El ministro de Transportes, Óscar Puente, se ha reunido este jueves a primera hora con el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, en el Palau de la Generalitat para tratar la situación en la que está inmerso el servicio de Cercanías de Renfe en Cataluña desde la crisis abierta en enero, con los accidentes de Adamuz y Gelida. Se trata del primer encuentro entre ambos dirigentes desde que estalló la crisis ferroviaria, hace casi tres meses. Puente e Illa cerraron esta reunión aprovechando que el ministro está en Barcelona para asistir a la primera edición de los premios literarios Aena, gala celebrada el miércoles por la noche.

Debían ser el gran revulsivo para empezar a notar mejoras en la red ferroviaria. Primero estaban previstos para 2025, después para 2026, pero los 110 trenes comprados y previstos para Cataluña aún no han llegado. Cuando lo hagan –el calendario oficial mantiene que llegarán este mismo año– irán a parar en gran parte a la red de Rodalies, una de las más afectadas por los retrasos y las incidencias, que aumentará en una cincuentena sus convoyes. Por contra, el servicio de Regionales, que en Cataluña funciona como una extensión de Rodalies, solo aumentará en seis trenes extra. Estos trenes, además, no llegarán de golpe. Según consta en el plan de Rodalies, se incorporarán gradualmente hasta 2030.

Los problemas se acumulan en la línea R2 Sur de Rodalies, en el Garraf, desde que comenzaron las obras de mantenimiento de los túneles, hace dos semanas. El plan alternativo de transporte que se diseñó para garantizar la circulación de trenes mientras duran los trabajos no está funcionando. ¿El motivo? Una parte de los maquinistas se ha plantado y rechaza trabajar con los nuevos horarios definidos por Renfe para este dispositivo, lo que ha dejado en papel mojado la nueva planificación horaria de los convoyes, que se debía rehacer porque ahora pasan por una única vía, a consecuencia de las obras. Desde el sindicato español de maquinistas Semaf alegan que la compañía no cumplió los plazos establecidos para avisar con suficiente antelación de los cambios.

Las tragedias de Adamuz y Gelida de enero, que causaron 47 víctimas mortales, pusieron en entredicho a todo el sistema ferroviario español, no solo porque los siniestros cuestionaron el mantenimiento y la seguridad de la red, sino también porque desde entonces la movilidad en tren no ha vuelto a ser la que era. En Cataluña, Rodalies aún sufre cortes, limitaciones de velocidad y retrasos en el servicio, y en la alta velocidad se han alargado los tiempos de viaje. Los trayectos de Barcelona a Madrid ahora duran media hora más por sistema y hay retrasos inesperados y paradas en las vías sin que nadie dé ninguna explicación a los usuarios. El motivo son las limitaciones de velocidad impuestas por el ministerio –sobre todo en el tramo Zaragoza-Calatayud– a raíz de las incidencias reportadas por los maquinistas. ¿De qué quejas se trata? ¿Hubo más incidencias de lo habitual después de Adamuz? ¿Tuvo algo que ver el conflicto laboral del sindicato Semaf con el ministerio que acabó con una huelga? Y más importante aún, ¿qué actuaciones ha hecho Transportes para resolver el estado de la infraestructura? ARA hizo una petición de transparencia al gobierno español para que aclarase estos puntos, pero la solicitud se ha inadmitido. Es decir, la administración pública se ha negado a entregar esta información y, desde el departamento de Comunicación del ministerio de Transportes, se remiten a la respuesta oficial hecha a través del trámite de transparencia.

Ya hace más de una semana que la parada de buses interurbanos de la Gran Via, situada entre las calles de Aribau y Muntaner, hierve. A partir de las seis de la tarde se va convirtiendo, de forma imparable, en un hervidero de personas, autobuses en doble fila, golpes de claxon y correderas de los pasajeros que pliegan de trabajar e intentan volver a casa, en diferentes localidades del Garraf, que es donde se dirigen estos buses. Allí donde hasta ahora paraban tres vehículos, desde hace unos días paran hasta seis, el doble. ¿El motivo? De nuevo la crisis y las obras de Cercanías.

