Honda está sufriendo la crisis más grave de su historia, después de que la división automovilística haya registrado unas pérdidas superiores a los 4.200 millones de euros durante el año fiscal japonés, que finaliza el 31 de marzo de cada año. Esta es la primera vez en los 70 años de historia de la marca japonesa que se cierra un ejercicio con pérdidas financieras, provocando un auténtico terremoto que ha sacudido los cimientos de la marca nipona. De hecho, una de las primeras medidas que ha tomado la dirección de la compañía ha sido la de repensar la hoja de ruta industrial de la marca, orientada hacia una electrificación total de su gama.Los malos resultados de una marca históricamente rentable y saneada como la división automovilística de Honda (que incluye la filial de alto rendimiento Acura) se deben, sobre todo, a la involución del mercado norteamericano a causa de los aranceles comerciales impuestos por la administración Trump y al proceso de transición hacia el coche eléctrico, que no avanza al ritmo previsto por la marca.Vamos por partes, pero. Para captar la magnitud de la tragedia hay que entender en primer lugar que Honda es una marca con una gran presencia comercial en los Estados Unidos, país donde también tiene diversas plantas de producción como las del estado de Ohio, donde se fabrica el Honda CR-V, o las fábricas de Lincoln y Greenwood, en los estados de Indiana y Alabama respectivamente, donde se producen los Honda Civic y diversos modelos de Acura orientados al mercado norteamericano. Con todo, desde el año 2010 Honda también abrió nuevas plantas en México y en Canadá, aprovechando los tratados de libre comercio entre los países de América del Norte, donde se fabrica el HR-V, el coche más vendido de la marca en todo el mundo. Los nuevos aranceles comerciales aprobados por la administración Trump han hecho que los modelos fabricados en Canadá o México hayan dejado de ser competitivos en el mercado norteamericano, con la consiguiente bajada de ventas. Como Honda fabrica algunos de sus modelos más vendidos en México o en Canadá, ha visto encarecer su producto de manera exponencial debido a los aranceles comerciales, provocando que el precio de los coches deje de ser competitivo en el mercado de los Estados Unidos. Para intentar compensar el aumento de precio final de su producto, Honda ha tenido que recortar el margen comercial por cada unidad vendida de las divisiones Honda y Acura, y si a este factor le sumamos que las ventas no han crecido en volumen, se entiende a la perfección el motivo de la crisis de la marca. Y es que durante el año 2025 Honda vendió un total de 3.312.000 coches, un 10% menos que el año anterior. Menos coches vendidos, y con un margen más pequeño: el desencadenante de las tempestades financieras de la marca.Una demanda eléctrica poco estimulante

El segundo factor que ha contribuido al mal resultado económico de Honda ha sido la poca demanda de vehículos eléctricos en todo el mundo y el dimensionamiento e inversiones que la marca había realizado desde el lanzamiento del Honda e, un magnífico coche eléctrico que pudimos probar ahora hace seis años y que debía ser la punta de lanza de la estrategia eléctrica de la marca japonesa. A la hora de la verdad, sin embargo, el Honda e y el resto de modelos eléctricos de la marca han resultado un gran fracaso comercial para la marca japonesa.

