininfarina, Giugiaro, Bertone o el mismo Ferrari Design Center, entre otros.

El Luce rompe con todo esto. Ferrari podría haber hecho un deportivo eléctrico de altas prestaciones, pero en vez de eso ha decidido encargar su diseño a los norteamericanos Jony Ive y Marc Newson, provenientes de Apple, que han creado un modelo inclasificable de más de cinco metros de largo y 2,2 toneladas de peso. El resultado es un modelo a medio camino de todo camino y berlina, que ha generado un fuerte rechazo entre los puristas de la marca, y lo que es más preocupante para Maranello, entre los accionistas de Ferrari.Por primera vez en la historia de la marca, las acciones de Ferrari cayeron alrededor de un 8% justo después de la presentación internacional del nuevo modelo, y el paso de las horas no ha servido para calmar a los inversores, ya que superado el golpe inicial las acciones de la mítica marca italiana, joya de la corona del imperio Agnelli, han seguido cayendo alrededor de un 6%.

A nivel mecánico este Ferrari eléctrico promete una potencia máxima de 1.050 CV gracias a sus cuatro motores eléctricos (uno sobre cada rueda), y su arquitectura eléctrica de 800 V le permite cargar en puntos de hasta 350 kW, con una velocidad de recarga de hasta el 80% en tan solo 20 minutos. Las baterías de 122 kWh de capacidad prometen una autonomía de 530 kilómetros y una velocidad punta, limitada electrónicamente, de 310 km/h, una aceleración de 0 a 100 en 2,5 segundos y de 0 a 200 km/h en solo 6,8 segundos. Queda claro que las prestaciones no son el motivo por el cual este Luce, que tendrá un precio base de 550.000 €, ha generado una fuerte controversia y está arrastrando a la baja las acciones de la marca. Un problema de concepto

El gran problema del Luce es precisamente su posicionamiento alejado del concepto Ferrari y su diseño poco adecuado para un modelo de Maranello. De hecho, la marca italiana ha recibido muy pocas reservas de un modelo que cuesta más de medio millón de euros y que “parece un Nissan Leaf” tal como recogían diversas fuentes durante su presentación. En honor a la verdad, parece complicado que ningún multimillonario decida gastarse una cantidad de dinero tan grande por un coche que no despierta ninguna emoción al verlo, escucharlo y posiblemente, conducirlo. El cliente habitual de Ferrari no necesita espacio, maletero o cinco plazas en el habitáculo, ya que tiene otros coches para desplazarse del punto A al punto B. Un Ferrari es un coche especial, único y diferente, y el comprador de un Ferrari ya tiene otros modelos en el mercado para ir a la oficina o pasar a buscar a los niños a la escuela. 

A todo esto hay que sumar que la principal fuente de ingresos de Ferrari no es la venta de coches, sino los ingresos por merchandising que genera la marca. Existen millones de fans en todo el mundo dispuestos a comprar maquetas, gorras, camisetas o cualquier otro objeto de su marca de coches preferida que se sienten decepcionados con el nuevo Luce. Evidentemente, no son clientes potenciales de los coches de la marca, pero sí que son parte del músculo financiero que se mantiene fiel a Ferrari.Y es que Ferrari, a diferencia de Tesla o Apple, no es una marca que cotiza en bolsa y gana dinero. El público de Ferrari se parece más a un equipo de fútbol que a una marca multinacional. Seguramente no conocemos a nadie que se defina como seguidor de Coca-Cola, Instagram, McDonald’s, Zara o Nike, por poner algunos ejemplos de marcas conocidas en todo el mundo. En cambio, el color rosso corsa y el Cavallino Rampante son dos elementos que sí identifican a millones de personas en todo el mundo, a pesar de los magros resultados deportivos de la división deportiva en la Fórmula 1. El tiempo dirá si la dirección de la marca tiene suficiente habilidad para superar el primer gran tropiezo de Ferrari en sus 79 años de historia, y que sin duda su fundador Enzo Ferrari habría sabido evitar.