Santana Cajal, el 4x4 chino impulsado por un argentino y que quiere ser español

Hace algunos meses un grupo de empresarios españoles encabezados por el emprendedor y aventurero Edu Blanco anunciaron un acuerdo con fabricantes automovilísticos chinos para resucitar la mítica marca de todoterrenos Santana, con sede y fábrica en Linares, en la provincia de Jaén. Tras anunciar una camioneta o pickup llamada Santana 400 –que también aprovechaba la base de modelos chinos–, la marca andaluza ha sorprendido a todos con el anuncio de su segundo modelo, un 4x4 de la vieja escuela llamado Santana Cajal, en honor al premio Nobel español Santiago Ramón y Cajal.

El nuevo Santana Cajal es un todoterreno con chasis de largueros, triple bloqueo de diferencial, tracción total permanente y un motor diésel de 163 CV que quiere convertirse en una alternativa económica a los actuales Jeep Wrangler o Toyota Land Cruiser, y que quiere dar respuesta a un nicho de mercado muy específico, orientado a un entorno rural y un uso intensivo fuera del asfalto. Aunque Santana no ha confirmado todavía el precio final del Cajal (ha anunciado que costará menos de 50.000 €, cosa que lo hace entre 16.000 y 20.000 € más barato que sus competidores, este modelo aprovecha la base, motores y tecnología del todoterreno chino BAIC BJ40, y que tiene un precio de 39.000 €. A primera vista podemos captar que el Santana Cajal es un vehículo robusto, con una carrocería poderosa en la que predominan las formas angulosas y el diseño geométrico, con una firma lumínica un punto retro que contrasta con las luces led de los faros. El hecho de no disponer de marcos para las puertas y los pasos de rueda sobredimensionados ya muestran desde un primer momento la vocación aventurera del Cajal. De hecho, es imposible no ver ciertas reminiscencias del diseño del Jeep Wrangler, del Land Rover Defender, del Suzuki Jimny o del Toyota Land Cruiser en su diseño. Y es que los chinos saben bien cuál es el diseño de los 4x4 que funciona en todos los mercados del mundo y ha aplicado la receta al pie de la letra, obteniendo un resultado final bastante destacable: este Cajal es un coche que da el pego.En cuanto a los interiores, la marca andaluza ha optado por un cuadro de instrumentos digital y conectado, con una gran pantalla central táctil de 12,8 pulgadas que permite acceder a las funcionalidades del vehículo. Los tapizados de los asientos son de cuero y su habitáculo amplio y diáfano, sensación que se enfatiza gracias al techo solar panorámico de serie.Un 4x4 de la vieja escuela

El CEO de Santana, el hispanoargentino Edu Blanco, es un gran aficionado del Dakar, la prueba automovilística más dura del mundo en la que ha participado más de 18 veces. No es de extrañar, pues, que el segundo modelo de su marca sea un todoterreno de los de la vieja escuela, con reductora, bloqueo de diferencial y chasis de largueros. De hecho, más de un comprador se puede sorprender al comprobar que el Santana Cajal solo cuenta con un motor diésel de 163 CV y 390 Nm de par asociado a un cambio automático ZF de ocho relaciones que lo hace merecedor de la etiqueta C de la DGT, pero hay que pensar que este es un todoterreno de los de verdad, pensado para ofrecer prestaciones sobre arena, barro y piedras más que sobre el asfalto, y que ningún Cajal debería ser el vehículo indicado para moverse por entornos urbanos.El Cajal cuenta con diversos modos de conducción (tierra, nieve, arena, barro, piedras o asfalto) y un selector de modos de tracción que permite escoger entre los modos 2H (tracción a dos ruedas), 4A (tracción a las cuatro ruedas), 4H (tracción cuatro ruedas con bloqueo diferencial) y 4L (tracción con reductora permanente).

Las capacidades off-road del nuevo Cajal se ven refrendadas por un ángulo de ataque, ventral y de salida de 37°, 23° y 32° respectivamente, y mejoran con nota las capacidades del Wrangler o del Land Cruiser. También puede superar un vado de travesía de río de hasta 80 centímetros, dispone de bola de remolque de serie y es capaz de arrastrar remolques de hasta 2.500 kilos.Este segundo modelo de Santana también se ensamblará en la planta de Linares, en la provincia de Jaén, lo que amplía la capacidad productiva de la fábrica a la espera del tercer modelo, que podría ser un coche eléctrico urbano basado en algunos modelos de fabricantes chinos. La fábrica andaluza solo ensamblará las piezas del coche provenientes de China, y no tendrá una línea de chapa, pintura y soldadura, lo que limita el impacto en forma de puestos de trabajo y de generación de un ecosistema de proveedores alrededor de la planta.