Tres coches eléctricos de segunda mano por menos de 10.000 euros

Con el precio de los coches nuevos por las nubes, una inflación que dificulta llegar a fin de mes y las incertidumbres alrededor de los combustibles fósiles en el punto álgido de los últimos años, no son pocas las personas que han pensado en la posibilidad de comprar un coche eléctrico de segunda mano. Con todo, hay algunos condicionantes que hay que tener en cuenta antes de efectuar la compra de un coche eléctrico de segunda mano, especialmente todo aquello relacionado con el estado real de las baterías.

Si bien para comprar un vehículo con motor de combustión de segunda mano hasta ahora nos hemos fijado en diversos aspectos, como el mantenimiento y los cambios de aceite programados y realizados, el sonido del motor y el estado del embrague y de la caja de cambios, los coches eléctricos suponen un nuevo escenario. Los potenciales compradores no saben muy bien a qué aferrarse para saber si el vehículo que les interesa es una buena compra. Veámoslo.

El elemento esencial que debemos validar antes de decidir si compramos un coche eléctrico de segunda mano es el estado real de las baterías del vehículo, un elemento muy caro en un caso hipotético de sustitución. Una herramienta casera para tener una idea aproximada del estado de las baterías es el sistema SoH (state of health), que se puede consultar mediante un teléfono Android con la aplicación CanZE y un adaptador Bluetooth conectado al puerto OBD del vehículo.

Nissan Leaf I (2010-2017)

El Nissan Leaf de primera generación fue un éxito de ventas en su tiempo, y se convirtió en el coche eléctrico más vendido de la historia hasta la llegada de los Model S, Model X y Model 3 de Tesla. El Leaf de primera generación es un coche sencillo, práctico y polivalente para un uso urbano o interurbano, que pudimos probar en profundidad hace nueve años. Con todo, el Leaf de primera generación tenía un sistema de refrigeración por aire de su paquete de baterías que en los territorios más calurosos del mundo (como nuestro país entre los meses de mayo y octubre) puede provocar un deterioro acelerado de las baterías y la pérdida de propiedades y autonomía del vehículo.

El exceso de calor puede hacer que las baterías de iones de litio trabajen por encima de la temperatura ideal, lo que provoca un sobrecalentamiento que conlleva un desgaste prematuro del paquete de baterías. Es del todo recomendable llevar a cabo un test fiable del estado de las baterías del vehículo antes de comprar un Leaf de primera generación, que, conviene decirlo, tiene un precio bastante tentador: es posible encontrar unidades con pocos kilómetros a precios alrededor de los 5.000 o los 6.000 euros. Un precio muy atractivo para un modelo que, recordemos, fue un buen coche eléctrico.

Renault Zoe (2013-2024)

El Zoe fue el primer eléctrico de volumen fabricado por Renault, que pudimos probar ahora hace justo diez años, un test que todavía describe bastante bien los puntos fuertes de este eléctrico urbano. Con todo, el Zoe sufrió algunos problemas mecánicos relacionados con el sistema de frenado que afectaban a las unidades fabricadas antes de 2014, así como algunas incidencias relacionadas con los motores eléctricos fabricados antes de 2017.

Para acabar, también hubo problemas con el paquete de baterías de 41 kWh fabricadas entre 2017 y 2018 por un defecto de fabricación que imposibilitaba recargarlas, si bien las unidades afectadas ya deberían haber sido revisadas por el fabricante. El precio del Renault Zoe con unos 70.000 o 75.000 kilómetros debería situarse alrededor de los 7.000 u 8.000 euros.

Smart Forfour II (2014-2021)

Un coche eléctrico con espacio para cuatro ocupantes, un acabado aspiracional y una puesta a punto muy efectiva. Así era el Smart Forfour de segunda generación, que también pudimos probar hace cinco años y que nos acabó convenciendo por su equilibrio entre espacio, utilidad, diseño, prestaciones y agilidad urbana. Seguramente este es el mejor coche eléctrico de segunda mano que se puede encontrar en el mercado, y su precio se debería situar alrededor de los 9.000 y los 10.000 euros.

Ahora bien, algunas unidades de este Smart Forfour han tenido problemas con el módulo de carga CC-CC, que se encarga de transformar la energía de alta tensión en electricidad de 12 V para cargar la batería auxiliar del coche.

Bonus: Volkswagen e-Golf (2014-2020)

Si podemos permitirnos estirar un poco el presupuesto hasta el umbral de los 15.000 euros hay que tener en cuenta la opción del Volkswagen e-Golf. Os adelanto los dos grandes inconvenientes que tiene: su autonomía real es de poco más de 200 kilómetros y sus baterías no tienen refrigeración activa, como en el caso del Leaf, cosa que en los países calurosos como el nuestro puede repercutir negativamente en el estado de salud de las baterías.

En cuanto al resto, el e-Golf me parece uno de los mejores eléctricos de su generación, avanzado a su tiempo, y lo pudimos probar a fondo hace ocho años: nos dejó un muy buen recuerdo. Volkswagen, en una decisión que los años han demostrado poco acertada, lo retiró para dar paso al nuevo ID.3, un compacto que podemos encontrar en el mercado de segunda mano por poco más de 19.000 euros, pero que en mi opinión no mejoraba mucho al e-Golf.