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Hace seis años que Seat presentó su último modelo, la cuarta generación del Seat León, probablemente el mejor coche fabricado por Seat. Desde entonces, sin embargo, los del Baix Llobregat han focalizado todos sus esfuerzos comerciales en la marca Cupra, que a lo largo de los últimos años ha presentado diversos modelos nuevos (Born, Raval, Terramar, Tavascan y Formentor). Esta política de diferenciación de la marca Cupra respecto a Seat ha llegado al punto de que incluso el Cupra León ha recibido actualizaciones estéticas específicas para diferenciarlo de manera ostentosa del modelo que lleva el logo de Seat.La gama actual de Seat se sustenta en los superventas Arona e Ibiza, el ya veterano Ateca y el León, el único Seat que dispone de una versión híbrida enchufable y puede optar a etiqueta ecológica. Por el camino, la marca de Martorell ha perdido modelos importantes como el Tarraco, ha renunciado a la división de movilidad sostenible Seat Mó y a los acuerdos para fabricar escúteres con Silence y, por último, la marca no ha apostado por mecánicas híbridas ligeras o mild hybrid para mejorar los consumos y las emisiones de los Arona, Ateca e Ibiza, los grandes baluartes comerciales de la marca.A pesar de que la gama comercial de Seat empieza a estar envejecida, los números verdes que presenta a final de cada curso comercial le han permitido esquivar –de momento– la amenaza de cierre de turnos y de líneas de producción, como sí ha pasado con otras marcas del grupo Volkswagen. Seat, a pesar de todo y contra todo, es rentable y esta ha sido, hasta ahora, su tabla de salvación.La destitución de Wayne Griffiths, valedor de la marca Seat en Wolfsburg, y la imposibilidad de abrir nuevas líneas de financiación para hacer nuevos modelos, dibujan algunos interrogantes respecto a la continuidad de la marca. La cúpula del grupo Volkswagen apuesta de manera decidida por Cupra, y de hecho es la marca deportiva de Seat la que ha recibido las mejoras tecnológicas y mecánicas por parte de Volkswagen, mientras que Seat no tiene (y probablemente no tendrá) ningún coche eléctrico en su gama. El relevo de Griffiths al frente de Seat, Markus Haupt, tiene ahora la difícil misión de liderar un nuevo rumbo con hitos, indicadores de logro y nuevos horizontes para Seat cuando esta no es una marca prioritaria para el grupo Volkswagen.La apagafuegos del grupo

Seat ha sido una marca históricamente condenada a ser la cenicienta del grupo Volkswagen, alejada de los centros de poder y de decisión de Wolfsburg y poco valorada en relación con Skoda, Audi o la misma Volkswagen. De hecho, Seat nunca ha estrenado ninguna mecánica ni tecnología del grupo desde que pasó a formar parte de la órbita del grupo Volkswagen durante los años 80 del siglo pasado, pero la situación actual, con una larga espera de cinco años para presentar nuevos modelos (y probablemente aún pasarán algunos años más) es absolutamente inédita.A raíz del estallido del caso Dieselgate y el escándalo de las emisiones que salpicaron de lleno al grupo Volkswagen, los alemanes decidieron protagonizar un cambio de timón histórico, y se convirtieron prácticamente de la noche a la mañana en un fabricante plenamente orientado a los coches eléctricos. De hecho, el grupo no ha estrenado ninguna mejora mecánica ni ningún motor gasolina o diésel nuevo desde el año 2019. Ha mantenido los propulsores de combustión existentes y ha apostado por los nuevos modelos totalmente eléctricos. Más de seis años después, sin embargo, el mercado de los coches eléctricos todavía no es del todo maduro, y Volkswagen ha tenido que ajustar bastante el precio de sus nuevos coches eléctricos para hacerlos competitivos ante la gran ofensiva china.En este contexto de estancamiento de nuevos modelos con motor de combustión y apuesta decidida por el coche eléctrico, la dirección del grupo ha mostrado como Seat no es ninguna prioridad industrial o comercial, y la ha relegado a la única marca del grupo sin contar con ningún coche totalmente eléctrico. La apuesta del grupo Volkswagen ha sido la de ofrecer modelos eléctricos de otras prestaciones (y precios elevados) a Porsche o Audi, posicionar Skoda y Volkswagen como opciones intermedias más o menos accesibles para el gran público y confiar a Cupra el papel de marca aspiracional y deportiva, hecho que deja Seat fuera de la hoja de ruta de electrificación de la marca.Seat afronta ahora uno de los momentos clave de su historia: busca una identidad propia dentro del grupo Volkswagen y unas inversiones en investigación y desarrollo de nuevos modelos que han de servir para poder garantizar la continuidad de la marca. El grupo Volkswagen se cuida mucho de pronunciarse sobre una posible fecha de caducidad de la marca y su conversión total en Cupra, pero tampoco ha presentado ningún plan de futuro que cuente con nuevos modelos (eléctricos o no) para Seat. Con la vista puesta en la entrada en vigor de los límites de emisiones para los fabricantes automovilísticos en el año 2027, cuesta pensar que Seat sea capaz de revertir la situación actual y desarrollar una nueva gama de producto capaz de homologar los nuevos límites de emisiones fijados por la Unión Europea.Mientras Seat continúa ofreciendo una gama de producto con motores de combustión fiables y contrastados, prácticamente perfectos desde el punto de vista técnico, pero que no pueden competir en consumos y emisiones con sus rivales más modernos. El tiempo corre en contra de la marca de Martorell, que mantiene con orgullo y estoicismo su cuota de mercado, con el Ibiza y el Arona soportando el grueso de las ventas de Seat y manteniendo los números verdes de la compañía cada final de ejercicio.

