Este es el nuevo Citroën 2CV: eléctrico, encantador y por menos de 15.000 euros

Ya hace unos años que las marcas europeas se han inspirado en su pasado para proyectar su futuro en clave eléctrica. De hecho, ya hace bastante tiempo que Mini renació bajo el paraguas de BMW y que se pasó a los coches de cero emisiones, así como Fiat con su 500 eléctrico. Bien es cierto que en ambos casos (Mini y Fiat 500) las marcas también han comercializado versiones con motores de combustión, pero el éxito clamoroso de Renault y su R5 eléctrico ha hecho que Citroën, la marca tradicionalmente máximo rival de Renault, haya copiado la estrategia con la reinterpretación moderna del mítico 2CV.

El Citroën 2CV original era un coche sencillo y muy económico que la marca fabricó entre 1948 y 1990, y que dejó un magnífico recuerdo en los más de cinco millones de unidades fabricadas a lo largo de su historia. Citroën ha recuperado la esencia del modelo original, ha copiado su estética con bastante acierto y ha creado un coche que, según el presidente de la marca, el francés Xavier Chardon, quiere ser “asequible, popular y práctico”.

El nuevo 2CV es un coche eléctrico de 3,76 metros de largo (todavía un poco más pequeño que el modelo original) que promete un peso de tan solo 1.000 kilos. El tamaño y el peso del 2CV eléctrico deben permitir que utilice una batería más pequeña y económica, lo que reduce el precio final del conjunto. De hecho, este Citroën 2CV se fabricará en las instalaciones de Stellantis en Pomigliano d’Arco, a las afueras de Nápoles, donde compartirá plataforma y línea de producción con otros modelos eléctricos como el Leapmotor T03, que utilizará una batería de 35 kWh de capacidad. No sería extraño, pues, que el nuevo Citroën 2CV de acceso utilice las mismas baterías de 35 kWh para las versiones más económicas y que reserve unas de mayor capacidad (de aproximadamente 45 kWh de capacidad) para los modelos más caros.

Una fisonomía reconocible

Más allá de las cifras de la ficha técnica del nuevo 2CV eléctrico –todavía por explicar–, este pequeño urbano destaca por una fisonomía fiel al modelo original, con los icónicos faros en forma de ojos de sapo, las nervaduras del capó, el parachoques delantero, los pasos de rueda y el portón trasero muy fieles a los del modelo original, pero con un aire fresco, moderno y cosmopolita. También se puede retirar el techo de lona y dejar al aire libre la parte superior del coche, con lo cual se convertiría en un auténtico descapotable.

Los interiores de este nuevo 2CV eléctrico también rinden tributo al modelo original, con detalles como la posición del pomo de cambio de marchas o el selector de modo de conducción, el formato del volante o la disposición de los asientos delanteros y traseros en forma de banqueta. El nuevo 2CV no dispone de cuadro de instrumentos convencional, sino de una pantalla central táctil con iconos y grafismo que imitan los cómics franceses de los años 70 y 80 del siglo pasado. Este 2CV eléctrico sí que mantiene mandos físicos para el control del volumen o de la temperatura e intensidad de los ventiladores, y –¡atención!– tiene una cesta extraíble y una radio también extraíble ideales para llevar la merienda al huerto o al campo, y que habrá que ver si finalmente también incluye la versión de producción final.

De momento Citroën ha prometido que el nuevo 2CV será una realidad antes de 2028 y que las versiones de acceso (con baterías LFP de 35 kWh y una autonomía que suponemos que será superior a los 200 o incluso 250 kilómetros) tendrán un precio de 15.000 euros, descuentos promocionales y ayudas institucionales aparte. Esto, en el marco normativo y de arquitectura de incentivos a la compra de coches eléctricos en Europa vigente a día de hoy, querría decir que sería posible comprar un Citroën 2CV eléctrico por poco más de 10.000 o 11.000 euros, por lo que se convierte en un producto muy goloso como vehículo de uso urbano o segundo vehículo. Habrá que ver, pues, si el 2CV se convierte en el próximo gran éxito de ventas europeo en el segmento de los coches eléctricos. De momento, los argumentos ya los tiene.