Casi el 70% de los municipios catalanes ya son considerados zonas con un riesgo alto o muy alto de sufrir inundaciones y, por tanto, están obligados a tener un plan de previsión y actuación en caso de aguaceros. Así lo recoge la nueva actualización del plan Inuncat que el Govern ha aprobado este martes y que eleva a un total de 656 (164 más de los que había hasta ahora) el número de municipios en peligro. El resto de localidades, las 231 que faltan, tienen un riesgo moderado o bajo, sin embargo, Protección Civil recomienda que tengan a punto igualmente el plan de actuación.

El corredor sur de Cercanías, uno de los más tensionados de la red ferroviaria catalana, no deja de acumular disgustos. Este mes de marzo se ha hecho público que una de las obras primordiales que ayudaría a mejorar la capacidad y la fluidez de trenes en este tramo de la R2 Sur, la cuadruplicación de las vías entre Castelldefels y El Prat, ha quedado nuevamente varada y ahora ya se aleja hasta más allá del 2030. ¿El motivo? Un cambio de criterio del ministerio de Transportes ha hecho que esta obra vuelva a la casilla de salida: los trámites administrativos más iniciales deben volver a empezar de cero, lo que hace que el calendario quede en papel mojado.

Una incidencia técnica en la estación de Adif de San Vicente de Calders, en Tarragona, provoca a esta hora cortes en siete líneas de Cercanías de Renfe: la R2 Sur, R4, R13, R14, R15, R16 y R17, según informaron ambas compañías. La gestora ferroviaria, Adif, ha explicado que el problema afecta a la infraestructura que controla la señalización, los cambios de agujas y el movimiento de trenes en este enclave, y que los técnicos están intentando recuperar el sistema para devolver la red a la normalidad.

Pasan unos minutos de las 8 de la mañana y la estación de metro de la L1 de Fabra i Puig está a rebosar. Llega el metro –que ya está bastante lleno– y apenas absorbe a todos los pasajeros que había en el andén, que ahora queda limpia. Pero la imagen dura poco. Segundos después, una nueva ola de gente, prácticamente un centenar de personas, atraviesa los turnos de acceso y baja al andén. Al rato, otro grupo se añade. En cuestión de minutos, el andén vuelve a estar en el límite hasta que pasa otro convoy. La escena recuerda la cadencia de las colas de un parque de atracciones o los cruces imposibles de Tokio y se repite incansablemente cada 3 minutos. Es decir, el tiempo que tarda en pasar el metro en hora punta.

El último Plan de Cercanías, el más actualizado, tiene casi 300 páginas. Es el documento donde se detallan todas las obras ferroviarias previstas desde ahora y hasta el 2030 para mejorar la red catalana: se explica en qué consisten, se especifica su coste y se calendarizan. Desde las obras más faraónicas, como la Sagrera, el desdoblamiento de la R3 o el soterramiento de Montcada, hasta otras mucho más pequeñas, rápidas e incluso baratas, pero que pueden ayudar mucho a mejorar la capacidad de la red.

El parque de Collserola quedará totalmente cerrado al público hasta que maten a los más de 500 jabalíes que viven allí. Éste es el objetivo que se ha fijado el departamento de Agricultura y que ya ha encomendado al cuerpo de Agentes Rurales, que es quien está haciendo el control y las capturas. La conselleria de Òscar Ordeig ha confirmado que esta misma tarde se hará pública la resolución oficial, pero el Govern ya ha empezado a hacer efectivo el cierre "inmediato" y "total" del parque. El acceso a la sierra de Collserola ya estaba restringido en muchos puntos y ahora las vallas y controles también se extenderán a las entradas desde Barcelona. Todo ello después de que, ayer, el propio conseller admitiera que se ha detectado un nuevo caso positivo de peste porcina africana (PPA) en un jabalí en esta zona, dentro del término municipal de la capital.

La peste porcina africana (PPA) ha llegado a Barcelona. Un nuevo caso positivo de un jabalí infectado por este virus afecta al término municipal de Barcelona, ​​según ha informado este mediodía el conseller de Agricultura, Òscar Ordeig, que ha avanzado que en el recuento oficial de mañana, que realizará el ministerio, aparecerá este nuevo caso. Este último positivo ha obligado a extremar las precauciones en la sierra de Collserola, donde se refuerza el cierre del parque natural, tal y como ha avanzado hace unas horas el diario digital Nación.