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Después de haber alcanzado pérdidas millonarias a causa del fiasco de los motores PureTech de gasolina durante los últimos meses, el grupo Stellantis afronta una nueva crisis industrial que supondrá la llamada a revisión de más de 40.000 vehículos en España fabricados entre los años 2023 y 2026 por una alerta por riesgo de incendio de los nuevos motores PureTech. Este nuevo aviso, generado por el sistema de alertas de la Unión Europea (Safety Gate) afecta a una quincena de modelos del grupo Stellantis que utilizan el motor gasolina 1.2 PureTech asociado a un sistema semihíbrido, híbrido ligero o Mild Hybrid.El problema que genera el riesgo de incendio de los modelos con este motor es el poco espacio entre el filtro de partículas y el alternador, que al generar temperaturas elevadas y no refrigerarse convenientemente, puede llegar a iniciar un incendio en el vehículo. El grupo Stellantis admite este riesgo, aunque apunta que de momento solo se han registrado una decena de vehículos incendiados en todo el mundo y afirma que ya ha comenzado a ponerse en contacto con los compradores de los coches afectados para hacerles una revisión.

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Volkswagen y Cupra llamarán a revisión un total de 94.000 coches eléctricos, fabricados entre el 7 de febrero de 2022 y el 23 de agosto de 2024 en el caso de los modelos de Volkswagen, y entre el 7 de febrero de 2022 y el 21 de abril de 2024 en el de los de Cupra, por un problema detectado con el módulo de las baterías de los coches eléctricos Cupra Born y Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5 y ID.Buzz.Aun cuando no se ha reportado ningún caso de incendio, las unidades afectadas sí que pueden registrar incidencias en el paquete de baterías, que originan un aviso en el cuadro de mandos y una reducción significativa de la autonomía del vehículo, y que en casos extremos puede tener como consecuencia final una sobrecarga térmica que origine el incendio de las baterías.Esta incidencia, detectada por la autoridad alemana de homologación de vehículos (KBA), se puede resolver mediante una revisión en el concesionario oficial, donde a partir de una actualización del software del vehículo se puede analizar de manera minuciosa el estado real de cada módulo de las baterías. En caso de detectar algún módulo que funcione de manera irregular, se sustituye por uno nuevo, sin que la revisión y posible sustitución suponga ningún gasto para los clientes.Fuentes de Cupra han confirmado que esta incidencia puede afectar a unas 500 unidades del Cupra Born matriculadas y actualmente en circulación en España, y recomiendan a los clientes no cargar las baterías por encima del 80% de su capacidad y hacerlo al aire libre antes de que el coche no haya sido revisado por el servicio técnico de la marca. Las primeras informaciones, sin embargo, elevan hasta 19.500 el total de unidades de Cupra Born fabricadas entre febrero de 2022 y abril de 2024 que han sido vendidas en todo el mundo. De hecho, las primeras tres unidades que reportaron esta incidencia fueron tres Cupra Born fabricados el año 2023 y en funcionamiento en Australia, que a inicios del mes de enero de este mismo año, coincidiendo con el verano austral, sobrecalentaron los módulos de la batería y generaron pequeños incendios en el coche.Llegados a este punto conviene destacar que todos los modelos afectados (el Cupra Born y los Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5 y ID.Buzz) han sido fabricados en la planta alemana de Zwickau, donde también se fabrica el Audi Q4 e-tron, si bien, a diferencia del resto de modelos, el coche eléctrico de Audi no ha sido llamado a revisión y parece que no sufre la misma incidencia que los coches de Volkswagen y Cupra.Un liderazgo eléctrico aún por consolidar

Aunque la incidencia registrada no es grave y que los servicios oficiales de Volkswagen y de Cupra la pueden resolver con una reprogramación del software y la sustitución de módulos en mal estado, a nadie se le escapa que esta llamada a la revisión atrapa al grupo Volkswagen en un momento delicado. Y es que, a pesar de que Volkswagen se convirtió en el principal fabricante de coches eléctricos en el año 2025, las cifras de ventas de estos modelos todavía están lejos de los objetivos fijados en el año 2019, cuando se presentó la nueva estrategia eléctrica del grupo de la Baja Sajonia.

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Después de haber asentado su gama en el estado español y conseguir un espacio en un mercado cada vez más complejo, Ebro ha inaugurado esta semana los primeros cinco concesionarios de la marca en Portugal, en las ciudades de Porto, Aveiro, Viseu, Leiria, Coïmbra y Lisboa gracias a un convenio de colaboración con los distribuidores portugueses del grupo MCoutinho.Ebro aterriza en Portugal con los modelos S400, S700, S800 y S900, con versiones híbridas convencionales o HEV, híbridas enchufables o PHEV y con motores de combustión convencionales, así como con variantes de tracción delantera o tracción total a las cuatro ruedas. A lo largo de 2026 la marca espera poder introducir también un modelo totalmente eléctrico, también acoplado a la planta de Barcelona.La llegada a Portugal es un primer paso en la estrategia de crecimiento internacional de la marca, que espera abrir cinco concesionarios más antes de final de año y llegar a los 20 concesionarios en todo el país en el año 2028. El mercado portugués es la primera aventura internacional de Ebro, que ha previsto también abrir nuevos concesionarios en Croacia, Eslovenia y Bulgaria.La marca con el crecimiento más rápido en España

Ebro ha sido la marca que más ha crecido y más rápidamente en España a lo largo de los últimos dieciséis meses, gracias a la alianza con grupos de distribución y concesionarios y al apoyo industrial, financiero y tecnológico de Chery, matriz de la marca de la Zona Franca. En este sentido, Johnson Xu, vicepresidente de Chery, ha anunciado que Ebro “profundizará en la producción local” en Barcelona y en el nuevo centro de I+D en Cornellà para ajustar el producto de la marca a los gustos y preferencias de los compradores europeos y “sostener el crecimiento de la marca”.

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El anuncio de la rebaja del IVA a los carburantes del 21% al 10% de hace poco más de una semana decretada por el gobierno español no ha tenido los efectos que cabría esperar, según apunta la asociación de consumidores Facua. Esta medida extraordinaria, pensada para amortiguar el impacto del encarecimiento del crudo a causa de la guerra en Irán y el cierre del estrecho de Ormuz, ha permitido abaratar el precio del combustible (diésel y gasolina) y alejarlo de los dos euros por litro, pero no habría tenido el impacto real deseado sobre los bolsillos de los consumidores finales, según denuncia Rubén Sánchez, portavoz de Facua.La asociación de consumidores estima que una de cada cuatro gasolineras aprovechó la entrada en vigor del decreto que reduce el precio del IVA sobre los carburantes para aplicar un incremento de precio encubierto, y critica la negativa del ejecutivo de Pedro Sánchez para establecer topes al precio del carburante o limitar el margen comercial final de las gasolineras sobre el precio final.  

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Volvo Cars es uno de los mayores fabricantes aspiracionales de Europa, y quizá el único capaz de hacer frente, de forma consistente y organizada, al triunvirato alemán formado por Audi, BMW y Mercedes, que lleva años dominando con mano de hierro el Viejo Continente.

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La Serie 3 de BMW ha sido, históricamente, la columna vertebral de la marca de Múnich. Sin embargo, el paso del tiempo y la electrificación han hecho que BMW haya dado el paso y consolide una oferta comercial paralela a la de su vehículo estrella en versión 100% eléctrica, llamada i3.

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La batalla por el coche eléctrico en Europa hace ya tiempo que se ha convertido en un duelo de marcas aspiracionales o de lujo y de vehículos SUV o todocamino con espacio para transportar a toda la familia. Volvo ha presentado ahora su octavo coche eléctrico, el llamado EX60, un vehículo destinado a competir en el segmento SUV compacto aspiracional contra el nuevo BMW iX3 y el Mercedes GLC EQ, entre otros.

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El conflicto bélico en Irán y la marcada inestabilidad en la zona del golfo Pérsico han disparado el precio del crudo en todo el mundo. Tal y como ocurrió en el 2022 con el inicio de la invasión rusa en Ucrania, la cotización del barril de Brent (índice de referencia mundial para establecer el precio del petróleo) ha despegado por encima de los 100 dólares, ya corto plazo no parece que esta tendencia tenga que cambiar.