La última crisis ferroviaria ha puesto el foco en los trenes de mercancías, que también quedaron paralizados a raíz delaccidente de Cercanías de Gelida, en la que murió un maquinista. Un transporte que todavía tiene muy poco peso para el tejido productivo catalán, con la inmensa mayoría de las mercancías moviéndose por carretera. Hoy por hoy, la cuota del tren sólo representa el 4% en Catalunya, muy lejos de la media europea, que se sitúa en el 17%, aunque haya voces que ya hablen de saturación en las vías. El bloqueo que se ha vivido recientemente ha evidenciado la precariedad de esta red y es ahí donde Pimec reclama hacerla más resiliente.

Hacía meses que los usuarios lo reclamaban y la Generalitat había asegurado que le pondría remedio. Finalmente, este jueves Renfe ha anunciado que cambiará algunos de los trenes que ofrecen los servicios Avant para ofrecer más plazas diarias entre Lleida, Tarragona y Barcelona a partir de la próxima semana. Estos trenes de alta velocidad a precio regulado, que se utilizan para conectar capitales, se han convertido en una alternativa, aunque más cara, para la mayoría de usuarios de Cercanías frente al caos constante que presenta la red ferroviaria convencional catalana, tal y como ya explicó el AHORA. Pero la demanda ha aumentado tanto que el servicio también estaba ya en el límite del colapso.

Celestino Merino tiene 77 años y lleva 45 viviendo en su piso de la calle Salou, en Sants. Sin embargo, en el último año la vida no le ha puesto fácil: hace siete meses se quedó viudo y, en paralelo, la inmobiliaria Second House compró su edificio y ahora, asegura, quieren echarlo del piso donde ha vivido siempre con su mujer. Un duelo se le sobrepone al otro, que está por llegar: "He vivido toda mi vida aquí, con ella, y ahora parece que tendré que marcharme". Los ojos se le empañan, pero acepta que si la inmobiliaria no se aviene a negociar tendrá que despedirse de todos los recuerdos en pocos días. "Será duro, echaré de menos mucho el barrio", admite.

La avalancha de inversiones, obras y también incidencias en la infraestructura ferroviaria y cortes en todo el Estado ha disparado el número de planes alternativos por carretera que Renfe tiene en marcha. Encontrar autobuses disponibles a un precio razonable no es tarea fácil cuando coinciden diferentes problemas y eso ha llevado a la operadora de trenes española a embarcarse en un nuevo proyecto: Renfe quiere ahora crear su propia compañía de autobuses para no depender de medios privados.

Los Mossos d'Esquadra han desplegado a primera hora de la mañana de este martes un macrodispositivo policial contra una organización de ámbito internacional que opera entre Catalunya e Italia en el tráfico de drogas. Según fuentes consultadas por el ARA, sobre todo la banda se dedicaba a mover grandes cantidades de cocaína, aunque también tocaba otras drogas como la marihuana o el hachís. Como ya es tradición, Barcelona era el punto de llegada de la droga y esta banda la movía hasta varias ciudades de Italia, donde se encontraban los compradores.

Las obras en el túnel ferroviario del Garraf, en la R2 Sur, empezarán este mes de marzo, según ha anticipado el ministro de Transportes, Óscar Puente, este lunes. Puente recordó que se trata de una mejora de la infraestructura ya licitada y contratada, pero que si no se había empezado a ejecutar era porque la Generalitat había valorado que antes había que actuar de urgencia en otras líneas de la red de Cercanías. El calendario de actuación en este tramo de la R2 Sur, sin embargo, ya no se pospondrá más, ha explicado Puente durante un desayuno informativo organizado en el Ateneo de Madrid.

Las medidas del escudo social, que el jueves se tumbó en el Congreso con los votos en contra de PP, Vox y Junts, protegían a 60.000 personas vulnerables en todo el Estado, unas 13.000 de ellas en Catalunya. Una de ellas es Francesca Cervelló. Esta vecina del barrio barcelonés del Putxet, de 63 años, lleva meses temiendo que ese día llegara. "¿Qué haré yo ahora? ¿Qué pasará conmigo?", se pregunta en conversación con el AHORA.

Nueve martes de dificultades en la movilidad ferroviaria, esta vez también en Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). La operadora de trenes catalana afronta la primera de las cinco jornadas de huelgaque ha convocado al sindicato Semaf para los días 24 y 25 de febrero y 2, 3 y 4 de marzo para reclamar mayor seguridad en el servicio.