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El año pasado BYD hizo historia al convertirse en la primera marca capaz de superar a Tesla como primer fabricante mundial de coches eléctricos con más de 2.260.000 unidades vendidas, una cifra que se eleva hasta los 4.550.000 coches electrificados si añadimos las ventas de coches híbridos endo.

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Apenas hace veinte años, coincidiendo con el Salón de Tokio, Volkswagen presentó el concepto caro o prototipo EcoRacer, un vehículo de tipo roadster –descapotable, de tracción trasera y dimensiones y peso contenidos– que la marca estuvo muy cerca de llevar a la producción. De hecho, no es de extrañar que en aquellos momentos las marcas generalistas presentaran modelos pequeños, deportivos y descapotables. Opel fabricaba un vehículo similar llamado Speedster, Mazda, el famoso MX-5 y Seat soñaba con modelos como el Bolero o el Tango. Pero lo que hacía realmente distinto al prototipo de Volkswagen era su motor, una rareza que le habría convertido en un unicornio del mundo de la automoción.

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Andorra es un caso único en todo el mundo en lo que se refiere a las ventas de vehículos. Quien más quien menos ya está acostumbrado a ver modelos caros y de altas prestaciones con matrículas andorranas, pero el ranking de vehículos más vendidos del año 2025 corona al país de los Pirineos como un rara ancianos en el mundo de la automoción. Porsche 911 se consolida como el coche más vendido del año y BMW y Mercedes encabezan el ranking de marcas más vendidas.

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La sexta generación del RAV4 ya está ahí. Toyota ha actualizado su todocamino estrella, un modelo que se ha convertido en la referencia del segmento de los SUV híbridos en todo el mundo, con versiones híbridas convencionales o HEV e híbridas enchufables o PHEV y una imagen estilizada y poderosa.

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En 1976 poco se podían imaginar en Volkswagen el gran éxito comercial que alcanzaría el primer Golf GTI, el turismo compacto deportivo y juvenil por excelencia que enseguida se ganó una reputación icónica, hasta convertirse en el referente de su segmento. Las siglas GTI (Gran Turismo Injection) se asociaron desde un primer momento a unos coches rápidos, aspiracionales, divertidos y muy bien valorados que el resto de fabricantes quisieron imitar con mayor o menor acierto. Un Golf GTI es, lisa y llanamente, un Golf de producción que mantiene el sistema de tracción delantera, pero incorpora mecánicas más potentes y algunos detalles estéticos como los tapizados, frontal o pasos de rueda que le identifican como la variante deportiva y juvenil de la marca.

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El Dacia Sandero fue el coche más vendido en España en 2025 y consolida una hegemonía histórica sin precedentes en nuestro mercado, al sumar el decimotercer año consecutivo liderando el ranking de vehículos más vendidos en el Estado.

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Los buenos resultados comerciales de las marcas chinas como MG, Omoda, Jaecoo, Leapmotor o Lynk&Co en el mercado español durante el año 2025 son tan sólo la vanguardia del desembarco automovilístico chino a gran escala que el gigante asiático ha diseñado en el sur de Europa, con Barcelona y Cataluña como punta de lanza.

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Las familias con tres o más hijos son, cada vez más, una rareza dentro de la sociedad catalana. Según cifras del Idescat, sólo el 5% de las familias catalanas (uniparentales o con dos progenitores) tienen tres o más hijos, una tendencia que cada vez va más a la baja y parece no tener freno si tenemos en cuenta que este año Catalunya batió el récord negativo de fecundidad, con una tasa de tan sólo 1,08 hijos. Ésta no es una especificidad catalana, ya que la tendencia española y europea va en la misma dirección que la sociedad catalana, con núcleos familiares que muy mayoritariamente tienen uno o dos hijos y una edad de acceso a la primera maternidad cada vez más elevada.

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El fabricante chino BYD vendió 2,26 millones de coches eléctricos durante el 2025, superando, de largo, los 1,66 millones de coches eléctricos que vendió Tesla durante los últimos doce meses en los cinco continentes.

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A lo largo de 2025 se matricularon en España un total de 118.562 coches chinos, cifra que representa una cuota de mercado del 10,32% de un total que alcanza los 1.148.650 turismos matriculados en el mismo período.

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